5月9日，雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|車型詳解）在中國(guó)汽研汽車安全技術(shù)中心完成了國(guó)內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試。中國(guó)汽研凱瑞認(rèn)證依據(jù)測(cè)試結(jié)果，向神龍汽車有限公司頒發(fā)出“乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全A級(jí)”“乘用車正面碰撞乘員保護(hù)A級(jí)”“AEB性能A級(jí)”三張認(rèn)證證書。

凱瑞認(rèn)證與中國(guó)汽研檢測(cè)工程事業(yè)部一起，圍繞汽車主被動(dòng)安全，基于中國(guó)汽研安全技術(shù)中心交通安全科搭建的“未來出行交通事故場(chǎng)景研究數(shù)據(jù)庫FASS”，籌劃設(shè)計(jì)了高速追尾及AEB測(cè)試試驗(yàn)，以及認(rèn)證體系。該認(rèn)證體系從乘員安全出發(fā)，包含車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、燃油完整性、事故后救援、主動(dòng)安全5大測(cè)試維度，12項(xiàng)測(cè)試子項(xiàng)目，多維度助力推進(jìn)中國(guó)汽車質(zhì)量提升。

第1、2號(hào)車發(fā)生追尾碰撞，測(cè)試被動(dòng)安全：

1號(hào)車發(fā)生后碰：后碰撞擊速度比國(guó)標(biāo)GB20072提升20%（從50km/h提升至60km/h），后碰撞擊總質(zhì)量比國(guó)標(biāo)GB20072提升59%（從1100kg提升至1750kg），碰撞總能量比國(guó)標(biāo)GB20072提高129%。

（前方銀色車輛為1號(hào)車、后方紅色車輛為2號(hào)車）

2號(hào)車發(fā)生正碰：正碰撞擊速度比C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)提升20%（從50km/h提升至60km/h），碰撞總能量比C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)提高44%。

測(cè)試中，凡爾賽C5 X 2023款1號(hào)車燃料系統(tǒng)完整，保障了駕乘人員安全；2號(hào)車車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、事故后救援各測(cè)試項(xiàng)全部通過合格，展現(xiàn)了領(lǐng)先的整車被動(dòng)安全性能。

第3臺(tái)車AEB功能及時(shí)介入，測(cè)試主動(dòng)安全性能：

3號(hào)車AEB功能及時(shí)介入：遠(yuǎn)高于C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)的40km/h時(shí)速，測(cè)試速度達(dá)60km/h，對(duì)AEB系統(tǒng)的識(shí)別計(jì)算能力、預(yù)判響應(yīng)能力、制動(dòng)減速能力等提出了極限考驗(yàn)。

測(cè)試中，凡爾賽C5 X 2023款3號(hào)車AEB系統(tǒng)主動(dòng)出擊保駕護(hù)航，緊急制動(dòng)效果良好，距離事故點(diǎn)0.44米及時(shí)剎停，完美避免了連環(huán)碰撞。

（前方銀色車輛為1號(hào)車、中間紅色車輛為2號(hào)車、后方鎏金綠車輛為3號(hào)車）

1、車輛結(jié)構(gòu)（2號(hào)車）

乘員艙上部變形：要求所有測(cè)量點(diǎn)變形量不超過 7.5cm，實(shí)際6個(gè)測(cè)量點(diǎn)變形量均符合標(biāo)準(zhǔn)，無目視變形。

由高強(qiáng)度鋁合金防撞梁、鋁合金六邊形吸能盒、熱成型SHOTGUN結(jié)構(gòu)以及六橫六縱熱成型地板骨架、熱成型A柱、B柱所構(gòu)成的“太空艙”車身安全結(jié)構(gòu)，充分吸收、分散、傳導(dǎo)、抵御撞擊能量，使得A柱、B柱完整，乘員艙無變形。

乘員艙下部變形：要求所有測(cè)量點(diǎn)不超過 10cm，實(shí)際4個(gè)測(cè)量點(diǎn)均符合標(biāo)準(zhǔn)，無目視變形。

車門下部熱成型高強(qiáng)鋼零件、上部?jī)?nèi)板區(qū)域以及隱藏的熱成型件，保證車門玻璃未出現(xiàn)明顯碎裂，降低乘員身體被玻璃劃傷的風(fēng)險(xiǎn)。

前防撞梁采用輕量化鋁合金材料，打造車身輕量化的同時(shí)，充分吸能變形，有效吸收正面勢(shì)能。

乘員艙下部由六橫六縱熱成型地板骨架、熱成型鋼前圍擋、熱成型鋼門檻梁等構(gòu)成，在碰撞時(shí)充分發(fā)揮其超高強(qiáng)度特性，抵御碰撞能量，保證車內(nèi)乘員安全。

結(jié)構(gòu)完整性：鉸鏈完整，假人腳部未借助工具便可順利取出

前防撞梁及縱梁充分吸能變形，有效吸收正面勢(shì)能，鉸鏈完整，車門可正常打開；

高強(qiáng)度的太空艙式安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證上乘員艙結(jié)構(gòu)的完整度，假人可正常取出。

2、約束系統(tǒng)（2號(hào)車）

假人傷害值：要求假人傷害值各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合 E-NCAP 性能限值要求得分率高于 95%，實(shí)際得分為96.5%。

配備的安全氣囊及時(shí)彈出且接觸位置符合要求，安全帶有效約束、座椅無失效，試驗(yàn)假人得到完善保護(hù)。

安全件點(diǎn)爆情況：氣囊及安全帶及時(shí)展開，對(duì)假人起到正向有效保護(hù)

主副駕駛、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常彈出，有效保護(hù)乘員頭、胸、手肘及骨盆等部位。

座椅穩(wěn)定性：座椅未失效、座椅滑軌未發(fā)生明顯位移、座椅固定點(diǎn)未出現(xiàn)斷裂情況

凡爾賽C5 X座椅由世界頂級(jí)供應(yīng)商安道拓提供，座椅的骨架、關(guān)鍵連接結(jié)構(gòu)均采用進(jìn)口高強(qiáng)度鋼材制造。同時(shí)依靠座椅防下潛設(shè)計(jì)、激光焊接工藝，保證座椅在事故中提供足夠并穩(wěn)定的保護(hù)性能；

座椅頭枕配合吸收能量，使頭、頸部運(yùn)動(dòng)姿態(tài)基本一致，保證頭、頸部受到有效保護(hù)，將傷害的風(fēng)險(xiǎn)降至最低限度。

車門狀態(tài)：試驗(yàn)過程中，車門未打開、未分離

一體化沖壓車門，保證車門總成整體性和更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證事故中車門緊閉、車門整體無裂縫，確保整車安全性。

3、燃料系統(tǒng)完整性（1號(hào)車）

燃油狀態(tài)：試驗(yàn)后，無燃油泄漏

凡爾賽C5 X兩車發(fā)生碰撞后，燃油箱表現(xiàn)出良好的安全性，并未發(fā)生燃油泄漏，避免了漏油后發(fā)生燃燒、爆炸等情況，最大程度保證駕乘人員和周邊人員、環(huán)境的安全。

4、事故后救援（2號(hào)車）

ICB 功能：在碰撞過程中進(jìn)行制動(dòng)操作，減少二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)

在車輛發(fā)生碰撞后，適度地進(jìn)行制動(dòng)操作，從而讓車輪停止?jié)L動(dòng)，避免可能發(fā)生的二次事故。

車門開啟：碰撞后車門主動(dòng)解鎖、正常打開，開啟力未超過 200N

前艙不同區(qū)域采用針對(duì)性的材料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，碰撞后四門正常解鎖，并可正常開啟，滿足救援和逃生需求。

假人移除情況：假人可以正常移除

凡爾賽C5 X的前后門內(nèi)的防撞橫梁并沒有過度彎折，有效抵擋住了撞擊，最終假人可正常移除，為駕乘者保證了充足的“生存空間”。

5、主動(dòng)安全（3號(hào)車）

AEB 功能：測(cè)試要求V₃不小于 46km/h，實(shí)際為60km/h，緊急制動(dòng)效果良好，距離事故點(diǎn)0.44米及時(shí)剎停

第三代自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB：

可識(shí)別靜態(tài)、動(dòng)態(tài)車輛、行人、兩輪車等目標(biāo)，并全面提升了夜間對(duì)車輛與行人目標(biāo)的識(shí)別與計(jì)算能力；

通過毫米波前雷達(dá)和攝像頭融合感知、監(jiān)測(cè)、計(jì)算、前方目標(biāo)。如果探測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)向駕駛員提供報(bào)警信息；報(bào)警后如果駕駛員不采取行動(dòng)，系統(tǒng)最大可提供0.9g制動(dòng)減速度，進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，避免或降低碰撞的嚴(yán)重性，保障車內(nèi)乘員的安全。

凡爾賽C5 X裝備77GHz毫米波雷達(dá)和前攝像頭，采用融合方案對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別及判斷。對(duì)于靜止目標(biāo)物（CCRs）場(chǎng)景的緊急制動(dòng)的最高車速可達(dá)60km/h；

對(duì)于移動(dòng)目標(biāo)物（CCRm）場(chǎng)景，77GHz毫米波前雷達(dá)可探測(cè)最遠(yuǎn)達(dá)200m的目標(biāo)并與攝像頭的信息進(jìn)行融合，綜合判斷當(dāng)前與目標(biāo)的相對(duì)距離、速度、碰撞時(shí)間等，并及時(shí)發(fā)出制動(dòng)請(qǐng)求；

對(duì)于制動(dòng)目標(biāo)（CCRb）場(chǎng)景，此場(chǎng)景相對(duì)難度較大，依靠全面升級(jí)的硬件，攝像頭可判斷目標(biāo)物類型，毫米波雷達(dá)可準(zhǔn)確計(jì)算與目標(biāo)物的相對(duì)距離、相對(duì)速度、碰撞時(shí)間等信息，最終根據(jù)數(shù)據(jù)融合后的結(jié)果及時(shí)發(fā)出報(bào)警及制動(dòng)請(qǐng)求，最大可發(fā)出高達(dá)9m/s²;的制動(dòng)減速度，保證穩(wěn)定的制動(dòng)且避免與目標(biāo)物發(fā)生碰撞；

相鄰車道制動(dòng)試驗(yàn)、鐵板試驗(yàn)等誤作用試驗(yàn)，開發(fā)過程中也針對(duì)各類可能引起車輛AEB觸發(fā)的場(chǎng)景進(jìn)行了全面測(cè)試與性能調(diào)試，可避免誤觸發(fā)的發(fā)生。

2023款凡爾賽C5 X全系新增標(biāo)配前門雙層夾膠靜音玻璃。響應(yīng)客戶對(duì)舒適駕乘更高的訴求，凡爾賽C5 X 2023款全系新增標(biāo)配前門雙層夾膠靜音玻璃，在各種典型工況下皆能有效降低高頻噪音1至4分貝，讓駕乘者免受噪聲干擾，帶來更舒適、更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

享不凡增配后超聲波雷達(dá)。為滿足客戶對(duì)安全、便利配置，以及入門更豪華的用車需求，凡爾賽C5 X 2023款享不凡增配后超聲波雷達(dá)，通過超聲波發(fā)射裝置監(jiān)測(cè)障礙物的距離與方位并發(fā)出警報(bào)提醒車主，避免車輛受到碰撞，進(jìn)一步提升安全性。

勢(shì)不凡增配360 ° 全景泊車影像、前超聲波雷達(dá)、帶腳部感應(yīng)開閉電動(dòng)尾門。應(yīng)廣大新手駕乘者的呼吁，本次凡爾賽C5 X 2023款勢(shì)不凡增配360 ° 全景泊車影像，配合超聲波雷達(dá)可將實(shí)時(shí)影像呈現(xiàn)在12.3英寸中控屏上，告別視線盲點(diǎn)，有效減少劃痕、碰撞等事故；帶腳部感應(yīng)開閉的電動(dòng)尾門，具備鑰匙遙控、尾門按鍵、車內(nèi)按鍵、腳部感應(yīng)共四種解鎖開閉方式，讓取物更快捷、更方便。

領(lǐng)不凡增配深色Claudia真皮座椅、前排通風(fēng)(吸入式)座椅、10揚(yáng)聲器HIFI音響系統(tǒng)。考慮到消費(fèi)者日益升級(jí)的駕乘生活，車輛品質(zhì)已成為眾多車主購車的重要考量因素，領(lǐng)不凡增配采用源自澳洲新西蘭頭層黃牛皮的Claudia打孔真皮座椅，集精湛原料、工藝與設(shè)計(jì)于一身，觸感柔軟，久用不皺，加上前排座椅通風(fēng)功能，有效改善人體與座椅皮面接觸部分的空氣流通，天熱時(shí)乘坐更舒適。

由法國(guó)的Citroen HIFI工程師團(tuán)隊(duì)根據(jù)消費(fèi)者喜好進(jìn)行一系列技術(shù)調(diào)校升級(jí)的升級(jí)10揚(yáng)聲器HIFI音響系統(tǒng)，讓音質(zhì)表現(xiàn)極為真實(shí)細(xì)膩，帶給用戶全方位聲場(chǎng)沉浸式的音效，將成為追求品質(zhì)出行的年輕一族的至愛之選。

耀不凡增配歐洲版裝飾套件。作為一輛全球銷的熱門車型，其海外配置成為部分消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。凡爾賽C5 X 2023款耀不凡增配歐洲版裝飾套件，包含行李箱卷簾、行李箱地板帶導(dǎo)軌、行李箱門檻不銹鋼裝飾件，硬度更高、更耐磨；后排座椅一鍵放倒手柄，讓后備廂的裝載空間更具實(shí)用性和便利性；加上行李箱12V電源，4門迎賓踏板，兼顧實(shí)用便利的同時(shí)，進(jìn)一步升級(jí)了凡爾賽C5 X的旅行車屬性。

此外，凡爾賽C5 X 2023款還迎來科技升級(jí)，采用驍龍820A汽車平臺(tái)，并將IVI車機(jī)軟件升級(jí)到最新20.93版本，讓車機(jī)體驗(yàn)更加流暢穩(wěn)定，打造“車機(jī)即手機(jī)”的智能體驗(yàn)，還支持自定義個(gè)性桌面，滿足不同消費(fèi)者的喜好和習(xí)慣需求。

動(dòng)力方面，該車將會(huì)搭載最新的1.6T渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版），其最大功率提升到129千瓦，峰值扭矩為250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是愛信8速手自一體變速箱。

作為中國(guó)汽研汽車安全技術(shù)中心的安全極限探索平臺(tái)，SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)旨在提煉高發(fā)、高危等典型事故工況，開展極限試驗(yàn)，供車企進(jìn)行安全試驗(yàn)挑戰(zhàn)，為消費(fèi)者打造更加安全的出行環(huán)境。本次，SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試，開啟國(guó)內(nèi)首次高速連環(huán)追尾試驗(yàn)，在高速追尾測(cè)試、復(fù)雜場(chǎng)景AEB測(cè)試等極限工況中均挑戰(zhàn)成功，也可以看到東風(fēng)雪鐵龍對(duì)車輛安全負(fù)責(zé)的態(tài)度。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）