跑長途還能這么省 測試日產奇駿e-power

盡管奇駿e-power上搭載的増程器排量為1.5T不算大，但由于主要作用是充電，不再參與驅動，所以參數下調了一些，兩臺電機的總馬力和總扭矩分別達到了340ps與525N·m，在動力上反而比燃油版還要更好。高速駕駛時從80km/h-120km/h的提速很快，動力響應依舊積極，儲備動力不會出現不足的情況，尤其是增程器啟動時幾乎沒什么噪音，開起來和純電車一樣絲滑這是事實。

只有2.1度電的電池容量不大，但不會出現虧電的情況，因為日產的這套e-power技術擁有快放快充的能力，高速耗電加大的同時充電效率也會更高，電量隨用隨走，電池更像是一個中介公司，即便是長時間駕駛電量最低也都能控制在一半左右，一腳油門下去電量直接掉下一格，心情平復幾分鐘回充的電已經到了，就是這么迅速。這也意味著奇駿e-power不會受到虧電的影響從而使得提速大打折扣，這就要比背著大電池的插電增程產品持久得多了。

奇駿e-power現在的搭載的是一套叫e-4ORCE雪狐電四驅系統，它的作用已經不單單用來提升脫困能力了，在日常駕駛中可以解決坐電車就會暈車的問題。提供的雙電機全輪控制技術可以通過增加或減少前輪車輪的扭矩，減少乘客在車內由于提速或剎車時的前后搖晃，也就是說坐著更穩不容易暈車了。實際表現怎么樣這個還是很主觀的，我的感覺是起步沒有其他純電車那么竄，提速不夠刺激。

作為家用SUV中輕越野最好的產品之一，奇駿e-power在非鋪裝路上不錯的舒適性依舊保留，車身剛性和抗扭的能力算是比較強的，尤其是碎石路小顛簸的過濾很舒服，沒有那種松散的感覺，如果您比較過榮放就發現這兩臺車在調校上確實是差異明顯，在這里就不多做介紹了。

測試成績這款雖然沒有在專業的場地，但是我們也對它的加速進行了測試，考慮到環境和天氣原因給大家一個參考。首先要肯定的是奇駿e-power的加速能力非常不錯，在雙電機的加持下百公里加速時間可以達到了7秒的水平，這個成績通常是2.0T動力車型的水準，順便埋汰一下我那臺寶馬320加速快8秒了。其次我們通過五六次持續急加速終于將電池壓榨到虧電狀態，四個電量只剩下一格時為黃色，電力告罄為紅色，此時動力會明顯感覺到明顯衰減，抱歉的是并沒有拍照虧電下電池狀態的圖片，因為是測試中突然出現的，等拿出相機拍照時電量又恢復到了兩個正常水準，由此可見日常想開出來虧電狀態是很難的，怠速或正常使用狀態下很快就能回上來，完全不用擔心

非虧電狀態

虧電狀態

制動成績相當不錯，制動力均勻，全程都能保證充足的力道，最終的成績為36.9秒。

本次我們總行駛里程達到了1400公里，由于高速路況居多平均車速已經到了70km/h，儀表中顯示的百公里油耗僅為7L。此外，在120km/h巡航的狀態下油耗會高一些為7.6L左右，所以日常開的情況下100km/h以內7L油是完全沒問題的，要知道我們這還是最費油的全程高速路況，如果是市區百公里6L多的燃油消耗基本上就夠了。都說增程車型高速費油，但是從奇駿e-power的表現來看7L多的油耗已經相當奈斯了。

結語：

奇駿e-power沒有大電池，不提供外接充電口也可以做到沒有里程焦慮，更低油耗的享受純電驅車帶來的便利，雖然同樣是增程類技術卻走出了不一樣的路，在行駛了1400公里的路程之后這臺車確實是太讓我驚喜了，尤其是遠低于燃油版的售價和遠高于燃油版的配置，這次日產是來真的了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）