● 2.0T柴油發(fā)動機動力充足，有一定駕駛樂趣

試駕的車型為Opening Edition，配備了2.0T MultiJet柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機輸出達(dá)到103kW(140PS)的最大功率以及350Nm扭矩，更來勁的是匹配6MT變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)，對于越野迷來說這套動力配置無疑最有吸引力，不過非常遺憾的是預(yù)計國內(nèi)引進(jìn)無望。

除了這款2.0T柴油發(fā)動機，自由俠還有其余四款MultiAir汽油發(fā)動機，另外一款MultiJet II柴油發(fā)動機選擇，傳動系統(tǒng)則提供了5速手動、6速手動、雙離合變速箱和9速自動變速箱，構(gòu)成了豐富的動力選擇。未來進(jìn)入國內(nèi)，預(yù)計將以1.4T發(fā)動機為主攻車型。

由于動力儲備十分充足，油門踏板的調(diào)校也很線性，自由俠在日常駕駛時相當(dāng)輕松，容易上手，這點與某些車輛很賊的設(shè)定不同，有很厚重的感覺。不過在普通道路駕駛時，柴油發(fā)動機車型換擋時機的拿捏還是不比汽油機來的輕松，離合銜接不好就會有比較明顯的頓挫產(chǎn)生，需要一定時間磨合。這款6MT變速箱的表現(xiàn)尚可，檔位十分清晰，行程間距也不算長，而且換擋也很輕松。

不過即便2.0T柴油發(fā)動機的動力表現(xiàn)如何爽快，這對國內(nèi)市場也沒有過多的參考價值， 而我們只能是更多的通過體驗其他的特征，來考察自由俠對我們是否更具有吸引力。

論到日常行駛，調(diào)教偏向運動的底盤就是給我們幾天最大的感受之一了。也許是在歐洲銷售的車型底盤都偏向運動的因素，這款自由俠的懸架調(diào)教也同樣硬朗，懸架繃得很緊，路感相當(dāng)清晰，能反饋大多數(shù)路面的信息。這樣的設(shè)定對舒適度自然也會略微打點折扣，尤其是長時間走顛簸路段不會非常舒服。

雖然小巧，但自由俠的行車質(zhì)感仍然相當(dāng)厚重，典型的Jeep風(fēng)格，在駕駛的時候不太容易感受出來這僅是一部不到1500kg的小車。另外，自由俠的剎車前半程略微有一點點靈敏，但整體屬于很線性的范疇，初期接觸的人不會有任何不適。

自由俠采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并有四驅(qū)系統(tǒng)可選。通過性方面，自由俠的接近角和離去角都比較理想，最高配的Trailhawk版本的離地間隙達(dá)到220mm，接近角和離去角也基本遠(yuǎn)超同類車型。配備了四驅(qū)系統(tǒng)的自由俠帶有Selec-Terrain全路況適應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)能勝任很多非鋪裝路面的行駛。

由于條件的限制，我們并不能找到可觀的越野場地來測試這款車的越野性能，只是在山地以及叢林中簡單的測試了下通過性。在通過大斜坡以及濕滑山林的過程中，我們把駕駛模式全程AUTO模式，自由俠面對普通挑戰(zhàn)毫無壓力，非常輕松。其實即便是小型SUV，自由俠也不辱Jeep之光，相信在更為坎坷的越野路面上，自由俠也會有高于同級車型的通過能力。

Jeep自由俠簡單通過性測試

● 外觀：造型好玩有意思

● 內(nèi)飾：設(shè)計感出眾，配置豐富

● 空間：乘坐舒適，頭部空間闊綽

就尺寸來說，自由俠并沒有顯得很大，但是經(jīng)過我們實際的體驗，完全對自由俠的空間表現(xiàn)刮目相看。坐在車內(nèi)不會有當(dāng)下一些車型的那種壓迫感，而較高的座艙設(shè)計帶來了很充足的頭部空間表現(xiàn)，只是試駕車型沒有配備全景天窗，不能完全領(lǐng)略那種讓心情飛起來的暢快之感。

試駕總結(jié)：

編者相信自由俠絕對有讓我們心動的能力，在一眾小型SUV中，Jeep沒有隨大流，而是將更多創(chuàng)新元素植入這款車，使得自由俠包含了更多樂趣和個性在里面。駕駛艙中除了讓人賞心悅目的空間，還有豐富的配置和精致的設(shè)計給我們帶足驚喜，這部車果然是一部大玩具，又不失實用性。所以現(xiàn)在只欠東風(fēng)，希望進(jìn)入國內(nèi)時有更合理的價格，相信自由俠能成為更多人的選擇。（圖：朱濤/文：朱志延、張俊業(yè)、朱濤）

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