更上一層樓 PCauto海外試駕新一代Passat

◆ 試駕：行車質感進步明顯

我們試駕的車型搭載了1.6TDI柴油發動機，也就是最入門的柴油發動機，搭配了一臺6速手動變速箱。顯而易見，這次動力的表現顯然不是我們試駕的重點。當然，這臺柴油發動機表現確實挺一般，低速比較乏力，而到2000rpm后卻又猛躥，平順性相比汽油發動機就有差距了。

值得稱道的是這臺6MT變速箱，入檔絲般順滑，手感也上佳。可惜柴油發動機配合起來稍有麻煩，轉速控制不好就有較為明顯的頓挫，這點剛剛接觸柴油手動版的人需要略為適應，不過一旦熟悉了油門的配合，以及一些技巧，還是能體驗到手動擋的樂趣。

由于我們試駕的車型沒有裝備DCC（Dynamic Chassis Control）動態底盤控制系統，也就不能體驗到這第二代底盤控制系統帶來的幾種駕駛模式。不過即便沒有電子輔助，這新一代Passat的底盤表現也很值得稱道，遇到城市中的低洼不平的路面時，車內只會感覺到輕微的振動，底盤帶來的那種厚實感的確很高級。

雖然屬于低配車型，但仍然配備了啟停技術，而且表現在這個柴油版車型上也比預期要好，啟動震動感較小，與其它德系的啟停的過程相仿，但仍然達不到日系混動車型的水準。在擁堵的市區行駛最剎車的感受很深，新車剎車的前段設計優于老款，力度很好掌握，容易上手。整體駕駛感是在操縱與舒適間取得了平衡而更偏舒適。

說說隔音，由于試駕沒有去高速，所以無法得到高速情況下的噪音控制，但就市內來說，新Passat做的還真不錯，柴油機突突的聲音在關上窗后也能過濾掉大半，而市區行駛時車外的聲音也基本能過濾掉，就感官來說，Passat做到了準高端車型的水準。

由于Passat駕駛的時間有限，我們暫時沒有對其進行更多項目的體驗，就城市駕駛來說，Passat旅行版與三廂版幾乎沒有區別，繼承了大眾優秀的駕駛特性，并做了更好的優化，在城市中行駛也很靈活，開闊的視野給我很足夠的信心，駕駛起來猶如大號高爾夫。說到這里我倒很想試試高爾夫旅行版和Passat旅行版的差別在哪里，等個機會試試·······

底盤后部附有很厚實的護板，作為旅行車就來的比較有意義了，但是否歐版普通轎車也配有我沒有找到實車考察，但我們國內的車型則沒有這個措施。至于懸架，后多連桿獨立懸架自然不用多說，但在用料方面應該比國內車型要厚道。

◆ 外觀：風格趨于成熟，大方穩重

◆ 內飾：工藝上乘，設計更加人性化

◆ 空間：除了大，還是大

試駕總結：

查閱完海外的售價后發現，這款號稱定位提高的車售價并沒有比現款Passat高多少（新車起售價2.69萬歐元），但的確在方方面面都有十足的進步，海外已經有多家媒體用奧迪A4、寶馬3系等車型與Passat對比，結果Passat還真的"不承讓"，說明內功修煉的夠火候。基于國內的邁騰/帕薩特也將接近換代，相信很多人與筆者一樣期待這新車能盡快進入國內，當然，不減配是我們最期待的結果。（圖/文：朱濤）

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