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3系是寶馬最重要的一款轎車，在全世界范圍內都收到車迷的追捧。如今電動化之后的3系，以寶馬i3（查成交價|車型詳解）命名，它是否繼承了歷代寶馬3系對于操控的執著？相比燃油版的3系，外形內飾上是否有差異？性能表現又是否對得起它的價格？我們進行了深度體驗和數據實測。
首先在靜態方面，寶馬i3基于燃油版的造型進行調整，中網格柵、輪轂等局部細節都已經“新能源化”。內飾方面最大的亮點在于用上了寶馬iX同款的曲面聯屏和iDrive8中控系統。下面我們簡單復習一下這款車。
寶馬i3作為一款純電車型，可以做到零排放，但電動車的生產、充電、電池報廢等環節，排放和污染的代價比燃油車更大，也是一直以來飽受爭議的話題。而寶馬在這一方面，走得比別人更遠。
就寶馬i3這款車本身而言，它使用了無稀土勵磁同步電機，減少對地球稀有金屬資源的消耗；動力電池供應商寧德時代在寶馬i3的電芯生產線上100%使用綠色電力；電池核心原材料由華友循環100%回收。
在生產環節，寶馬i3誕生于華晨寶馬位于沈陽市鐵西區全新建設的里達工廠，這座投資了150億的新工廠是BMW iFACTORY生產戰略在中國的正式落地，以“精益、綠色、數字化”為核心理念。
何以體現“綠色”可持續發展理念？目前寶馬沈陽生產基地使用100%可再生電力，整個基地擁有29萬平方米的太陽能電池板，提供的電力相當于9000個家庭一年的日常用電。另外基地內還種植了11000多株樹木，覆蓋33個不同種類，還擁有7500平方米的花園。利用海綿城市系統收集雨水，可以滋養植物并補充地下水，減少水資源消耗。
寶馬i3是傳統豪華中級轎車當中最早的一款電動化車型，目前還沒有什么直接的競爭對手。i3全系只有eDrive35L一個配置，動力雖然已經超過了330Li，但相比特斯拉Model 3還是差了一些。相比之下，2022款的特斯拉Model 3，Performance高性能全輪驅動版只比i3貴了2萬，但卻擁有485匹的馬力和四驅，續航也更長。
而在配置方面，像自適應巡航、車道保持、自動泊車、360°全景影像、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、無線充電、電動尾門這些，通通都需要選裝，連前排座椅加熱這種非常基礎的功能都需要額外付出3500元選裝。也就是說寶馬i3官方34.99萬的裸車價格，隨便選裝幾個配置，加上保險，落地價格直奔40萬。
另外，由于后置后驅的動力系統結構，寶馬i3的后備廂空間有點縮水，地板要比3系更高，而且原引擎蓋下方也沒有設計前行李箱，就儲物能力而言，相比寶馬3系要稍微遜色一些。
除了產品本身的差異，特斯拉Model 3給用戶帶來的，是其與眾不同的造車理念，對于消費者而言頗為新潮，一定程度上成為了時尚的標簽。在豪華中型轎車銷量榜上，Model 3也已經一騎絕塵的，受寵已成事實。
寶馬i3作為傳統品牌車型，競爭力在Model 3面前有些吃緊。那些想要入手豪華中型電動轎車的潛在顧客，最終選擇i3的，想必對寶馬品牌有著相當程度的熱愛，多少有些許為情懷買單的意思。
寶馬i3性能表現如何呢，我們從加速、制動、能耗、噪音這四個項目進行實測解讀。
不同于燃油車，純電車型并不能也不需要通過憋轉速的方式來喚醒動力系統的最強性能，直接打開運動模式，關閉ESP，關閉空調，一腳地板油下去，系統就會把全部動力傾瀉出來。在加速測試過程中，寶馬i3起步沒有響胎，姿態淡定，推背感不強烈，沒有那種彈射出去的猛烈感覺。不過實測零百加速成績6.15秒，表現還是不錯的。
從測試圖表中可以看到，在時速50km/h之前，加速度值都保持在0.6g水平，還是相當給力的，不過最起始段沒有出現爆發點，可見起步動作還是較為輕柔。從50km/h之后，加速度逐漸回落至0.3g，動力儲備尚可。
寶馬i3發動機參數為210kW和400N·m，我們以特斯拉Model 32021款 標準續航后驅升級版作為參考，其最大功率202kW，最大扭矩404N·m，此前我們實測百公里加速成績為5.43秒，比寶馬i3快了半秒，而這只是售價不到30萬元的低配動力。高性能四驅版的特斯拉Model 3，比不加任何選加裝的寶馬i3裸車只貴了2 萬元左右，動力卻達到了357kW和659N·m，官方零百加速成績只要3.3秒。
寶馬i3采用前通風盤后實心盤的制動系統，在百公里時速剎停測試環節，i3的成績為37.52米。在制動過程中，剎車踏板腳感緊實，ABS介入及時，車身姿態穩定，車尾沒有出現橫向擺動的現象，整體感覺十分易控。懸掛提供了比較到位的支撐，車身俯仰姿態得到了有效的控制。
從測試圖表中可以看到整個制動過程加速度處于-1.1g之間，且全程輸出穩定，沒有出現什么波動，整體表現穩定。根據此前我們對特斯拉Model 3 2021款標準續航升級版的制動測試，成績為37.61米，寶馬i3實測37.52米，兩者水平相當。
此前就有聽說寶馬i3的表顯續航真實率很高，而其他歐系新能源車比如大眾ID系列在這方面都比較好，基本表顯多少就能開多少。
寶馬i3的官方CLTC續航里程為 526公里，那么它實際能跑多少呢？我們進行了200公里路程的測試，包括100公里的城市路況和100公里的高速路況，最后把車充滿電，從而估算它的實際續航能力。測試全程使用性能中和的舒適模式，空調全程固定為22度二擋風內循環不變，車上兩人，氣溫32-37℃。
寶馬i3的電池總容量為70kWh，結束測試時，表顯電量剩余48%，也就是這200.5km的測試，一共消耗了52%的電量。再次把車充滿電，整個過程持續400分鐘（6h40m），充電總量為37.24kWh，基本與表現比例相符。折算成百公里平均電耗，約為18.57kWh，表現相當不錯。而按照這個電耗水平，寶馬i3的實際續航能力，大概在400km左右。
值得一提的是，上圖之所以會有兩個充電訂單，原因是寶馬i3在充電過程中，只要車輛一解鎖，系統就會自動停止充電，而且并不會有明顯的提示。用戶在日常用車中需要注意這個問題，避免特殊狀況下，充了一宿才發現系統早已中斷。
作為一款豪華品牌電動車型，寶馬i3在各速度下的隔音表現如何呢？在靜止狀態下，車內噪音穩定值35.7分貝左右，靜謐性不錯，符合我們對它的預期。
車輛行駛起來之后，在60km/h速度下測得車內噪音值分別為52.8分貝，比市面大部分車型都表現更好。而當速度達到了90km/h、120km/h，風噪和胎噪就會相對明顯一些，不過60.5分貝和64.8分貝的實測數據并不高，噪音隔絕比較有效。
寶馬i3全系只提供了一個動力配置，就是286馬力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，這個動力水平已經超過了330Li，對于一款中型轎車來說，是非常充沛的。再加上電機全扭矩輸出的特性，日常開起來非常爽快。
作為一線豪華品牌的一款純電轎車，寶馬i3整體的實力不俗，除了外形和座艙的升級之外，性能表現也能夠令人滿意，營造出了應有的豪華質感和品牌調性。對于預算充足的寶馬擁躉來說，i3確實是一個不錯的選擇。不過考慮到特斯拉Model 3超強的產品實力，寶馬i3就有些相形見絀了。至于兩車該怎么選，就得靠消費者根據自身需求來取舍了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 寶馬i32022款eDrive35L |
| 官方價 | 34.99萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 中型車 |
| 上市時間 | 2022-03 |
| 發動機 | 純電動 286馬力電動機 |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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