開啟純電旗艦大戰(zhàn) 奔馳EQS對比寶馬i7

i7內(nèi)飾布局雖然較為傳統(tǒng)，但擁有多項搶眼的創(chuàng)新設計，當中有不少還是2022年北美消費電子展上驚艷亮相的數(shù)字化成果，包括四款全新主題模式、BMW懸浮式巨幕，BMW電動車聲浪模擬等，相信最能吸引車迷目光的，就是后排的劇院級巨屏。另外，整個車廂還非常講究精妙的光影設計、精致考究的選材用料，還帶來了"Shy Tech"隱形科技，營造出在過去世代的7系中前所未見的舒適感受和豪華氛圍。

而奔馳EQS也把內(nèi)飾玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對內(nèi)飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。覆蓋整個中控的曲面玻璃面積達2432.11平方厘米，融合先進的Hyperscreen車機系統(tǒng)，并搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

i7的動力系統(tǒng)搭載了讀者們熟悉的寶馬第五代eDrive電驅(qū)單元，這次實拍的i7 xDrive60L為首發(fā)車型，雙電機釋放最大輸出功率400kW，最大扭矩745N·m，0-100km/h加速僅4.7秒，極速為240km/h。另外，新車在WLTP工況下續(xù)航為625km，百公里電耗地址18.4kWh/100km。

底盤方面，新7系也會使用前雙叉臂式、后五連桿式的獨立懸掛構造，還擁有首次出現(xiàn)的48V主動式防傾桿，可選后輪隨動轉(zhuǎn)向。待到i7提供媒體試駕的時候，我們將會及時為大家呈獻詳細的試車報告。

在駕駛輔助系統(tǒng)上，新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能，還首次應用的新款長距離毫米波雷達還可以實現(xiàn)崔志分層識別物體，前輔助攝像頭也會升級到800萬像素。此外，未來的7系可支持L3級自動駕駛功能的使用，但目前正在通過采集海量數(shù)據(jù)和幾百萬種場景模擬，使其推出市場后才能真正可靠實用。

至于EQS的動力方面，奔馳共提供4個車型可選，單電機后驅(qū)版的EQS450+和雙電機四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/380kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.4s和4.4s，最高時速全部限制為200km/h。續(xù)航里程上（NDEC），EQS 450+先鋒版為849km、EQS 450+豪華版/先型特別版為813km、這次實拍的EQS 580為720km。

同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統(tǒng)，其通過在轉(zhuǎn)子軸中設有水冷（從而給轉(zhuǎn)子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現(xiàn)加熱）等布局，從而實現(xiàn)在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

此外，奔馳EQS搭載了L2級別的自動駕駛輔助，基本照搬了奔馳S級的駕駛輔助配置，包括自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等等。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳還在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統(tǒng)國際認證，未來S級轎車和全新EQS車型也將搭載該系統(tǒng)。計劃初期在德國高速公路上投入使用，一旦其他市場為有條件自動駕駛制定相關法律框架，特別是允許駕駛員使用L3自動駕駛模式，該系統(tǒng)也將針對性的逐步推廣。

數(shù)十年前，車壇總是流傳著“坐奔馳，開寶馬”的格言，如今兩者都已經(jīng)漸漸向?qū)Ψ疆斈甑膬?yōu)點互相滲透，既要駕駛也要乘坐，來到頂級旗艦級別，各自都交出了含金量極高的答卷，希望在純電時代能繼續(xù)得到消費者們的青睞。i7在設計和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意，而EQS也比起傳統(tǒng)奔馳有著徹底的革新，純電旗艦大戰(zhàn)從此正式開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）