高端大氣上檔次 長城哈弗H8實拍解析

● 內飾

哈弗H8中控臺采用了簡約的設計風格，整體造型采用的是對稱T字形設計。

橫向貫穿中控臺的桃木裝飾以及點綴其中的鍍鉻裝飾，使得哈弗H8的座艙更為高檔。中控臺精細的做工及簡約的設計頗具幾分德國車的味道。

哈弗H8的方向盤外圈包裹了皮革，握感相當舒適。多功能方向盤上設置了換擋撥片，能夠更好地發揮出6AT變速箱性能。

哈弗H8采用了雙炮筒式儀表板。儀表板上的中央顯示屏還是彩色液晶屏幕。如果能用上全液晶式儀表板那就更碉堡了，畢竟比亞迪也開始在十幾二十萬的車上全面配置全液晶式儀表板了。在這點上，哈弗H8相對來說就顯得有點保守了。

哈弗H8的定速巡航按鈕是通過撥桿來操作的，這與大眾系列車型有些相似。

哈弗H8中控臺一體機采用的7寸影音導航一體機，觸摸屏采用的是電阻屏，觸摸屏比較靈敏，系統反映也相當快。

車上多處都采用了仿桃木和仿金屬的飾板，看上去挺不錯的。但是觸摸的質感則稍有欠缺。例如金屬沒有冰涼的感覺，桃木的厚重感不夠。

空調面板的設計也依然跟隨德國車的風格，按鍵觸感和旋鈕的阻尼都相當不錯。

車內的門板上乘客手部能接觸到的區域都采用了較軟的材質包裹，觸感舒適。

中控臺采用的是搪塑工藝制造，質地較軟。

座椅包裹性好，包裹座椅的皮革觸感柔軟，乘坐舒適性非常不錯。

后排座椅帶有后座娛樂系統，配有大屏幕液晶顯示器。但本屆車展上市的車型并沒有裝配，屬于選裝配置。

● 空間

哈弗H8 2915mm的超長軸距帶來非常不錯的乘坐空間。

哈弗H8的后排座椅可以按比例放倒，筆者使用皮尺粗略測量后備箱尺寸如下圖所示。

哈弗H8的后排座椅的放倒方式比較特別，需要把坐墊往前翻起方可放平后排坐墊。

哈弗H8車內的儲物空間還是相當充裕的，而且使用起來相當順手。

● 驅動系統

本屆車展上市的哈弗H8采用的是長城自主研發的4C20 2.0T汽油渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為160kW/5500rpm、峰值扭矩為324N·m/2000-4000rpm（另有高功率版本：最大功率為180kW/5500rpm、峰值扭矩為350N·m/1800-4000rpm）。從數據上看，4C20發動機的參數已經超過了通用君越2.0T上采用的LDK發動機的輸出了。這款發動機的詳細技術解析請看：《趕超通用2.0T是目標 長城H8發動機詳解》。

搭載的變速箱是采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）的6AT變速箱。ZF一直與寶馬等歐洲廠商合作，其產品有著非常不錯的穩定性和性能。

哈弗H8采用雙叉臂式前懸掛以及多連桿式后懸掛。四驅系統采用的是博格華納（BorgWarner）的TOD（Torque On Demand）四驅系統。

這套四驅系統的結構與寶馬xDrive的結構有很大的相似程度，通過電機控制的壓盤式離合器來控制前后動力的分配，提升車輛通過性。

哈弗H8采用了雙叉臂式前懸掛，多連桿式后懸掛。從懸掛結構來看，哈弗H8還是主要為城市道路和輕越野道路而設計的，越野能力自然不及硬派SUV。

除了上述的硬指標外，哈弗H8還配置了博世ESP第九代電子輔助系統、HBA緊急制動輔助、RMI防側翻輔助系統、無盲區泊車輔助、NIVOMAT自適應平衡系統等多種電子系統等各種高富帥配置，使得這款車的超值程度又上升一個等級。

總結：哈弗H8的車身做工、內飾用料、科技配置、電子系統等各方面都稱得上是自主品牌大型SUV的旗艦級產品。哈弗H8的設計、做工與配置甚至超越了很多合資品牌的車型。完勝通用的渦輪增壓2.0T發動機、寶馬的四驅系統、途銳的外觀，再加上物超所值的售價，此車不火的原因就只剩下較弱的品牌認可程度了。話說回來，酒香不怕巷子深，總有識貨的人。