8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。

另外值得注意的是，此前達(dá)成100萬輛新能源汽車下線的比亞迪漢EV、300萬輛新能源汽車下線的是比亞迪海豹，而這次第500萬輛新能源汽車下線的里程碑給到了騰勢N7，同時該車由比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福親自交付給得到App創(chuàng)始人羅振宇手上。

加上第一輛新能源汽車下線的比亞迪F3DM，這里面蘊(yùn)含著很重要的傳承關(guān)系，從早期的F系列到如今的比亞迪王朝系列、海洋系列，再到騰勢品牌，這充分說明騰勢品牌及騰勢N7（查成交價(jià)|車型詳解）的重要程度以及地位。未來我相信比亞迪第700萬輛或1000萬輛下線的時候，這份里程碑會給到方程豹品牌或者仰望品牌。

提起騰勢汽車，它的發(fā)展歷程經(jīng)歷了艱難與彷徨，可以用“十年折戟，一朝崛起”來概括。騰勢汽車最早可以追溯到2010年，當(dāng)時比亞迪和德國戴姆勒共同成立了合資公司騰勢汽車，旨在推出一款高端新能源汽車。由比亞迪為其提供三電技術(shù)，戴姆勒則負(fù)責(zé)整車制造。

在當(dāng)時還是以內(nèi)燃機(jī)為主的時代里，新能源汽車在很多人眼里這無疑是一場沒有終點(diǎn)的探險(xiǎn)。不過也有人認(rèn)為，這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，就連比亞迪董事長王傳福也表示，騰勢就是“站在巨人肩膀上出生的品牌”，“含金鑰匙”出生。

然而事實(shí)如大部分人意料那般，騰勢汽車一直處于不溫不火的狀態(tài)，并沒有掀起新能源汽車的浪潮，反而在燃油車大浪潮之下，被無情拍打在岸邊。在2015-2019年期間，騰勢汽車?yán)塾?jì)銷量僅1.38萬輛，這個銷量其實(shí)沒有任何的意外，30多萬元的售價(jià)注定了這個結(jié)果。

而因?yàn)殇N量差與常年虧損的問題，戴姆勒和比亞迪發(fā)展重心和精力開始傾移，一度導(dǎo)致騰勢這個品牌差點(diǎn)夭折。

到了2019年，騰勢汽車迎來生涯的第二個階段，北京奔馳開始接手騰勢品牌，在產(chǎn)品研發(fā)與制造的基礎(chǔ)上，騰勢汽車的銷售、服務(wù)、營銷及傳播、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等業(yè)務(wù)也并入奔馳銷售公司，欲借助奔馳的品牌影響力和銷售渠道，來重新打開市場。

此時，騰勢汽車第二款產(chǎn)品——騰勢X正式誕生，但結(jié)局如我們所見，騰勢X同樣難以扛起品牌大旗，最終于2021年停產(chǎn)，結(jié)束了其短暫的生命周期。自此，騰勢汽車消失在人們的視野中。

直到2022年，騰勢汽車迎來生涯最大的轉(zhuǎn)機(jī)，比亞迪全權(quán)接管了騰勢汽車，對騰勢的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒對騰勢的持股下降至10%。在完成對騰勢的控股之后，比亞迪開始給予騰勢更多資源和營銷支持，并推動騰勢品牌的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用，增強(qiáng)騰勢品牌的市場競爭力。

騰勢品牌換新之后，推出了最重磅的一款車型——騰勢D9（查成交價(jià)|車型詳解），這也是騰勢第三款車型，打造了比亞迪眾多先進(jìn)技術(shù)，包括“e平臺3.0”、“DM-i超級混動技術(shù)”和“刀片電池”等，有了比亞迪前期的鋪墊和技術(shù)，以及積累的市場口碑，騰勢D9迅速在豪華MPV市場中脫穎而出，直至創(chuàng)造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄，短短一年時間，銷量就突破10萬輛。

騰勢D9的成功，讓騰勢汽車有了更足的底氣和信心，加速布局展品無疑是首要任務(wù)。但騰勢顯然沒有倉促推出新產(chǎn)品，直到今年7月，才不緊不慢推出品牌換新后的第二款車型——騰勢N7。

相比于騰勢D9，騰勢為N7注入了更多“新鮮血液”和技術(shù)，甚至毫不夸張地說它是集比亞迪最新技術(shù)于一身的車型，此次作為比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的主角，其重要性不言而喻。

具體來看，N7是首款定位于“智能豪華獵跑SUV”的車型，搭載了云攆-A系統(tǒng)、CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、大功率雙槍超充、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、智慧六聯(lián)屏等眾多先進(jìn)技術(shù)，獨(dú)特的定位和技術(shù)加持，騰勢N7真正“站在了巨人的肩膀上”。

在騰勢N7上市一個月之后，品牌換新后第三款車型——騰勢N8（查成交價(jià)|車型詳解）上市，騰勢汽車現(xiàn)在開始布局提速，以構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，提升品牌綜合競爭實(shí)力。對于騰勢N8，騰勢給它的定位是智能豪華全場景SUV，采用6/7座布局，配備DM-p插混系統(tǒng)、云輦-C系統(tǒng)、伊頓式差速鎖、6kW對外放電等功能，起售價(jià)僅31.98萬元，騰勢汽車重新定義了質(zhì)價(jià)比。

當(dāng)然，對于目前的騰勢汽車而言，這僅僅只是一個開始。在今年的品牌日上，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江一個人在舞臺上整整講了一個小時，講話中回顧騰勢過去的內(nèi)容很少，更多地是在描述現(xiàn)況和展望未來。趙長江還表示：這個“展望未來”是對用戶的承諾，讓我們知道騰勢這個品牌正在與用戶一起，共創(chuàng)煥新。

另外，趙長江還透露，騰勢在未來三年內(nèi)將推出7款產(chǎn)品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，其中N8 MAX軸距將達(dá)到3.05米，N9軸距將達(dá)到3.1米，兩款全新SUV車型或?qū)⒃?024年底發(fā)布。同時，還會推出多款轎車，其中一款類似保時捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計(jì)2024年年中發(fā)布；一款與奔馳S級定位近似的行政座駕；以及一款更年輕的轎車。

從比亞迪的品牌矩陣來看，比亞迪品牌（王朝、海洋）將主打10-30萬元級市場；騰勢主攻30-80萬元級市場，方程豹品牌或?qū)⒅鞴?0-60萬元級市場；而仰望則主攻百萬級市場。

目前比亞迪品牌已經(jīng)取得階段性成功，市場份額長期保持在10%以上，而在市占率越來越高的情況下，比亞迪需要一個走量的豪華品牌，從現(xiàn)階段來看，騰勢品牌無疑是最合適的，它將承載著品牌向上和提升整體盈利能力的重要使命。

為了達(dá)成此目標(biāo)，騰勢除了提升產(chǎn)品陣營，在渠道建設(shè)上也在加速向前。截止到6月，騰勢汽車開業(yè)門店209家，覆蓋88城，預(yù)計(jì)到今年年底將覆蓋150多座城市。另外，騰勢的國際化進(jìn)程也已開啟，將于今年有序進(jìn)入亞太市場、港澳地區(qū)和歐洲市場，渠道的迅速擴(kuò)張也為騰勢后續(xù)銷量增長做好了準(zhǔn)備。

比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報(bào)，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

而騰勢也歷經(jīng)10年的痛苦發(fā)展時期，為換新后的騰勢鋪墊了一個強(qiáng)大的背景，其從單一產(chǎn)品升級至多產(chǎn)品齊頭并進(jìn)，覆蓋MPV、SUV等多個細(xì)分市場，逐步在新能源豪華汽車市場站穩(wěn)腳跟，隨著未來更多車型的推出，騰勢有望復(fù)刻比亞迪品牌的銷量佳績，在30萬級以上市場占主流地位。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）