得分竟比星瑞低？ICT-300智能測試-吉利星越L

吉利星越L的內飾不僅用料相當高級，科技感也相當足，中控臺這三塊12.3英寸的大屏幕也讓整個車內乍一看竟有種新勢力品牌的感覺——滿眼都是屏，甚至還有投射面積相當于25.6英寸的AR-HUD增強現實抬頭顯示。車載系統搭載的是高通驍龍8155芯片，并支持四音區7麥克風全車語音交互。那么星越L這個以IMAX三聯屏為核心的座艙，智能化程度有多高呢？

在智能座艙的評測當中，我們對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面進行逐項評分，最終星越L獲得75分（滿分100），在目前ICT300智能座艙排行榜上名列第6，表現相當不錯。那么它的具體表現如何呢，下面我們逐項分析。

星越L中控屏以及副駕前方的屏幕均為12.3英寸LED屏幕，分辨率為1920x720像素，雖說單個屏幕尺寸不算很大，但兩個屏橫擺在一起加起來就要比那些15寸的更有氣勢。

屏幕的表面具有防刮涂層，能夠有效避免指甲等硬物對屏幕表層的物理傷害，另外車內這幾塊屏幕的反光程度比較低，除非車外陽光特別強烈，通常狀態下不影響觀看。

一套足夠智能的車載系統可以讓人與車之間的交互更加高效安全，甚至實現車家互聯、車上購物、在線分享等更加深入生活的功能。在車機性能這一部分當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機系統的界面UI是否足夠人性化，操作流暢度是否足夠高，直接影響到實際操作體驗，進一步講可能關系到行車安全。星越L在這方面做得很好，中控UI邏輯簡單易懂，上手沒有任何難度。常用功能放在最觸手可及的地方，空調控制全部保留物理按鍵！不過個別頁面打開反應稍顯延遲，除此之外挑不出什么毛病。

車機功能豐富度及體驗效果

星越L搭載了GKUI車載智能系統，擁有在線影音娛樂、地圖導航、車載微信、車上K歌、火山車娛、語音交互、全景影像、車家互聯以及整車OTA等，功能豐富程度相當高。并且在線音樂、在線視頻等功能還提供了多種實現方式。

儀表功能豐富度

儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，輔助性信息也越來越繁雜，因此更加要求儀表能夠以最簡潔最高效的方式呈現給駕駛員。

總的來說星越L這個液晶儀表把它該做的一切都做好了，其他無關緊要的，通通斷舍離。

車載系統的擴展性

車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用商 店擴展，一個是手機互聯擴展。星越L車機當中有應用商店，但所能下載的全部第三方APP只有六個，擴展能力有限，當然未來OTA可能會進一步增加。至于手機互聯映射，星越L則跟大部分自主品牌車型一樣全部欠奉，畢竟車機本身功能性已經足夠強大了。

語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面，其語義識別能力、反應速度、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智能。

下面我們使用統一的語令對星越L的語音助理進行測試，看看它的具體表現怎么樣。

星越L的語音交互系統總體識別速度很快，支持免喚醒、定向拾音和連續對話，但對話時系統等待時間太短，若不馬上輸入指令，系統很快就會退出拾音，比較影響交互體驗。

在糾錯能力上，星越L能夠以較高的成功率識別“打開車窗”“導航到外灘”這兩句帶有偏差發音的語令，但對于“我想吃麥當勞”這一句模糊發音語令卻始終未能成功識別。

對于類似“我很熱”這樣模糊含義的指令，星越L能夠成功識別，但復合語令的表現就比較差了，地圖內單功能復合語令一句成功一句失敗，對于“調低溫度病打開副駕車窗”這樣的跨功能復合語令，則全部無法成功識別和執行。

星越L在語音交互部分獲得25分，這個得分在語音交互分榜上屬于中游位置，不算很差但優化空間也不小。

看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

星越L支持座椅記憶和音樂律動氛圍燈，為座艙帶來一些情感化溫度，并且還支持車內在線唱K，增添了一點趣味性。通過手機綁定后，能夠遠程控制車輛的門鎖、空調等功能，至于遙控泊車，吉利已經發布了5G-AVP 1km無人泊車技術，但還未上線推送到車輛終端，因此星越L的遙控泊車功能也有待后續OTA。

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，星越L在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

星越L在性能測試這一塊比較拔尖是它的NVH表現，其次繞樁測試也能表現出整臺車的極限操控，而其他方面的得分比較一般。兩驅車型的標準功率2.0T發動機性能，也不如四驅車型的高功率版本，導致性能部分的測試成績不算高。

測試車型是兩驅旗艦型，它搭載一臺2.0T標準功率發動機，最大馬力為218PS，最大扭矩為325N·m。如果是四驅版本車型的高功率2.0T發動機，動力輸出才是我們熟悉的238PS/350N·m。采用彈射模式進行加速測試，起步轉速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動作”。輪胎有嚴重打滑現象，車頭上揚明顯，而中后段加速也趨于平穩，體感不算十分猛。

制動成績方面，星越L實測38.41米的成績，在緊湊型SUV當中的表現屬于中等水平的。全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，在負荷轉移過程中，尾部也并未出現左右偏移。制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，對于駕駛者來說是有信心的。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

星越L在進行麋鹿測試時，通過時速最高為65km/h，成績在SUV車型當中較為一般。在緊急變向過程中，車頭入彎意愿不錯，一側懸架開始壓縮之后，尾部的動態反饋比較靈活，甚至會出現輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，就是車身側傾比較明顯，動態表現不算很安心。

星越L在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續的變向過程中，它的車頭反應敏捷，表達出不錯的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒負擔。不過車尾的反應與車頭有些脫節，總覺得慢半拍，循跡性中規中矩。

星越L作為吉利CMA架構最新的車型，怠速狀態下對發動機噪音隔絕表現優秀，中低速行駛狀態下對外界噪音隔絕到位，高速狀態下的路噪相對而言略微明顯，但整體NVH表現絕對可以排在同級前列。

（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒、陳燁、鐘志濤）

車型參數對比
圖片
車型	星越L2021款2.0TD DCT EVO兩驅旗艦型
官方價	16.52萬
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型SUV
上市時間	2021-07
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	218
最大扭矩(N·m)	325
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
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