脫胎換骨的提升 新款寶馬i3變化解析

這時代的寶馬內飾主打簡約風格，使其物理按鍵大幅減少，而在i3的內飾中，消費者熟悉的”雞腿“擋把消失了，換裝為類似保時捷911、高爾夫8那種小巧的撥桿。另外寶馬i3還搭載第8代操作系統的BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏的車型，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤。

車機搭載的iDrive 8系統流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設計更為扁平化。寶馬的iDrive支持無線Carplay連接，實體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 

寶馬i3的駕駛輔助系統在宣傳力度可能不如像特斯拉那些造車新勢力，但是這套系統其實十分好用，做得一點不比特斯拉等新勢力差，甚至在流暢程度和面對剎車，加塞等問題時處理得更為順滑，達到業界領先的水準。那感受就像是特斯拉會預設駕駛者是一名新手，而傳統豪華品牌則更像一個“老司機”。

例如你選裝了“自動駕駛輔助系統Pro”，它還可以支持60公里時速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤，讓車子長時間自動駕駛近二十分鐘。

得益于和燃油版3系共用平臺，國產3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長軸3系還要再長5mm，配合i3獨有的后軸自適應空氣懸架，乘坐感受甚至會更勝一籌。新車的電池容量為70度，搭配210kW的電機，CLTC工況下最大續航里程526km，零百加速6.2s。

動力方面，i3采用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅系統，電驅單元將電動機，逆變器及逆變器融為一體，既減少了占用的空間，又不會損失性能。210kW最大功率的后置單電機搭配70度的寧德時代三元鋰電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC標準工況下的最大續航里程達到526km。電池溫度管理系統標配低溫加熱和液態冷卻，兩套熱泵系統在低溫環境下能夠在保證高效用電性能的同時保持座艙的舒適度。寶馬等傳統品牌也都以“續航實表”著稱，行車電腦根據你的駕駛習慣計算顯示出的續航里程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現表顯續航里程虛標，把你丟在半路的情況。另外新車在快充模式下，快充 10 分鐘可補電 97 公里，10%-80% 電量充電時間 35 分鐘。

寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調校。新車的前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到了積極的作用。

全文總結：有人說人生總繞不開一臺“寶馬3系”，放在新能源時代，可以更改為人生總繞不開一臺寶馬i3。以前的寶馬i3屬于那款碳纖維車身的前衛小車的，前衛的車身、碳纖維結構、顛覆的設計......無不充滿這濃烈的試驗性質味道。放在當下主流市場，新款寶馬i3憑借34.99萬這個較平民的價格才能面對Model 3、蔚來ET5等挑戰，而寶馬i3憑借先天的動態優勢，能給那些給想要購買寶馬品牌純電轎車，甚至是豪華品牌純電轎車的消費者們一個更容易跨進的門檻。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）