可以重點考慮 測試2013款C5 2.3豪華型

● 駕馭：地盤功力扎實 動力日常夠用

這次試駕的是一臺2.3L自動版的車型，和老款相比，新C5的2.3L發動機沒有任何改變，它具有CVVT連續可變氣門正時技術，是一款典型的高轉速發動機。我想大多數人對于這臺PSA的2.3L發動機再熟悉不過了，在這就不做過多介紹了。

變速箱方面使用的是目前雪鐵龍正在普及的Tiptronic 6速手自一體變速箱，生產商為國際知名大廠——愛信。整體的調校也非常出色，它將輸出的動力調節的非常平順，即便深踩油門，你也不會明顯感到那種降檔的頓挫感。

從起步開始，2013款C5就表現出其優異的平順性。雪鐵龍對發動機的調校一向偏高轉速，即便在針對國內環境進行了調校，但也比許多車型都要偏高轉速，因此發動機的爆發并不會突兀，而是呈現一種順暢的線性，保證了舒適性與動力性的兩者兼具。

經過優化后的六擋手自一體變速箱，對于駕駛員的心理把控更加到位，轉速超過兩千轉以后會根據車輛行駛的綜合因素進行判斷。無論是降擋還是升擋，變速箱都會在盡量保證減小頓挫感的前提下進行，對于舒適性的追求可謂非常極致，換擋雖然要比那些性能型的雙離合變速箱慢，但從可靠度和耐用性等方面來說，要讓人放心得不是一星半點。

C5的底盤舒適度一向是非常出色的，操控與舒適那叫完美兼具，無論何時都能讓你感受到車輛底盤扎實而柔軟的表現。路面上大多數的顛簸都很難對車內的乘客產生影響，懸掛系統對于車身的平穩控制非常積極，不僅使車輛可以有著敏捷的響應，同時也保證乘客的舒適。

憑借C4在WRC(世界拉力錦標賽)上的成功，雪鐵龍堪稱世界頂級底盤大師。C5獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛系統代表全球后懸掛的頂尖水平，專有的地盤液壓緩沖系統，實現了MNLD分離多級非線性阻尼減震技術，對于車輛舒適性和操控性可謂是完美表現。

● 測試：表現均衡 整體成績尚可

0-100km/h測試

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

由于C5本身的起步力量就不是很大，所以在0-100km/h全力加速測試中，C5并沒有表現出過分的抬頭現象，反而整體的姿態非常協調。

發動機輸出扭矩應該在220牛米左右，從加速曲線上可以看到，一擋下波動比較大，一是因為輪胎突破極限頻繁打滑，二是起步后轉速回落，然后再次進入紅線區，造成ESP的自動開啟，對發動機輸出造成較大干擾。進入二、三擋后逐漸趨向平穩，加速度也開始衰減，尤其是三擋時的g值較二擋有階段式的下降。

100-0km/h制動測試

在巨大的減速度下，C5出現了比較嚴重的點頭現象，不過對于一款舒適性中級車來說，也無可非議。整體的制動過程比較穩定，方向也沒有絲毫的抖動現象。

C5的剎車測試成績屬于統計平均水平，41.51米的成績達到了同級別的最佳水平。此外，車輛制動時的車身姿態也比較平穩。

噪音測試

在噪音測試中，C5的表現不錯，怠速為43.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內，發動機噪音與胎噪都控制得比較好。總體來說，C5在同級車中的隔音水平還是很到位的。

● 總結

優點：

底盤調校同級別非常出色

純黑內飾非常酷，擴展了消費年輕層次

新款的外觀更加帥氣

做工用料同級別處于上游水平

缺點：

希望快點加入1.6T車型

2013款C5的到來，無疑是除了C4L之外，給東雪注入了一股新的活力。在優雅、時尚的外表下面有著不錯的內涵，內飾的設計和用料做工也達到了同級別車型的中上游水平，不過在空間和人性化設置方面則顯得有些不盡人意。總之，在C5身上我們看到的東風雪鐵龍的誠意，同時作為主力的2.0和2.3車型17.69-29.89萬元的定價也凸顯了C5在性價比方面的優勢。