新一代奔馳E級官圖發布 該稱小S還是大C?

梅賽德斯-奔馳新一代E級(W213)的官圖日前正式發布。據此前信息，新一代奔馳E級即將在1月11日開幕的北美車展上首發，在2016年內會完成國產。新一代奔馳E級在設計上采用了全新奔馳家族語言，比現款有了顛覆性的變化。

新一代E級前臉基本保持現款奔馳E級運動轎車的前臉造型，換裝了全新的LED大燈。新一代E級大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級、S級都有所區分。目前國內C級都已經標配全LED大燈了，毫無疑問，在新一代E級上全LED大燈也是標配。前保險杠采用了全新造型，霧燈隱藏在保險杠內部。

新車的風阻系數僅為0.23Cd，并且將提供三種不同風格的前臉設計，分別為傳統的立標式、雙橫幅式以及AMG Line樣式設計。幾種不同的外觀套件搭配不同款式的輪圈，可以營造出偏向運動或商務的不同效果。

尾燈組基本參照了新一代S級的造型，采用LED光源也基本是沒有任何懸念。在最新的奔馳家族式設計預言下，大大縮小了奔馳C級/E級與S級的差距，讓前兩任車主的自信感提升不少。不過這樣的設計是否顯得過于套娃，目前還有眾多討論。當然在細心觀察之下，設計還是與S級或C級有不一樣的地方。

新一代奔馳E級標準軸距版的總長度增至4923mm（增長43mm），標準軸距更是長達2939mm（增長65mm），以容納更多的舒適與豪華。

新一代E級不僅外觀上和S級靠近，內飾同樣大量參考了S級的設計，由大量真皮、木質、金屬材料組成的環抱造型中控臺延續了S級的奢華氣息，連上方的兩塊大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸為12.3寸，分辨率達到1920x720，左邊的為一款全液晶儀表盤，右邊的則為多媒體信息系統。不過S級上復古造型的兩幅方向盤還是沒有繼續沿用，畢竟二者的定位還是有差距，兩幅方向盤作為S級獨有的配置才能彰顯S級的身份。除此之外，在空調出風口、和一些按鍵細節上，E級也是經過了重新設計。

從官圖來看，新一代E級的座椅和現售的E級已經不可同日而語，造型依舊寬大厚實，但前排座椅僅從視覺上來看包裹性更好，相信在人體工程學上也有進一步提升。配置方面，奔馳新一代E級具有64色氛圍燈、NFC系統（通過智能手機實現遠程控制車輛），并可選裝第二代柏林之聲23揚聲器3D環繞音響，增加頂部4個揚聲器。

值得注意的是，新一代E級鑰匙為全新造型，跟現在奔馳家族的鑰匙有明顯區別，預計從新一代E級往后，奔馳其它新車也要開始更換這種全新樣式的鑰匙了。新鑰匙的造型更為小巧輕薄，并提供了更好的質感。

新一代奔馳E級還搭載Active Lane Change Assist車道變換輔助系統，這項半自動駕駛功能是奔馳推出的更為智能的駕駛輔助系統，這項系統包含了盲點警示功能、車道偏移警示功能以及車道變換輔助功能。這套系統可實現在時速80km至180km之間時，車輛能自動進行簡單的變道工作。

Active Lane Change Assist系統示意

據悉，基于車輛上的雷達以及攝像頭綜合計算，當系統偵測到周圍空間絕對安全時，就會自行切換車道或是加速超越前車。當然，如果偵測到駕駛員往反方向轉動方向盤，系統就會終止切換指令。此外，當系統偵測到有障礙物或是車道分隔線消失，同樣也會終止切換指令。這樣就實現了部分半自動駕駛的動作。

在中國中大型豪華車市場這塊必爭之地，E級不僅是前座買家和后座買家的分水嶺，更是奔馳作為BBA三駕馬車領銜者最痛的一次領悟。C級可以輸，畢竟3系在那，連ATS都是瞎折騰；S級可以輸，因為作為一個世紀以來后座買家最堅定的選擇，S級就從未考慮過輸的可能性；但E級不能輸，因為它曾經如此輝煌，因為W213承載了如此多年來奔馳對中大型轎車的領悟，因為它是品牌產品線承上啟下的最關鍵的一步棋。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）