雖然目前關(guān)于L4級(jí)別的“無(wú)人駕駛”的相關(guān)概念并不少見(jiàn)，與這一技術(shù)研發(fā)成功相關(guān)的消息大家也聽(tīng)過(guò)不少，可即便如此，目前在汽車身上發(fā)揮主流作用的仍然是L2級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)。聽(tīng)到這里先別急著嗤之以鼻，因?yàn)榧幢闶荓2級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也能很大程度上減輕用戶的駕駛壓力，今天筆者將透過(guò)奔馳EQB（查成交價(jià)|車型詳解），來(lái)為大家作一番詳細(xì)的解讀。

主動(dòng)剎車、車道保持這種L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)中相對(duì)常見(jiàn)的功能EQB皆有配置。當(dāng)你在中控屏中把這些功能開(kāi)啟以后，行車便捷性能夠大幅提高，尤其是在跟車時(shí)，既能夠保證在車道中間，又不會(huì)與前車?yán)_(kāi)很大距離。

開(kāi)啟盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)以后，氛圍燈就不在只是用作襯托車內(nèi)氣氛的作用了，當(dāng)你在停放車時(shí)準(zhǔn)備打開(kāi)車門離開(kāi)，如果周遭有其他人或者車的情況下，還會(huì)閃起紅燈進(jìn)行警示。

ESP、HUD等一些快捷操作都能在中控屏的快速訪問(wèn)處找到，還是很方便的。

HUD抬頭顯示這邊單獨(dú)拿出來(lái)講是因?yàn)樗_實(shí)角度很好，參數(shù)能直觀的顯示在駕駛員的視線前方。

當(dāng)然你也可以通過(guò)儀表來(lái)觀察，將畫面全屏以后甚至可以顯示導(dǎo)航路況信息。

ACC全速域自適應(yīng)巡航在方向盤的多功能按鍵上即可尋得，開(kāi)啟后也能大幅增加駕駛的便捷性。

360度全景影像現(xiàn)在似乎很常見(jiàn)了，畢竟實(shí)用性擺在那里。

EQB還有一大亮點(diǎn)，就是車輛具有包含節(jié)能、運(yùn)動(dòng)模式在內(nèi)的四種駕駛模式，能夠提供給用戶其他純電動(dòng)車所不具備的駕駛感受。

總結(jié)：

現(xiàn)如今大多數(shù)車都標(biāo)榜自己為L(zhǎng)2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，不得不說(shuō)，如果只是堆疊相關(guān)配置的話，確實(shí)如此，但如果要細(xì)究配置的實(shí)用性，相信能刷掉不少車，但這其中顯然不包括奔馳EQB。