2016北美車展：新一代奔馳E級正式亮相

梅賽德斯-奔馳新一代E級(W213)的官圖此前已經(jīng)正式發(fā)布，我們在北美車展現(xiàn)場找到了該車的身影。據(jù)悉，現(xiàn)場將在2016年內(nèi)會完成國產(chǎn)。新一代奔馳E級在設(shè)計上采用了全新奔馳家族語言，比現(xiàn)款有了顛覆性的變化。

新一代E級前臉基本保持現(xiàn)款奔馳E級運動轎車的前臉造型，換裝了全新的LED大燈。新一代E級大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級、S級都有所區(qū)分。目前國內(nèi)C級都已經(jīng)標(biāo)配全LED大燈了，毫無疑問，在新一代E級上全LED大燈也是標(biāo)配。前保險杠采用了全新造型，霧燈隱藏在保險杠內(nèi)部。

新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd，并且將提供三種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計，分別為傳統(tǒng)的立標(biāo)式、雙橫幅式以及AMG Line樣式設(shè)計。幾種不同的外觀套件搭配不同款式的輪圈，可以營造出偏向運動或商務(wù)的不同效果。

尾燈組基本參照了新一代S級的造型，采用LED光源也基本是沒有任何懸念。在最新的奔馳家族式設(shè)計預(yù)言下，大大縮小了奔馳C級/E級與S級的差距，讓前兩任車主的自信感提升不少。不過這樣的設(shè)計是否顯得過于套娃，目前還有眾多討論。當(dāng)然在細(xì)心觀察之下，設(shè)計還是與S級或C級有不一樣的地方。

新一代奔馳E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的總長度增至4923mm（增長43mm），標(biāo)準(zhǔn)軸距更是長達(dá)2939mm（增長65mm），以容納更多的舒適與豪華。

新一代E級不僅外觀上和S級靠近，內(nèi)飾同樣大量參考了S級的設(shè)計，由大量真皮、木質(zhì)、金屬材料組成的環(huán)抱造型中控臺延續(xù)了S級的奢華氣息，連上方的兩塊大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸為12.3寸，分辨率達(dá)到1920x720，左邊的為一款全液晶儀表盤，右邊的則為多媒體信息系統(tǒng)。不過S級上復(fù)古造型的兩幅方向盤還是沒有繼續(xù)沿用，畢竟二者的定位還是有差距，兩幅方向盤作為S級獨有的配置才能彰顯S級的身份。除此之外，在空調(diào)出風(fēng)口、和一些按鍵細(xì)節(jié)上，E級也是經(jīng)過了重新設(shè)計。

從官圖來看，新一代E級的座椅和現(xiàn)售的E級已經(jīng)不可同日而語，造型依舊寬大厚實，但前排座椅僅從視覺上來看包裹性更好，相信在人體工程學(xué)上也有進(jìn)一步提升。配置方面，奔馳新一代E級具有64色氛圍燈、NFC系統(tǒng)（通過智能手機實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛），并可選裝第二代柏林之聲23揚聲器3D環(huán)繞音響，增加頂部4個揚聲器。

值得注意的是，新一代E級鑰匙為全新造型，跟現(xiàn)在奔馳家族的鑰匙有明顯區(qū)別，預(yù)計從新一代E級往后，奔馳其它新車也要開始更換這種全新樣式的鑰匙了。新鑰匙的造型更為小巧輕薄，并提供了更好的質(zhì)感。

新一代奔馳E級還搭載Active Lane Change Assist車道變換輔助系統(tǒng)，這項半自動駕駛功能是奔馳推出的更為智能的駕駛輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)包含了盲點警示功能、車道偏移警示功能以及車道變換輔助功能。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)在時速80km至180km之間時，車輛能自動進(jìn)行簡單的變道工作。

Active Lane Change Assist系統(tǒng)示意

據(jù)悉，基于車輛上的雷達(dá)以及攝像頭綜合計算，當(dāng)系統(tǒng)偵測到周圍空間絕對安全時，就會自行切換車道或是加速超越前車。當(dāng)然，如果偵測到駕駛員往反方向轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)就會終止切換指令。此外，當(dāng)系統(tǒng)偵測到有障礙物或是車道分隔線消失，同樣也會終止切換指令。這樣就實現(xiàn)了部分半自動駕駛的動作。

在中國中大型豪華車市場這塊必爭之地，E級不僅是前座買家和后座買家的分水嶺，更是奔馳作為BBA三駕馬車領(lǐng)銜者最痛的一次領(lǐng)悟。C級可以輸，畢竟3系在那，連ATS都是瞎折騰；S級可以輸，因為作為一個世紀(jì)以來后座買家最堅定的選擇，S級就從未考慮過輸?shù)目赡苄裕坏獷級不能輸，因為它曾經(jīng)如此輝煌，因為W213承載了如此多年來奔馳對中大型轎車的領(lǐng)悟，因為它是品牌產(chǎn)品線承上啟下的最關(guān)鍵的一步棋。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）