20萬(wàn)以內(nèi)最高性價(jià)比SUV 測(cè)試星越L兩驅(qū)頂配

吉利汽車近兩年新產(chǎn)品的最大看點(diǎn)，就是在CMA架構(gòu)之下，打造了一個(gè)“好底子”外，還將2.0T動(dòng)力總成拉入20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格門檻，而且是全系標(biāo)配。所以星越L（查成交價(jià)|車型詳解）搭載的兩款不同功率的2.0T動(dòng)力也是意料之中，就算低功率2.0T也有超過(guò)200匹的動(dòng)力。試想同級(jí)主流車型都在用1.5T的時(shí)候，星越L最低13萬(wàn)出頭就能上2.0T，驚不驚喜？意不意外？

事實(shí)上，我們對(duì)這套Drive-E動(dòng)力并不陌生，在我之前試駕過(guò)的星瑞和領(lǐng)克車型上，動(dòng)力性能是有保證的，但不會(huì)過(guò)分暴躁。實(shí)際開(kāi)起來(lái)以后，星越L的動(dòng)力也是如此，它并不像參數(shù)那樣來(lái)的暴力，而是給你營(yíng)造一種輕松的駕駛氛圍，不管誰(shuí)開(kāi)都不會(huì)有壓力。每一腳油門、每一下轉(zhuǎn)向，力度都非常輕巧，舒適中又不會(huì)拖泥帶水，這套動(dòng)力系統(tǒng)擁有很高的協(xié)調(diào)性。

雖然駕駛風(fēng)格很省力、省心，但在你需要的時(shí)候，切換至運(yùn)動(dòng)模式，星越L的動(dòng)力還是能給你不錯(cuò)的推背感。畢竟“一臺(tái)加速進(jìn)8秒的SUV”，底氣還是在的，而且相對(duì)之前的愛(ài)信8AT來(lái)說(shuō)，7速雙離合的響應(yīng)更干脆、直接一點(diǎn)。換擋過(guò)程雖然會(huì)有輕微感知，但能讓你感受到這臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著不俗的潛力，扭矩釋放與駕駛員想法更同步，所以感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)不用多大嘶吼，車速就上去了。

另外，作為吉利品牌SUV新旗艦，在CMA架構(gòu)下，星越L行駛高級(jí)感是它非常重視的部分。這里面有兩部分，一是隔音，二是行駛質(zhì)感。不得不說(shuō)，星越L車內(nèi)靜謐感很好，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音幾乎聽(tīng)不到，跑起來(lái)底盤對(duì)路噪、震動(dòng)、環(huán)境噪音都很到位。這一切都離不開(kāi)大量的止振材料、主動(dòng)降噪、雙層夾膠玻璃以及在ABCD柱的空腔密封技術(shù)。

在過(guò)一些減速帶的時(shí)候，采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛的星越L，也沒(méi)有多余的彈跳，舒適性絕對(duì)可圈可點(diǎn)。這種舒適性不是以柔軟化解振動(dòng)，而是憑借高效的懸架，在經(jīng)過(guò)障礙的時(shí)候，積極化解車內(nèi)縱向跳動(dòng)，整個(gè)過(guò)程動(dòng)作干脆、沖擊感很小。所以路面大部分顛簸、震動(dòng)都會(huì)被無(wú)情消滅，讓星越L的行駛質(zhì)感顯得高級(jí)感十足，調(diào)校特別有大廠風(fēng)范。

從星瑞開(kāi)始，我們就見(jiàn)識(shí)到了CMA平臺(tái)架構(gòu)的慷慨，星越L同樣出自CMA平臺(tái)，并且是作為掛著吉利標(biāo)的首款CMA架構(gòu)SUV。所以其動(dòng)力操控性能自然備受關(guān)注。雖然我們也進(jìn)行了多次試駕來(lái)感受它的魅力，不過(guò)基本都是2.0T高功率四驅(qū)車型，而這次的兩驅(qū)頂配搭載的2.0T低功率，不妨通過(guò)下面的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)看看其表現(xiàn)吧。

加速測(cè)試

采用彈射模式進(jìn)行加速測(cè)試，起步轉(zhuǎn)速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯(cuò)的推背感，最終在3擋完成破百，不過(guò)加速過(guò)程能感受到雙離合變速箱換擋“動(dòng)作”，不如四驅(qū)版的8AT平順，一定程度影響了節(jié)奏。缺少四驅(qū)幫助后，輪胎有嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，車頭上揚(yáng)明顯，而中后段加速也趨于平穩(wěn)，體感不算十分猛。

老實(shí)說(shuō)，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我看到星越L的誠(chéng)意，更讓我驚喜的地方是，兩驅(qū)版的低功率2.0T參數(shù)一般，但加速遠(yuǎn)超出預(yù)期的好。僅比高功率2.0T慢1秒，最終得到8秒出頭的成績(jī)?cè)谕?jí)也很能打，所以說(shuō)這個(gè)2.0T低功率性能一點(diǎn)也不低，應(yīng)付日常工況完全沒(méi)有問(wèn)題。

制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，車頭下壓的程度比較明顯，可以看出懸掛還是比較軟的，行程也比較長(zhǎng)，但在重心負(fù)荷轉(zhuǎn)移過(guò)程中，尾部也并未出現(xiàn)左右搖擺。另外，剎車過(guò)程中制動(dòng)力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，沒(méi)有明顯的彈腳感，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是有信心的。

制動(dòng)成績(jī)方面，星越L實(shí)測(cè)38.25米的成績(jī)，在緊湊型SUV當(dāng)中的表現(xiàn)屬于中等水平的。雖然懸掛偏軟導(dǎo)致制動(dòng)姿態(tài)一般，但在博世ESP和意大利ITT供應(yīng)的剎車片幫助下，剎車反饋比較靈敏，整體腳感也足夠細(xì)膩，G值也大部分時(shí)間也維持在-1g位置，比較給力。

噪音測(cè)試

在BOSE主動(dòng)降噪和前排雙層隔音玻璃等配置加持，星越L的隔音表現(xiàn)出色。怠速狀態(tài)下基本聽(tīng)不到什么噪音，車內(nèi)特別安靜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕優(yōu)秀，速行駛狀態(tài)下對(duì)外界噪音和路噪隔絕到位，十分有高級(jí)感，整體NVH表現(xiàn)絕對(duì)可以排在同級(jí)前列。

繞樁測(cè)試

星越L在繞樁測(cè)試當(dāng)中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續(xù)的變向過(guò)程中，它的車頭反應(yīng)敏捷，表達(dá)出不錯(cuò)的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒(méi)負(fù)擔(dān)。不過(guò)車尾的反應(yīng)與車頭有些脫節(jié)，總覺(jué)得慢半拍，循跡性中規(guī)中矩。

麋鹿測(cè)試

星越L在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，通過(guò)時(shí)速最高為65km/h，該成績(jī)?cè)谕?jí)SUV車型當(dāng)中較為一般，表現(xiàn)有點(diǎn)意外。在緊急變向過(guò)程中，車頭入彎意愿不錯(cuò)，就是車身側(cè)傾比較明顯。在一側(cè)懸架開(kāi)始?jí)嚎s之后，尾部的動(dòng)態(tài)反饋比較靈活，甚至?xí)霈F(xiàn)輕微滑動(dòng)幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，所以控制它并沒(méi)有太大難度，只是給不到駕駛員足夠安心感。

總結(jié)：

或許有人覺(jué)得兩驅(qū)版星越L只給一個(gè)低功率的2.0T不夠厚道，但試駕后，我發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有太大問(wèn)題，實(shí)際表現(xiàn)比賬面數(shù)據(jù)給力，同時(shí)在外觀內(nèi)飾維持著跟頂配一樣的高規(guī)格，強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的同時(shí)也沒(méi)忘了實(shí)用性。所以，星越L的配置避免了中低配不是車的尷尬，真正做到了選四驅(qū)還是兩驅(qū)，純屬根據(jù)個(gè)人需求即可，非常人性化，有著降維打擊的實(shí)力。經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試后，這次售價(jià)為16.52萬(wàn)元兩驅(qū)頂配車型，呈現(xiàn)的綜合實(shí)力跟四驅(qū)頂配差距一點(diǎn)也不大，是一個(gè)非常值得選擇的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	星越L2021款2.0TD DCT EVO兩驅(qū)旗艦型
官方價(jià)	16.52萬(wàn)
廠商	吉利汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2021-07
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	218
最大扭矩(N·m)	325
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
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