功德圓滿的少數(shù)派 試駕雷克薩斯GS450h

無(wú)論是在北美還是國(guó)內(nèi)，均是因?yàn)橛辛薊S支撐著中大型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量和盈利，雷克薩斯才能在GS身上完全地忠于內(nèi)心；而這份特立獨(dú)行在作為旗艦的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少數(shù)派。

體驗(yàn)讀圖模式

但身為少數(shù)派就一定是壞事嗎？就正如代言人山本耀司所講的那樣——還有什么比規(guī)規(guī)矩矩更讓人厭煩呢？當(dāng)你對(duì)一樣事物的追求能完全拋開(kāi)外部認(rèn)同而忠于自身的快樂(lè)時(shí)，好比GS450h之于買家甚至是雷克薩斯本身，又有什么能比“功德圓滿”四個(gè)字，更能形容這種境界呢？

● 三步走近雷克薩斯GS（查成交價(jià)|車型詳解）450h

1.為什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？

245ps、350Nm、雷克薩斯的這臺(tái)2.0T輸出方面是與寶馬的高功版N20完全一致的，甚至連變速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L自吸+6AT的組合，新動(dòng)力單元的引入不但在性能指標(biāo)上終于趕上對(duì)手，而且更低的排量也能享受更低的稅費(fèi)政策從而讓售價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

那為什么還是寫的GS450h呢？其我在本次活動(dòng)上是有體驗(yàn)過(guò)GS200t車型的，但我不把它作為本文的主角原因有二：1.日后借試駕車作詳細(xì)評(píng)測(cè)的時(shí)候，基本可以肯定會(huì)借到的就是GS200t；2.關(guān)于對(duì)GS底盤方面的評(píng)價(jià)基本可以通過(guò)GS 450h帶給大家，而關(guān)于200t動(dòng)力系統(tǒng)方面，在試駕中我得出的結(jié)論是與IS200t大同小異，有興趣的讀者敬請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入我們此前針對(duì)IS200t的評(píng)測(cè)文章以作了解：

更重要的是，有一點(diǎn)可能大家都忽略了：新款GS450h的報(bào)價(jià)較老款降了足足18.9萬(wàn)！相比之下200t車型相比250車型把價(jià)格門檻拉低的那6.8萬(wàn)元就相形見(jiàn)絀了。

2.我花79.9萬(wàn)買的車難道就只是為了省油嗎？

GS450h的工信部百公里綜合油耗數(shù)據(jù)是6.7L，與如今主流的緊湊級(jí)家用車基本一致。而就這次的試駕來(lái)看，日常正常使用的話實(shí)際油耗更可能會(huì)在8L/100km左右，對(duì)于一款排量3.5L，有著6個(gè)汽缸，車重超過(guò)1.8噸的中大型轎車來(lái)說(shuō)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。但說(shuō)實(shí)話，即便比老款便宜了近20萬(wàn)，但79.9萬(wàn)依舊是個(gè)一般人難以觸及的價(jià)格，難道有這個(gè)購(gòu)買力的消費(fèi)者會(huì)在意這一點(diǎn)油耗嗎？

雷克薩斯把GS450h和LC500h上的這兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別于其他所有車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，稱之為“高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)”（其余為“高效能混合動(dòng)力系統(tǒng)”）。他們想讓買家看到的可不僅僅是（甚至可以說(shuō)說(shuō)不主要是）低油耗，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)加成后爆發(fā)出的接近大排量V8的動(dòng)力，才是GS450h的過(guò)人之處。

當(dāng)然，同等水平的動(dòng)力性能可以輕易地通過(guò)如今歐美品牌同級(jí)車型多采用的，搭載中等排量渦輪增壓引擎的方式達(dá)到。而雷克薩斯走的混動(dòng)這路線，體現(xiàn)的就正正是其作為一個(gè)東方品牌所包含的文化底蘊(yùn)了——那份縱使武功蓋世卻在平日里隱忍低調(diào)絕不張牙舞爪的矜持，估計(jì)在歐美品牌眼中是完全不能理解吧。

3.我知道它小眾，但總得給我個(gè)選擇它的理由吧？

要說(shuō)理由的話，雷克薩斯給出的是“風(fēng)骨”兩個(gè)字，而在我看來(lái)則是450h這套混動(dòng)系統(tǒng)。但畢竟涉及到購(gòu)買選擇，那怎么也得把價(jià)格/配置表拿出來(lái)了，首先是與老款GS450h的對(duì)比：

事實(shí)上作為車系中的旗艦車型，中期改款能帶來(lái)的配置差異幅度的確有限，但方向盤位置記憶以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈這兩項(xiàng)僅有的升級(jí)，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來(lái)相當(dāng)?shù)谋憷Ｖ劣诒蝗∠说目勺冝D(zhuǎn)向比，說(shuō)實(shí)話它帶來(lái)的體驗(yàn)差異更多只在停車等需要大幅度打方向的情況下才能體現(xiàn)，所以說(shuō)考慮到18.9萬(wàn)的降價(jià)幅度，這絕對(duì)是可以接受的。

當(dāng)然，更重要的是與競(jìng)品之間的對(duì)比，而從下表中我們不難發(fā)現(xiàn)GS450h無(wú)論在面對(duì)E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優(yōu)勢(shì)的，動(dòng)力性能方面更加是有“凌駕”之態(tài)勢(shì)。而雖然530Le因?yàn)榕帕考跋鄬?duì)的稅費(fèi)方面的原因能有更具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)，但插電混動(dòng)的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產(chǎn)品。

展開(kāi)余下全文（1/3）

2雷克薩斯GS450h試駕體驗(yàn)回頂部

● 試駕體驗(yàn)：跑車級(jí)動(dòng)力，緊湊級(jí)油耗

作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的混動(dòng)車型，雷克薩斯GS450h內(nèi)燃機(jī)方面本就匹配了規(guī)格不低的3.5L V6。代號(hào)為2GR-FXE的這臺(tái)引擎專門為GS450h而設(shè)，是在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過(guò)把奧拓循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機(jī)型。因此輸出參數(shù)方面會(huì)略低于后者，但其實(shí)也達(dá)到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水準(zhǔn)了。

電動(dòng)機(jī)方面必須和變速箱一起說(shuō)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb10/">豐田的E-CVT變速箱實(shí)際上就是兩臺(tái)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到了147kW/275Nm，因此純電模式下還是能帶得動(dòng)1.8噸有多的車身了。而通過(guò)在E-CVT的后端再連接一具2級(jí)降速機(jī)構(gòu)（可以看成是一臺(tái)2速變速箱），GS450h更是能達(dá)到純電極速140km/h、極速250km/h以上（但電子限速在250km/h）。

當(dāng)然，在中國(guó)境內(nèi)別說(shuō)純電能跑到140km/h，就算極速也就只有140km/h也是并不影響使用的。事實(shí)上140km/h即便只是作為純電模式下的極速也意義不大：首先容量有限的電池在這么大的消耗下真的維持不了多長(zhǎng)的續(xù)航；其次嘛，無(wú)論是在加速到140km/h程還是維持140km/h高速的過(guò)程里，147kW的電動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)吃力的，稍不注意踏板一深踩，EV模式就得被強(qiáng)行取消了。

但這又有什么關(guān)系呢？GS450h畢竟不是插電混動(dòng)，整套系統(tǒng)終究還是以內(nèi)燃機(jī)為核心的。而一旦你終于能想通這一點(diǎn)，在GS450h之上，你便會(huì)被它那極具魔性的動(dòng)力表現(xiàn)所折服：超快的油門反應(yīng)以及比肩V8的345PS總輸出配合E-CVT帶來(lái)的無(wú)間斷推背感與特斯拉Model S等高性能純電動(dòng)車高度相似，唯一的區(qū)別就是GS450h上你還能聽(tīng)到深厚排氣管傳來(lái)V6油潤(rùn)的聲線。

或者你還是更喜歡老派的帶擋位的變速箱的質(zhì)感，沒(méi)關(guān)系，把擋桿撥入M擋或者直接用換擋撥片介入，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)實(shí)為行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT模擬起8個(gè)擋位來(lái)還真要比其他CVT都更像那么一回事；特別是連降“幾擋”的話，通過(guò)動(dòng)能回收而帶來(lái)的強(qiáng)烈“引擎制動(dòng)”效果還是很讓人熱血沸騰的。

還能更high嗎？能！把排擋桿后邊的旋鈕轉(zhuǎn)到S或S+模式，表盤左邊本是跟普銳斯沒(méi)多大區(qū)別的PowerMeter會(huì)變回傳統(tǒng)樣式的RevMeter——“給，你要的肌肉車”。嘿嘿，開(kāi)玩笑而已，無(wú)論從怎樣的角度看來(lái)GS450h都要比肌肉車來(lái)得精細(xì)，最起碼起步瞬間龐大的扭矩總是能有效地轉(zhuǎn)化成加速度而非無(wú)用的白煙。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為這很無(wú)趣，但5.9秒破百的出眾成績(jī)就擺在那里。

到這時(shí)候我們可以開(kāi)始談底盤與操控了：首先遺憾地告訴大家改款后的GS450h仍舊沒(méi)得到F-Sport車型上那后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更有甚者正如在上一頁(yè)提到的那樣，可變轉(zhuǎn)向比也取消了，但好消息是強(qiáng)大的AVS主動(dòng)可變懸架能讓你完全無(wú)視這些許的不足——平直路面上明明還是雷克薩斯那熟悉的柔美，然而一到彎道支撐力卻是那么的強(qiáng)而有力，即便在這次試駕的山路環(huán)節(jié)中，我都不能輕易地感受到它的極限。

更值得一贊的是，從轉(zhuǎn)向調(diào)校到像踏板的設(shè)計(jì)甚至是彈性等細(xì)節(jié)，可以說(shuō)與駕駛相關(guān)的任何方面都沒(méi)有給這么好的底盤丟一點(diǎn)點(diǎn)臉，這么一來(lái)GS還真對(duì)得起名字中G所代表的Gran Touring倆字了。真要雞蛋里挑骨頭的話，也許剎車踏板的整個(gè)行程里，動(dòng)能回收與卡鉗介入之間的過(guò)渡還做不到完全的線性能算唯一的一個(gè)小瑕疵吧。

編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：彭煜曦
雷克薩斯GS 450h
優(yōu)點(diǎn)1、 改款后外觀更動(dòng)人2、 內(nèi)飾用料和設(shè)計(jì)都有明顯提升3、 駕乘感受無(wú)與倫比	缺點(diǎn)1、 即便作為車系旗艦價(jià)格還是太高了
整體評(píng)價(jià)如果說(shuō)ES體現(xiàn)的是雷克薩斯品牌血統(tǒng)中來(lái)自豐田的那份務(wù)實(shí)的話，那GS代表的大概就是其與豐田之間的所有不同吧。相比起直接形容，或許用比喻來(lái)描述GS會(huì)來(lái)得更簡(jiǎn)單一些：如果從今以后我買的每一輛車都必須是雷克薩斯品牌的話，那我大概會(huì)給家人買一臺(tái)RX或ES，而送給自己一臺(tái)GS，而且必須是GS 450h。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦/雷克薩斯）

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯GS 2016款 450h	寶馬5系 2015款 530Le	奔馳E級(jí) 2015款 E 400 L Hybrid
官方價(jià)：	79.9萬(wàn)	69.86萬(wàn)	79.8萬(wàn)
廠商：	雷克薩斯	華晨寶馬	北京奔馳
級(jí)別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2016-04	2015-01	2014-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5L V6	2.0T L4	3.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門4座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4880×1840×1455	5055×1860×1481	5024×1854×1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
最高車速(km/h)：	250	233	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	7.1	6.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	2	6.9
整車質(zhì)保：	六年或15萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4880	5055	5024
寬度(mm)：	1840	1860	1854
高度(mm)：	1455	1481	1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
前輪距(mm)：	1575	1600	1578
后輪距(mm)：	1590	1626	1594
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1870	1790	1974
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	4
油箱容積(L)：	66	38	80
行李廂容積(L)：	450	250	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	2GR-FXE	N20B20C	-
排量(mL)：	3456	1997	3498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大功率(kW)：	215	160	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	5000-6000	6500
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500	1350-4800	3500-5250
氣缸排列形式：	V型	直列	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	4	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	13	10	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	84	-
行程(mm)：	83	90.1	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	非插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	147	70	20
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	275	250	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	70	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	250	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	147	-	20
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	275	-	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	210	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	500	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	58	-
電池容量(kWh)：	-	14	-
電池類型：	鎳氫電池	-	-
電池保修時(shí)間：	六年或15萬(wàn)公里	六年或10萬(wàn)公里	-
電池充電時(shí)間：	-	快充3.1小時(shí),慢充6.8小時(shí)	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無(wú)級(jí)變速	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	無(wú)級(jí)變速	8	7
變速箱類型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	三連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無(wú)	非全尺寸
接近角(°)：	-	18	-
離去角(°)：	-	17	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	○	○	●
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	○	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	-	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	●	-	-
方向盤記憶：	●	●	●
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	○	○	○
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	○	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●
前排座椅通風(fēng)：	●	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●	●
近光燈：	○	○	○
遠(yuǎn)光燈：	○	○	○
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○	●
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●	●	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●	●	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	●
后排液晶屏：	-	-	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	○	●	○
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	16	8	14
自動(dòng)泊車入位：	-	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●	●
并線輔助：	●	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	○	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	○	-
全景攝像頭：	-	○	●
備注：	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>