在汽車電動化的浪潮中，比亞迪是最受矚目的“弄潮兒”之一，后來更是成為了新能源汽車市場一哥，產銷量遙遙領先。不過，眼下比亞迪并非高枕無憂，在追趕者們紛紛發力爭奪中低端市場的節骨眼，如何實現高端化以及差異化發展便是其核心要務。而要達到這個戰略目標，就必須有領先且硬核的技術作為支撐，于是，比亞迪推出了歷時5年自研的云輦智能車身控制系統。

云輦是比亞迪為了滿足下一階段電動化和智能化發展趨勢而研發的智能車身控制系統，其強化了車輛垂直方向的控制，并且通過深度的橫、縱、垂融合控制技術，為車輛帶來舒適、操控、越野、安全、特殊場景功能等方面的屬性加成，同時也為將來整車高品質智能駕駛賦能。

云輦智能車身控制系統由云輦智探架構、云輦智算中心、云輦智控技術和一些關鍵零部件構成，具有多維感知、精準決策、智能控制、穩定執行等優勢。

目前，云輦智能車身控制系統包含了云輦-C智能阻尼車身控制系統、云輦-A智能空氣車身控制系統、云輦-P智能液壓車身控制系統，分別應用于比亞迪旗下不同定位的車型，據悉，未來還將推出更多技術產品系列。

云輦-C智能阻尼車身控制系統通過控制減振器電磁閥，實現阻尼的無級自適應調節，從而突破了傳統懸架舒適與操控不可兼得的二律背反。

系統每秒可接收上千次來自垂向加速度傳感器和高度傳感器的信號輸入，云輦智算中心運算處理時間快至微秒級，實現減振器阻尼快速調節，實時滿足不同路況。當車輛面對石子路、搓板路等顛簸路面時，它會采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，快速抑制車身的垂直方向運動，高效過濾掉一部分振動反饋。

當車輛經過起伏較大的路段時，它會采用低頻大阻尼的控制策略，減輕車內人員的拋起感與下隊感。車輛處于快速過彎、加速、制動時，同樣也是低頻大阻尼，這樣一來可以使底盤變“硬”，提供更大支撐力，保證車輛操控穩定性。

目前，比亞迪旗下搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統的車型有比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8等，這些都是中高端的新能源汽車產品，所覆蓋的市場受眾極廣。

這次編輯試駕了其中的比亞迪唐（DM-p冠軍版），由于之前沒搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統的比亞迪唐我也曾開過幾次，所以能夠很快感知到該系統所帶來的好處。其中，最顯而易見的就是在高速過彎與急加速切換車道時，整車姿態更加穩定，讓我可以從容掌握。除此之外，在經過非鋪裝路面和連續減速帶的過程中，一定程度上減輕了體感不適。

云輦-A智能空氣車身控制系統同時擁有空氣彈簧和電控減振器，可以實現底盤高度、剛度、阻尼三個維度的精準自適應調節，使車輛具備優異的舒適性、平穩性、支撐性與通過性，同時支持迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能。

以這次試駕的騰勢N7（查成交價|車型詳解）為例，該車依托云輦-A智能空氣車身控制系統可以實現底盤三檔位高低調節，滿足不同的路況需求。

比如在跑山路的過程中，將其調至最低位置便壓低了車身重心，此時再搭配上多級剛度調節所帶來的抗俯仰能力和側傾角速度抑制，電控減振器所提供的低頻大阻尼，就可以在面對連續大彎道和連續起伏路時表現得游刃有余。不僅開車的人享受到駕控樂趣，前后排乘客也會因為抬頭、點頭、側傾的大大減輕而沒那么容易暈車。

另一方面，在面對連續坑洼路面或者比較高的減速帶時，云輦-A智能空氣車身控制系統可以將那股強烈顛簸感削弱掉一部分。根據官方口徑，如果以30km/h左右的車速行駛通過的話，最高可以降低51%垂向加速度，相當不俗。

還值得一提的是，云輦-A智能空氣車身控制系統可以將車內座椅也納入融合控制范圍之內。全球首創智能側翼座椅與空氣彈簧共享氣路設計，車輛高速過彎時，云輦智算中心根據車身姿態變化及轉向信號，可以快速控制智能側翼座椅，實現腰部支撐自適應調節，從而讓用戶始終保持良好駕乘姿態，沒那么容易疲累或者暈車。

云輦-P智能液壓車身控制系統集機械、液壓、電控三項核心技術于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統，具備領先的路況感知能力和車身控制能力，可以滿足極致越野需求。該系統同樣支持高度調節、剛度調節和阻尼調節，但相比前面的云輦-A智能空氣車身控制系統而言，調節范圍和效果都要更上一層樓。

目前搭載云輦-P智能液壓車身控制系統的車型有仰望U8和方程豹豹5（查成交價|車型詳解），以此次試駕的仰望U8為例，它的懸架調節行程可達200mm，并且一共提供了5個檔位，除了中控屏上顯示的高、中、低3個檔位之外，還有隱藏的超高和超低兩個檔位。

踩住剎車并長按升高鍵7秒就可以觸發超高檔，適用于前方障礙物較大較高或者涉水深度較深的情況，幫助用戶安全通過。當然，平時在市區里攀馬路牙子想必也會非常好用。

踩住剎車并長按降低鍵7秒則觸發了超低檔，該檔位的使用場景相對比較罕見，主要就是應對極個別超低限高尺寸的地下車庫入口。

不過在編輯看來，云輦-P智能液壓車身控制系統最大的亮點還要數四輪聯動。當仰望U8處于極限越野路況時，四輪聯動模塊可以自動為懸空車輪減振器輸送油液，從而拉長懸架行程，讓懸空車輪快速貼地，保證四輪動力有效輸出。根據官方信息，四輪聯動功能可使車輛最大輪差達620mm，整車的循跡指數RTI值達600以上，這意味著，它可以去挑戰那些普通越野車難以逾越的交叉橋。

在這次試駕過程中，雖然我們沒有去挑戰高難度的越野路段，但從它在被泥水沖刷的非鋪裝山路中，面對坑洼和溝壑云淡風輕、如履平地的表現來看，其越野能力絕非等閑。

另外，搭載云輦-P智能液壓車身控制系統的仰望U8和方程豹豹5都有露營調平功能，在高低不平的野外停車露營時，只要開啟該功能，云輦智算中心就會監測車身姿態，然后通過單輪高度調節，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，從而使得用戶坐在車內時感覺跟停在平地上一樣。車頂安裝了露營帳篷的話，也不會傾斜。

從云輦智能車身控制系統的實際表現來看，這套技術的確是做到了領先且硬核，尤其是目前位列頂級的云輦-P智能液壓車身控制系統，該系統展現了智能融合控制所帶來的魅力，給我們提供了一系列前所未有的體驗，非常值得稱道。而且特別重要的是，根據比亞迪技術部門相關人員的說法，云輦智能車身控制系統將來還會通過OTA帶來更多新的體驗，比如調節行程提升、調節檔位增加、功能模式增加、套件聯動等等，可以說潛力比較大。