自主中高端SUV新標桿？ 哈弗H8技術解讀

【太平洋汽車網 廣州車展】2013廣州車展長城的展臺上，最引人注目的就是剛上市的哈弗H8了。H8的定位還是偏于公路行駛性能，前后獨立懸掛、承載式車身、適時四驅系統，這些都是目前這個級別車型普遍采用的底盤結構。究竟這臺20萬級別的自主品牌SUV有怎樣的技術特點？下面從動力總成、四驅系統以及底盤結構來為大家詳細解讀一下。

體驗讀圖模式

● 動力總成：2.0T+6AT

此次廣州車展上市的哈弗H8只有一種動力可供選擇，那就是長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機（代號為：GW4C20），而與之搭配的是一臺6速手自一體的變速箱，是德國采埃孚（ZF）的產品。正好哈弗的展臺上就有展出了這套動力總成的模型。下面先我們來看看這臺2.0T發動機有些什么技術亮點。

目前合資品牌中大部分都有自己2.0T發動機，如大眾的2.0TFSI、通用LDK 2.0T、現代2.0T GDI等等。而現在搭載于H8上面的這臺2.0T發動機則是長城自主研發的，代號為GW4C20，早在2010年時就已點火成功。這臺發動機也是集合時下先進的發動機技術于一身，如缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、雙平衡軸等等。發動機的最大功率為160kW，最大扭矩為324N.m，從動力參數上看就不輸合資品牌。

缸內直噴。缸內直噴技術不算是前沿的技術了，不過相對來說較傳統的多點噴射系統來說，使用缸內直噴技術的發動機，通過利用高壓油泵將燃油直接噴入到氣缸內，充分霧化的汽油直接在缸內進行混合，同時可以更為精準地控制噴油量，燃油效率更高。

由于需要將燃油直接噴入高溫高壓的氣缸內，所以缸內直噴發動機的燃油供給系統中都必須使用高壓燃油泵。這臺發動機的燃油泵被布置在凸輪軸上，這種布置形式也很常見。現場問及供應商時，工作人員表示不清楚，不過從外形上看不像是博世的產品。

渦輪增壓系統。使用渦輪增壓技術，可以有效提高發動機進氣效率，從而提升發動機功率，達到小排量大功率的效果，自然受到各大廠商的追捧。現在這個技術普及的已經非常廣泛了，用泛濫來形容也不為過。

渦輪增壓目前主要有兩種進氣形式，一種是普通的單渦管單渦輪增壓系統，這臺發動機上使用的就是第一種。另一種是技術更為先進的雙渦管單渦輪增壓系統，例如寶馬N20發動機。使用雙渦管單渦輪技術，可以有效減少渦輪遲滯問題，而且響應也更快，擁有更寬廣的扭矩平臺。哈弗這臺2.0T發動機扭矩平臺從2000轉持續到4000轉，渦輪介入太晚，扭矩平臺也不算寬廣，表現較為一般。

進排可變氣門正時。可變氣門正時技術的應用可以有效提高進排氣效率，從而提升發動機的效能，目前應用應用得很廣泛。常見的方式是利用液壓油來調節可變氣門正時機構，實現氣門開閉的提前或者延后。

這臺2.0T發動機采用的是進排氣可變氣門正時，即均可以主動控制進氣門、排氣門的提前或延后，至于調節的范圍目前還沒有詳細的參數。不過相對于常見的單VVT，采用雙VVT的發動機的進排氣效率則更高。

雙平衡軸。平衡軸的應用在直列四缸發動機比較常見，主要是為了減少發動機的震動。這臺發動機采用的是雙平衡軸，位于氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動，這與大眾上代EA888發動機的設計一樣。

利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。此外，這臺2.0T發動機還采用了充鈉空心氣門、液壓挺柱等等技術，這里就不一一介紹了。

而變速箱是來知名的采埃孚（ZF）的6前速自動變速箱，這款6AT變速箱技術已非常成熟。相信借助國際知名供應商技術成熟的產品，有利于提升H8的整體品質。