新友入伙/才露尖角 試駕體驗濰柴英致G3

●英致G3外觀：硬朗小霸王

首先要說的是，英致G3的造型跟去年上市的金杯智尚S30有著蠻高的相似度，有一個說法是他們都采用了上海同一家設計工作室的作品，但在細節上有所不同。于是我們先拋開這件事兒，來看看這個新小伙伴兒有什么亮點。

前臉是決定一款車給人留下第一感官印象的重要因素，英致G3在這方面下足了功夫，這個官方稱之為“獵豹式”前臉，有著豐富的線條和濃郁的肌肉感。“硬派小生”，似乎是這類小型SUV最喜歡被稱之為的名詞。

鷹眼式大燈很有精氣神，雖然不是什么氙氣大燈，但是透鏡卻如期給到，這對提升光線密度跟亮度有著很大的幫助。而且我們實拍的這臺手動擋頂配車型還配有LED裝飾燈，這種流行的小玩意兒廠家也能想起配備，比較走心了。

盡管車身不長，但幾筆線條將英致G3的車側勾勒得相當具有運動感，黑色的輪拱框也是提升野性范兒的必備良品，而且全封閉的后三角窗也是別具一格。別的不說，幾個重點部分的設計裝飾，令英致G3跟似乎同宗源智尚S30相比有著截然不同的風格。

從中配車型開始，英致G3配上了這套八輻式的“斧削”鋁合金輪轂，相當符合整車的風格。205 60R16的輪胎規格則比較中規中矩。

令我感到有些驚訝的是，英致G3的尾部也是亮睛之處，獠牙般的后保險杠帶來的沖擊感絕不亞于前臉。我曾經批評過智尚S30尾部“過空”的情況，在英致G3這里通過更大的尾燈組，合理的Logo布置巧妙地解決。

英致G3外觀部分小結：雖然是個全新品牌，但英致G3在外觀設計上可以說是足夠成熟，硬朗、肌肉范兒十足還加一點點野性，起碼我（20多歲）這種目標群體以內的年輕人不會抗拒這樣的風格。光從外觀來說說，英致G3做了一個好的開頭。

●英致G3內飾及舒適性配置：造型協調/部分細節有待優化，

首先還是要夸獎一句，英致G3的內艙整體設計基本沒有什么模仿的痕跡，中控臺的造型與外觀相呼應，我們這臺高配車的采用了上深下淺的配色搭配，裝飾面板也挺豐富，銀色拉絲、仿碳纖維之類的全用上了。

方向盤是值得夸獎的一個地方，雖然不是真皮質感一般，但造型很漂亮，握著厚實舒服，三九點位置也預留了搭拇指的地方，而且從中配車起還有多功能按鍵，夠齊全了。

但它也有兩點不足，一是尺寸有點太大了，跟整個中控臺的比例不協調，二是左邊的多功能按鍵在扶方向盤的時候很容易誤操作。希望量產時能將這兩點再優化一下。

儀表盤采用了炮筒式設計，指針還有表底這些跟福特的小車很像，但這樣也表示你在開車的時候，會覺得它可是個很運動的小家伙兒。

中控臺的按鍵是第二個令人驚喜的地方，無論是上面的按鍵還是下面的旋鈕，阻尼以及回彈力都做得很到位，沒有廉價車那種要么松垮無質感，要么死硬扭不動的情況出現。

第三個驚喜是高配車上的這套帶觸屏功能的多媒體系統，清晰度尚可，反應挺快，最主要是功能相當齊全，涵蓋了導航、倒車影像、多種媒介接入，音頻EQ調節、甚至還有小游戲以及號碼歸屬地查詢...

本著先揚后抑的原則，說完有點咱來說說內裝上的不足之處，除了上面說得方向盤的問題外，英致G3在一些細節方面處理得還不是特別好。比如中央扶手箱比較阻礙你扣安全帶、大燈高度調節不顯示級數、主駕駛位玻璃不能一鍵升降、部分地方的裝配工藝有些粗糙等等，希望廠家在正式量產時能及時給予優化。

內艙部分小結：英致G3內飾部分的亮點蠻多，尤其是在普通人最注意的地方（儀表、方向盤、中控）做得很用心，如果后期量產時能把細節跟上的話，誠然能做得更好。

●英致G3空間部分：乘坐有驚喜

英致G3的尺寸不大，2.5米出頭的軸距也沒啥太驚艷的地方，但經過實際乘坐之后，還是會發現它的空間表現還是相當不錯的。

同樣的乘客，在后排獲得的空間也非常不錯，而且據活動方表示，正式量產后它的后排還要再往后挪62mm——以獲得更大的膝部空間。

后排的橫向空間不錯，中央地板非常平整，應付偶爾五人滿載的情況壓力不大。

車內的儲物格多而豐富，不過除了門板之外的地方，容積都不算太大，但反正容你丟零碎小東西的地方足夠了。

尾箱常規空間是406L，后排放倒之后可以達到1128L的最大儲物空間，這對于一款小型SUV來說綽綽有余。不過略遺憾的是后排座椅四/六分割只存在與高配車上，要是全系能普及就那才更好不過。

空間乘坐部分小結：英致G3的乘坐空間，在國產小型SUV中可以劃為優秀生了，而且拋開前排座椅人機工程有待提升的小問題，它的座椅舒適度也是個格外驚喜的加分項。

●英致G3駕駛部分：適合都市駕駛/懸掛偏硬

雖然濰柴的核心是發動機制造，但在汽油機方面并不在行，所以英致G3的發動機采用的是一套非常成熟的動力系統：三菱的1.5L 4A91全鋁發動機+格特拉克的五速手動變速箱。（最入門的一款車型采用成本更便宜的4A15發動機。）

英致G3的硬件條件蠻好，在實際駕駛中，它的動力輸出更偏向于低轉速區間的扭矩輸出，換句話就是起步挺猛，油門給大點兒輪胎甚至可以輕松突破極限。 

不過初段爆發之后，英致G3的后程動力就平淡了許多，你得上到4000rpm以上才能獲得更有力的動力輸出，但此時很明顯不利于節油性。

據我個人的駕駛體驗，英致G3的一二擋之間齒比落差較大，起步后升擋稍早的話（2000rpm以前），機械會立馬以脫擋的形式來抗議你。而四五擋的齒比又比較稀疏，高速時的轉速不高（5擋80km/h時，轉速為2000rpm），理論上燃油經濟性應該不錯。

液壓助力的懸掛稍微偏沉，男士應該比較喜歡這種風格，方向前段有些虛位，路感也夠模糊，用實誠點兒的話來說就是方向打了四分之一秒之后車頭才給你有反應。

英致G3的底盤很齊整，過坑洼路面沒任何松散的感覺。但減震筒真的很硬，似乎只有拉升行程沒有壓縮行程，在過減速帶碾坑的時候，對顛簸的過濾基本只能靠柔軟的座椅來完成，這一點也希望廠家能在量產時稍作改進，畢竟舒適是城市駕駛的重要因素之一。

駕駛部分小結：英致G3的動力硬件很不錯，起步有力、平順穩定的動力輸出很適合市區駕駛，但在需要中段加速的時候確實有點有心無力。另外如果能把減震再調教得軟一點的話，那么它跟都市SUV的身份會更符合一些。

●全文總結

濰柴英致是一個全新的品牌，英致G3也是一個全新的車型。您今天看到的這篇試駕稿，最多是讓你知道它，但基本上也暫時無法接近它。(甚至我們開的這些車都不算最終量產版)

作為一款沒有任何歷史參考的品牌，我只能告訴你這是一個挺較真的企業，它沒有走惡俗的模仿路線，也沒有走捷徑的逆向研發路線，它只是盡自己現有的能力，把一些好的東西帶給你。

英致G3是他們的首款車，其實說實話這車做的已經超過了及格線。雖然也有著摸石過河所帶來的不足之處，但若濰柴英致能持續保持這樣的態度來發展，這個新來的朋友，今后一定會成為可靠的好朋友。