小米汽車技術發布會：電驅系統解讀

12月28日，小米汽車舉辦了一場技術發布會，發布會上主要以電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五部分為核心進行技術講解，這次我們先從小米汽車發布的電驅技術開始聊。

在前驅技術部分，小米汽車給我們帶來了小米超級電機 V6、V6s以及V8s三款電機。其中V6電機的最高轉數達到21000rpm，峰值功率為220kW，峰值扭矩為400N·m，支持400V電氣電壓架構。

作為參考，我們拿阿維塔11后驅版來對比一下，阿維塔11后驅版搭載華為DriveONE三合一電驅系統，電機最高轉速18000rpm，峰值功率230kW，峰值扭矩370N·m。從動力參數來看，小米超級電機 V6雖然在功率上稍微遜色于阿維塔11后驅版搭載華為DriveONE點擊，但在其它性能參數上有著更明顯的優勢。

入門的小米超級電機 V6看完了，再來看看性能更強的小米超級電機 V6s。V6s電機的最高轉數達到21000rpm，峰值功率為275kW，峰值扭矩為500N·m，支持800V電氣電壓架構。發布會上雷總也毫不客氣的拿V6s電機與特斯拉Model S Plaid以及保時捷Taycan Turbo搭載的電機進行對比。

從上表不難看出，小米超級電機 V6s在性能參數上有著更強的表現，但21000rpm的最高轉速與華為全新一代DriveONE電驅系統還是有一定差距，該電機的最高轉速為22000rpm（鎖定在22000rpm，還可解鎖至25000rpm）。

不過不用擔心，小米汽車也是一位技術宅，小米超級電機 V8s正式登場！ V8s的最高轉數達到27200rpm，峰值功率為425kW，峰值扭矩為635N·m。

27200rpm的最高轉速在目前電驅系統上已經屬于“遙遙領先”水平，為了達到如此高的轉速，小米汽車針對電機內部結構進行優化設計，電機內部采用54槽6極設計，并用上8層Hairpin扁線繞組，讓轉子的槽滿率達到77％

不過想要實現更高的轉速，最需要克服的是轉子在高速旋轉時的強大的離心力以及旋轉帶來的高溫。特斯拉Model S Plaid為了保證電機轉子在高速運轉時能正常工作，他們給電機轉子加入了碳纖維涂層。碳纖維的加入可以減少高轉速下的離心變形，同時碳釬維能有效減少熱傳導，可以減少磁鋼退磁風險。

小米超級電機如何達到如此高的轉速？為了保證高速旋轉時離心力不會撕裂電機，小米超級電機的轉子采用0.35mm的超級硅鋼片，該鋼片為業界首發 960MPa高強度特種硅鋼片，是行業主流的 2 倍多（450Mpa）。散熱方面則是雙向全油冷散熱技術，通過S型立體油路設計，更快帶走電機旋轉時產生的熱量。

你以為這就完了？小米汽車在電驅技術上還給我們帶來更大驚喜！他們還對超級電機的轉子進行了預研，在激光纏繞轉子的加持下（碳纖維纏繞轉子，預緊力更好），該超級電機在實驗室已實現35000rpm最高轉速。

目前小米在電機電控領域已經申請了155項專利，其中60項已經被授權。大家也不用擔心這只是“PPT”技術，在發布會上雷總表示小米超級電機 V6/V6s已量產上車，預計將會搭載在小米汽車首款新車SU7上；小米超級電機 V8s也已經實現量產，并在2025年正式上車。此外，小米還表示將持續投入電機研發力爭成為行業領導者。

在強大的技術，也需要落地才能吸引消費者，在小米超級電機的加持下，全新的SU7雙電機版峰值功率達到495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間只要2.78秒，最高急速高達265km/h。

編輯點評：

從目前公布的性能參數來看，小米超級電機的確有著強大實力，也讓新車SU7有著強大的性能表現，作為一個車圈的新人，小米汽車純電汽車的關鍵技術電驅系統上給了我們很大的驚喜，也沒有辜負各位的期待。

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在燃油車時代，起初我們中國品牌只能借用別人的技術，甚至直接在自己的新車上裝上別人的發動機。電氣化時代的到來我們中國品牌抓住了機會，不僅在技術上有更多的創新，甚至不少技術領先于行業水平，中國電車技術也在全球發光發亮，小米汽車的到來，讓市場變得更加卷，家人們，好戲才剛剛開場！（圖/文：太平洋汽車 何展鵬）