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作為一個(gè)為國人設(shè)計(jì)平民大玩具的車企，長城汽車自發(fā)布了檸檬平臺和坦克平臺后，旗下的新車無一例外都備受關(guān)注，而哈弗也一直在豐富自己的產(chǎn)品，在這其中哈弗赤兔（查成交價(jià)|車型詳解）HEV就是一個(gè)很好的例子。雖然沒有比燃油版更花哨的外觀，但卻保留了燃油版上原有的優(yōu)點(diǎn)，并且在續(xù)航能力上遠(yuǎn)超燃油版，它就是首款搭載檸檬DHT混動平臺的哈弗赤兔混動DHT。
首先我們要知道，這款車是檸檬平臺下的第四款車型，但是其實(shí)單從外觀上來看，這臺哈弗赤兔混動DHT版與燃油版車型在外觀方面并沒有太大的區(qū)別，像車頭部分的直瀑式中網(wǎng)，亮黑色的細(xì)節(jié)裝飾，以及車身上大量使用的撞色都體現(xiàn)了這款車型的定位是非常年輕的。最讓人驚喜的是，雖然這款車只有2700mm的軸距，卻全系標(biāo)配了18英寸的鋁合金輪轂，起碼從視覺效果上是非常飽滿的，來到車尾，上方的擾流板、貫通的LED尾燈還有下方的擴(kuò)散器造型都與現(xiàn)今主流消費(fèi)人群的審美高度契合的設(shè)計(jì)理念，算得上是近年來哈弗在入門SUV車型中的一款精品了。
每次測試一款新車，我就感覺現(xiàn)在哈弗的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)中肯定特別流行簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這樣做在我看來最重要的一個(gè)好處就是即便是年齡稍大的消費(fèi)者也可以接受這種視覺效果。如果你們平常關(guān)注哈弗，就不難發(fā)現(xiàn)即便是在這種入門車型中，哈弗也不出意外地保持著那股“工科男”的味道，就比如空調(diào)的控制按鍵在懸浮式中控屏幕下方，雖然看上去是少了些科技感，但用起來是真方便，而且像目前市面上主流車型配備的液晶儀表、水晶擋桿以及電子手剎、自動駐車這些配置它一個(gè)都沒落下，其實(shí)不光是哈弗，所有的自主品牌在車機(jī)和配置上的確從來沒讓人失望過。
方向盤內(nèi)凹的設(shè)計(jì)無論從造型還是握感上都比此前的哈弗車型有提升，就是這塊7英寸的全液晶儀表的可視角度確實(shí)應(yīng)該再下下功夫，在強(qiáng)光下開啟天窗的遮陽簾以后，會出現(xiàn)反光的情況。當(dāng)然了這也不是不能解決的，關(guān)上天窗，這種情況就消失了。
支持六向電動調(diào)節(jié)的主駕駛座椅的實(shí)際支撐性不是很強(qiáng)，但是在體感上，柔軟的填充物對舒適性的提升還是有幫助的。
0-100km/h加速時(shí)間：9.15秒
當(dāng)天測試室外溫度19℃，在完全干燥的柏油路面全力起步時(shí)，關(guān)閉ESP、調(diào)整到SPORT駕駛模式并激活彈射模式，發(fā)動機(jī)會一直參與工作，起步的瞬間車頭會微微抬起，不過受限于225mm胎寬的加持，驅(qū)動輪并未發(fā)生打滑的情況。輕快的動力響應(yīng)直接，最終測得0-100km/h加速時(shí)間9.15s。
100-0km/h制動距離：38.48米
全力制動時(shí)，前懸的壓縮情況比較明顯，在車內(nèi)的感覺要比視覺上好一些，ABS系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)非常準(zhǔn)確，并且在大力制動的瞬間，車尾依然能夠保持良好的循跡性。最終測得制動距離為38.48m。從制動曲線來看，哈弗赤兔混動DHT的制動成績在同級別中較為出眾。
在綜合測試的4天中，這輛哈弗赤兔混動DHT的測試?yán)锍坦灿?jì)192km，其中涵蓋了早、晚高峰、城市快速路、高速公路，因加油站規(guī)定的緣故，我們并未拍攝加油的圖片。在高峰期的四環(huán)路上行駛的40km，表顯油耗為5.9L/100km，實(shí)際油耗6.02L/100km；在高速公路上以100km/h巡航時(shí)，表顯油耗為6.3L/100km，實(shí)際油耗6.41L/100km；而到了夜間城市快速路時(shí)，因?yàn)閱⑼Ｂ窙r較多，EV模式工作較為頻繁，此時(shí)表顯油耗為4.8L/100km，實(shí)際油耗測得為4.91L/100km。這個(gè)成績在同級競品中已經(jīng)算是非常優(yōu)秀的存在了。
最大功率為74kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，外加DHT100混動變速箱以及電動機(jī)，構(gòu)成了這套綜合最大功率為140kW（190PS）的動力系統(tǒng)，之前在測試燃油版車型時(shí)，其搭載的動力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯(cuò)，性能已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)了，雖然DHT版的1.5L+DHT100的組合相比那臺代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機(jī)來說，雖然在內(nèi)燃機(jī)的功率上有所下降，但加上電動機(jī)反而還多了5kW，所以動力方面嚴(yán)格來說是不算下降的。
總結(jié)下來其實(shí)HEV是分為三種不同工況的，在低速工況時(shí)，車輛會采用純電驅(qū)動模式來度過起步最耗油的時(shí)刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)工作，在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，所以開著這輛赤兔混動DHT反而有一種“增程”的感覺。
這些年，許多自主品牌都從嘗試著摸索達(dá)到今天的成就，而哈弗也算是其中一個(gè)比較成功的例子，此次哈弗赤兔混動DHT的出現(xiàn)，不僅解決了平民消費(fèi)中最重要的“性價(jià)比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內(nèi)燃機(jī)才是運(yùn)動的代表，而從理性的角度來看，一個(gè)擁有性價(jià)比且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品，才能讓你有跑得更遠(yuǎn)的心情。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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