趕超通用2.0T是目標 長城H8發(fā)動機詳解

在之前的《發(fā)動機技術(shù)巡禮 ECOTEC LDK發(fā)動機解析》我們介紹過通用2.0T LDK發(fā)動機。全鋁缸體、雙VVT、缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪、雙平衡軸等技術(shù)都使得通用2.0T LDK發(fā)動機成為行業(yè)標桿。在本屆的廣州車展長城展臺上，我們看到一款即將搭載哈佛H8的4C20發(fā)動機。這款發(fā)動機無論在技術(shù)特點以及結(jié)構(gòu)上都與通用2.0T LDK發(fā)動機很相似，下面我們就來詳細了解一下這款長城4C20發(fā)動機。

● 從參數(shù)上看長城4C20發(fā)動機：

長城4C20發(fā)動機符合歐5+排放標準，將在2013年10月上市。首款搭載4C20發(fā)動機的將是長城哈佛H8。下面我們對比一下長城4C20發(fā)動機以及通用2.0T LDK發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)：

長城4C20發(fā)動機高功率版的參數(shù)已經(jīng)全面超于通用LDK 2.0T發(fā)動機了，即使是低功率版本也與通用LDK 2.0T相若。從參數(shù)上我們可以看到長城4C20發(fā)動機的扭矩平臺更寬，在更低轉(zhuǎn)速就已經(jīng)有充盈的扭力輸出了，響應(yīng)性更佳。

● 長城4C20的技術(shù)特點：

進排氣可變氣門正時：

為提高產(chǎn)品競爭力以及性能，新一代的渦輪增壓發(fā)動機均把氣門正時機構(gòu)升級為雙VVT了。長城這款4C20也不例外地使用了雙VVT技術(shù)。

渦輪增壓：

從現(xiàn)場的實物模型上我們并不能看出4C20發(fā)動機是否采用了雙渦管渦輪。但從其扭矩輸出特性上看，那么寬的扭矩平臺，很大可能采用的就是效率更高性能更好的雙渦管渦輪。

別克展臺上的LDK 2.0T發(fā)動機采用的就是雙渦管渦輪技術(shù)，無奈與4C20高功率版相比還是稍顯遜色。

雙平衡軸：

和通用LDK發(fā)動機類似，長城4C20發(fā)動機采用的也是位于發(fā)動機兩側(cè)的平衡軸。

缸內(nèi)直噴：

長城4C20發(fā)動機采用的高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)看上去不像是博世的產(chǎn)品，很可能是自家開發(fā)的。

鑄鐵缸體：

采用鑄鐵缸體的4C20發(fā)動機比起全鋁制的2.0T LDK發(fā)動機有更高的改裝潛力。

首款搭載4C20發(fā)動機的車型是長城哈佛H8：

總結(jié)：長城4C20的技術(shù)參數(shù)的確讓人有些激動不已。讓我們看到國內(nèi)發(fā)動機全面超越洋品牌的希望。相信2013年是自主品牌的一個超越之年。通過技術(shù)革新，國內(nèi)的各個自主品牌都開始在各種技術(shù)上嶄露頭角。希望像長城一樣秉承“專注 專業(yè) 專家”造車理念的廠商能一路走好，把中國本土汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新的高峰。