奔騰B50搶先到店實拍 依然主打性價比

● 內飾：中控布局凸顯年輕

新款B50并非僅僅在外觀上作出改變，而在內飾上也有著令人耳目一新的變化。全新的中控臺拋棄了傳統的布局設計，以夸張的曲線貫穿于整個中控臺。在控制區域部分則以上下分層結構，簡潔易用。

真皮包裹的方向盤手感上佳，且在3、9點有凹陷設計，更加貼合拇指的擺放。三幅式設計完全擺脫了老款四幅方向盤略顯呆板的造型，與內飾的氛圍頗為相襯。 

儀表盤也是新款B50有所改變的地方，雙炮筒式儀表在紅色元素的點綴下，足以讓人血脈憤張，黑底白字的配色令辨識度提高不少。

新款B50中控臺并非如同老款般直板式設計，而是把功能區分為上下兩塊區域。上方為多媒體菜單控制，下方為空調控制及多媒體功能選擇按鍵。且新款B50更應用了不少鍍鉻飾條，對整體質感的提升起到立竿見影的作用。

目前消費者對于汽車主動安全的配置的重視程度越來越高，而新款B50配備了牽引力控制系統（TCS），可惜ESP仍然缺席在配置列表中，希望奔騰可以盡快在其旗下車型中配備這項配置。

● 內飾：后排空間中規中矩

新款B50的座椅延續了老款的風格，更為注重座椅的舒適性，其靠背及坐墊的填充物均頗為柔軟，比較適合長距離的乘坐。而由于新款B50的軸距并無變化，因此后排的空間表現只能說是中規中矩，與競爭對手相比并不算出色。

儲物空間方面，新款B50設有不少可以容納小物件存放的小儲物格，包括位于中控上方、方向盤左側及雙層設計的扶手箱均可放置零散的物件。

● 動力：延續老款動力搭配

新款B50沿用了老款的1.6L自然吸氣發動機，并沒有加入缸內直噴等新式技術，其最大輸出功率76kW(103PS)/5600rpm、最大扭矩145Nm/3800rpm。從發動機數據可得知其偏弱的動力輸出顯然更適合溫和的駕駛方式。

與發動機配合的依然是6速手自一體變速箱和5速手動變速箱這兩對老搭檔。來自愛信的自動變速箱在平順性上有著不錯的表現，而6速的設計對新款B50的燃油經濟性有著一定的幫助。

移植于馬自達6的前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛讓新款B50有著不錯的下盤功力，盡管以舒適性為主的調校方向與馬自達6有所不同，但更適合B50家用的定位。

總結：從新款B50上可以看見外觀及內飾已經順應當下消費者的審美而作出改變，但在動力等方面仍然沒有更新。在自主品牌紛紛埋頭主攻技術的時候，光靠外表顯然是不足夠的，小編期望看到能奔騰拿出更有誠意的產品來打動消費者，成為自主品牌中另一佼佼者。（文/太平洋汽車網 區廣賢）