改變很多，產品力更強了 試駕新一代三菱歐藍德

在緊湊級SUV中，能夠兼顧公路和輕越野的車型不多，有口皆碑的更少。在為數不多具備這種能力的車型中，歐藍德（查成交價|車型詳解）算是其中一位。但是因為車型太老幾乎被市場邊緣化了。但是，今年歐藍德也終于熬過了漫長的換代周期，新一代歐藍德來了。這款車有太多的新東西，我們一點點說。

因為之前新款歐藍德已經有曝光，關注的同學已經稍有了解了，這次是歐藍德的首次試駕，所以，我先跟大家聊聊駕駛感受。

三菱最新一代的1.5T代號為4B40的四缸發動機，并有48v輕混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，發動機的動力輸出還是很高的。相比同平臺的奇駿來說略低一些，但是它并沒有像奇駿那樣用一臺三缸機，這一點至少在國內市場是對的。傳動系統配合一臺CVT變速箱。

1、關于高原+滿載動力表現：首先新款歐藍德的1.5T相比老款的2.4L自吸發動機肯定是強很多的，但是，它不像CR-V那樣有股躥勁兒，更像是奇駿那種平穩有后勁的感覺。當然，也有客觀因素，我們這次是車內四個乘客+滿載行李，再加上香格里拉這邊3000多米的海拔。確實沒法體驗車輛在輕載狀態下的動力性。不過，我曾經在高原試駕過榮放混動、新老款奇駿以及老款歐藍德等市面上很多緊湊級SUV，那我簡單結合這些車來聊一下。新款歐藍德的1.5T發動機還是足夠在這種環境跑的，從排序來說，在滿載+高海拔的路況下，新款歐藍德的動力和新奇駿比較像，不算猛但超車爬山都夠用，明顯好于榮放混動，更好于老款奇駿、老款歐藍德這些自吸車型，略差于同級別但排量更高的德系車，如探岳、途觀L。

2、關于48v的體驗：從動力性上幫助不太好描述，因為確實沒有參照物。給我印象比較深的是它的啟停效果，這個狀態它的發動機震動非常輕微。

3、關于NVH表現：這方面提升非常大，我們嘗試過120km/h低聲交談都沒問題，聽音樂也沒有明顯噪音干擾，這方面比老款歐藍德強不少。但是，發動機在急加速時的聲音還是比較明顯。

4、關于四驅系統：新款歐藍德使用了S-AWC四驅系統，在越野模式上做了升級，取消了老款獨立的鎖止中央差速器的按鈕，而采用了一個駕駛模式選項，這樣可以幫助駕駛員更好的根據地形來選擇相應的模式，從使用層面更簡單、更“傻瓜”了。

5、關于底盤的變化：最明顯的變化就是“軟”了，也不是軟得很多，只能說達到了一個更合適的狀態。因為老款歐藍德的避震太硬了，再加上座椅硬，過減速帶都感覺屁股疼，不過這就是三菱那個年代的風格，帕杰羅也是“死硬”。不過，新款歐藍德就舒服太多了，在非鋪裝路面不再有那種細碎的顛簸感，甚至有點“軟軟呼呼”的感覺了。另外，對比同平臺的新奇駿，我感覺歐藍德的底盤濾震性也更好一些，它把奇駿避震頭段顛簸(比如過井蓋)的那種彈跳感很好地解決了，況且歐藍德還用了20寸輪轂。所以，底盤的變化是我非常喜歡的。

6、關于油耗：因為是滿載，且略有一些海拔，所以油耗部分僅供參考。為了模擬大家的使用場景，我選了高速和省道，市區道路確實沒條件請諒解。高速基本在100-120km/h，省道50-70km/h左右，跑了大幾十公里后，油耗顯示7升多。在這種條件下，油耗還不錯。