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汽車(chē)消費(fèi)不同于菜場(chǎng)買(mǎi)菜,后者可以簡(jiǎn)單依托“口味導(dǎo)向”和“營(yíng)養(yǎng)價(jià)值導(dǎo)向”,而前者的訂單建立之前往往考慮的是方方面面。因此,連續(xù)買(mǎi)同一種菜品,可能只是口味或營(yíng)養(yǎng)需要,而一個(gè)家庭連續(xù)購(gòu)買(mǎi)同一個(gè)品牌的汽車(chē),那一定是對(duì)品牌的忠誠(chéng)。道理很簡(jiǎn)單,沒(méi)有初次消費(fèi)的“滿(mǎn)分口碑”絕對(duì)換不來(lái)頭腦發(fā)熱的“二次消費(fèi)”。身邊不乏類(lèi)似的現(xiàn)實(shí)案例,近日參與訪談的一位奔馳全新EQB 純電SUV車(chē)主Adrian的購(gòu)車(chē)和用車(chē)經(jīng)歷也再次證實(shí)上述觀點(diǎn)。
一次偶然的機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)了Adrian,當(dāng)時(shí)的他尚未購(gòu)買(mǎi)EQB,大多時(shí)候開(kāi)的是一輛他父親的老奔馳E-Class。從Adrian的言語(yǔ)間可以清晰地感知到他對(duì)奔馳品牌有著非常獨(dú)特的情懷,在談及與汽車(chē)相關(guān)的話題時(shí),他總會(huì)情不自禁地拿那臺(tái)E-Class舉例,和任何話題車(chē)型對(duì)比時(shí)他也不忘插一句“還不如我家的那臺(tái)E...”。看得出,從拿到駕照開(kāi)始,他接觸的最多的車(chē)就是他父親的老E-Class,車(chē)輛教會(huì)了他很多,E-Class見(jiàn)證了他從‘不會(huì)’到‘會(huì)’的歷程,就像是一個(gè)帶領(lǐng)他走進(jìn)車(chē)圈的“啟蒙老師”。
對(duì)于一個(gè)剛拿到駕照就能接觸到奔馳E-Class這般豪華行政轎車(chē)的Adrian來(lái)說(shuō),起點(diǎn)要比大多數(shù)人都高。E-Class無(wú)論從豪華程度、配置水平以及能夠應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)合的端莊美感在任何時(shí)候都能稱(chēng)得上五十萬(wàn)級(jí)別的標(biāo)桿,因此“先入為主”定律讓Adrian從那時(shí)候起就徹底被奔馳俘獲,心中就建立起了“無(wú)奔馳,不汽車(chē)”的“執(zhí)念”。
前不久,接到了Adrian的電話,電話那頭他難掩興奮、激動(dòng)之情。Adrian告訴我,他終于有了一臺(tái)屬于他自己的奔馳,還是一臺(tái)純電SUV,剛提車(chē)不久,便迫不及待與我分享。本著對(duì)“奔馳世家”的好奇,同時(shí)又想探尋“同一品牌二次消費(fèi)”的驅(qū)動(dòng)力,所以和Adrian約了個(gè)時(shí)間出來(lái)聊聊。
Adrian告訴我,對(duì)于步入社會(huì)已有一段時(shí)間的他來(lái)說(shuō),慢慢地開(kāi)始有了更多的用車(chē)需求,總是開(kāi)家里的車(chē)并不太方便,于是乎便有了增購(gòu)一輛SUV來(lái)通勤代步的想法。對(duì)于新車(chē)的選擇上,自小受到了奔馳品牌的影響,因此他也堅(jiān)定地與奔馳再一次牽手。但為了彰顯自己年輕的審美,他選擇了奔馳旗下的新生代產(chǎn)品,全新EQB 純電SUV。
總體來(lái)說(shuō),全新EQB在設(shè)計(jì)端棱角分明,盡顯前衛(wèi)的電動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì),充滿(mǎn)了時(shí)尚感和成熟的美,用Adrian的話來(lái)說(shuō),這車(chē)的設(shè)計(jì)很奔馳。
相比外觀,Adrian更加喜歡全新EQB的內(nèi)飾,因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb4/">奔馳品牌的品質(zhì),更多體現(xiàn)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。
Adrian說(shuō)家里那輛老E級(jí)給到他的駕駛感覺(jué)是非常扎實(shí),奔馳的底盤(pán)調(diào)教一向都是有自己獨(dú)到的見(jiàn)解,延續(xù)到奔馳全新EQB身上,依然是同樣的體驗(yàn),加上是電動(dòng)車(chē),在動(dòng)力上有先天的優(yōu)勢(shì),讓他驚喜不斷。
另外剎車(chē)的腳感也是奔馳一貫的風(fēng)格,偏硬一些,對(duì)于開(kāi)慣了奔馳的Adrian來(lái)說(shuō)很容易就適應(yīng)了它的節(jié)奏。
“全新EQB搭載的是73.5kWh的三元鋰電池,官方公布的百公里電耗是15.5kWh,實(shí)際市區(qū)通勤的能耗相差不大,個(gè)人感覺(jué)要比朋友那臺(tái)雙電機(jī)的Model Y表現(xiàn)更好,官方公布的NEDC續(xù)航里程為512km,像這樣的氣溫我日常佛系開(kāi)的話能開(kāi)到430km-450km的實(shí)際里程,這樣的續(xù)航水準(zhǔn)我也算滿(mǎn)足了。一臺(tái)油車(chē)加滿(mǎn)一箱油幾百塊,開(kāi)市區(qū)也不過(guò)只有400多公里的續(xù)航,我的全新EQB就算是在快充充電樁補(bǔ)能成本也不過(guò)100塊錢(qián),甚至可以跑得比油車(chē)更遠(yuǎn),一里一外相差多少?”很顯然,Adrian認(rèn)為擁有一輛新能源車(chē)之后省下的成本是實(shí)打?qū)嵖吹靡?jiàn)摸得到的。
從與Adrian的交談中可以捕捉到他對(duì)于奔馳全新EQB的各種鐘意,無(wú)論是時(shí)尚年輕的顏值、內(nèi)飾還是給力的空間、配置、動(dòng)力,都與他為代表的個(gè)性、潮酷的新生代消費(fèi)群體的選車(chē)訴求不謀而合。很顯然,在全新奔馳EQB身上,我們看到了奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型展現(xiàn)出的超人預(yù)料的實(shí)力與潛力,也看到了奔馳EQB作為一臺(tái)新能源車(chē)型又擁有著同級(jí)電車(chē)前列的風(fēng)阻系數(shù)、NVH、電池安全以及續(xù)航里程。奔馳是在轉(zhuǎn)型,但企業(yè)的核心依舊沒(méi)變,奔馳就是要造出豪華、出色的、首屈一指,能被奉為標(biāo)桿的座駕。也就是這些奔馳“造好車(chē)、造車(chē)好”的理念亙古不變,才更加堅(jiān)定了Adrian選擇奔馳的決心。相信往后需要換車(chē)的時(shí)候,他還會(huì)一如既往地選擇奔馳。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒)
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