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在型格推出之前，廣汽本田最拿得出手的A級車就是凌派（查成交價|車型詳解）了。或許有雅閣這位明星“大哥”在，凌派的存在感始終不算很強，但其實凌派是一款被大家低估的車。從2013年上市至今8年時間里，已收獲超過100萬位車主，是同級細分市場無法繞開的車型之一。
而凌派的成功，其實就是深度理解了A級車市場的消費者想要啥，比如將大空間、省油、省心做到極致，并包裝成自己的產品核心賣點，加上廣本的金字招牌，確實是一款實用得可怕的車型。實不相瞞，我也是老款凌派1.8L車型的車主，靠譜省心的用車體驗確實讓我心里美滋滋。
但隨著競爭白熱化，廣本心里也明白必須給凌派再加碼，才能繼續保持市場領先地位。于是，一輛更精致的“小雅閣”出現在了我們眼前。可以說，這次新款凌派不僅彌補了曾經智能化短板，也開始變得更面面俱到了。
模仿雅閣，我是故意的
中期改款后的廣汽本田凌派，更有雅閣的神韻了！當我們第一眼看到它時，都不由的叫出了“小雅閣”，畢竟雅閣知名度更高。它變得更加精致、動感、年輕，比如普通版和幻夜版兩種外觀造型、更新潮的配色、更棱角分明的線條、更大尺寸的輪轂以及小尾翼，都讓凌派擺脫之前給人的那種過于中庸居家的形象。這也是新款凌派讓我們第一個驚喜的地方。
空間依舊大到“犯規”
本田“空間魔術師”的技藝，在新款凌派上展現得淋漓盡致，它有著不輸雅閣的空間表現，這一點絕不夸張。首先車身長度增加10mm達到4766mm，軸距為2730mm，這是車內空間能夠得以保證的主要原因。坐進新款凌派的后排時，會有種直接“葛優癱”的沖動，這種車內空間表現才是“真越級”。
不過話又說回來，新款凌派的后排遠不止空間大這一個“簡單粗暴”的亮點。這次中期改款新增了多角度調節的“航空頭枕”，加上柔軟的座椅，長時間坐在后排很容易產生睡意，我個人真的喜歡。一直是同級獨一無二存在的標配一體式小桌板，既可以區隔后排獨立空間顯得高級，也能放一臺平板或各類零食，增加長途行車舒適性，或打發無聊的時間，相當的實用。
車機竟然比雅閣更強？
不知道從什么時候開始，大家對日系的車機少了點期待。這一次，新款凌派除了燃油、混動最入門級車型外，全系標配了Honda CONNECT 3.0智導互聯，配備遠程車況、車家互聯、智能AI語音、OTA在線升級、導航、在線音樂等功能，中控屏尺寸也增加到9英寸，下方空調控制區域都變成了帶反饋的觸控式按鍵，讓科技感有了比較明顯的提升。
說幾點比較有用的功能升級，首先是響應速度大幅提升，雖然還沒有達到雅閣車機那么快，但已經足夠了；其次是語音控制，早前本田的語音控制識別率不夠高、不夠智能，但如今能實現對空調、車窗硬件控制（比雅閣還強），也有了感情，當你說“我很熱”，車機會立刻做出相應的降溫操作；導航下方至更低配版本，還新增了一項“最后一公里”分享的功能，車機將目的地發送至手機，指引用戶到達最終目的地；還有QQ在線音樂、遠程車況、百度CarLife等功能都是不容忽略的好功能。
混動和汽油該怎么選？
去年9月，廣汽本田凌派迎來了中期改款，共推出包括燃油版和混動版在內共計10款配置車型，官方指導價格區間為10.98萬元-16.98萬元，可以說令人眼花繚亂。到底哪款車型最值得入手？下面，我的同事已經提前為大家做好推薦，預算充足注重體驗的可以直接上混動版本，而喜歡汽油版的更適合選中高配車型，新增的幻夜版也是不容錯過。
大約在兩三年前，排放法規強勢壓迫下，不少車廠都將三缸視為內燃機未來的發展方向，1.0T、1.2T等小排量的渦輪增壓發動機大行其道，同時歐洲也很快就接受了A級車市場從四缸到三缸的轉變。這也刺激了車廠向排放法規同樣嚴苛的中國內地市場，投放搭載小排量增壓的三缸車型。后面的事情相信大家也知道了，三缸沒推出去，反倒是一些暢銷車型被三缸拉下馬，有些的廠家見勢頭不對趕緊換回四缸，比如別克、吉利以及福特。
不過還是有個別搭載三缸車型在國內市場做起來的，比如廣本的凌派。在2018年換代的新一代凌派將全系從1.8L更換1.0T三缸發動機后，月銷依舊過萬輛。后期它還加入1.5L i-MMD混動系統，不僅跟雷凌雙擎競爭也不落下風，還讓凌派的動力選擇豐富起來，將選擇權還給消費者。這次中期改款也延續了這兩款動力配置，我同事也在試駕會上詳細體驗過，可以點擊下圖回顧一下。
回到今天測試的1.0T車型上，不出意外，大家最關心的莫過于這幾個問題：夠不夠力？抖不抖？答案是：抖，但不影響車內。在冷車啟動的時候，震感會有，這時發動機的轉速會到1200rpm左右，目的是讓水溫盡快升高，此時聲音稍大，隨后回落到1000rpm以下，就沒有問題了。急加速時體感跟同級車差別也不大，大家可以放心使用，該發動機已經過市場考驗的。
至于夠不夠力層面，我的答案是：中段爆發反而更好了。先說優點，它擁有渦輪機的輸出特性，2000rpm以后扭矩爆發比較強，這意味著只要讓這臺凌派跑起來，中段加速能力還是不錯的，也不用像自吸那樣將轉速拉升到特別高，才能滿足提速需求。因此我認為凌派1.0T更適合經常跑快速路或者高速的消費者。
不過由于這臺發動機的排量不大，173Nm要在中段轉速區間才能見效。所以初段的感受是會比較軟綿，低扭響應沒有我老款1.8L自吸來得輕快。如果你希望讓它保持比較積極的動力響應，通常需要把油門深壓一些，待轉速明顯提升到2000rpm之后才會有比較合適的動力輸出。在我看來，不是力道夠不夠的問題，而是發力特性從過去初段后移到中段，所以第一時間的駕駛需要“適應”。
不過廠家給這臺車的設定，就是日常使用的角色扮演，所以它還是更適合在城市中保持比較輕松、舒適的駕駛狀態，這樣一來你就可以有一個愉悅的過程了。這點凌派配的CVT變速箱可以辦到，它不會有其它變速箱擋位切換時的動力中斷，也不會有明顯的頓挫現象出現。即便在走走停停的市區道路，也不會有令人不適的闖動出現，論變速箱和發動機之間的默契，本田的調校還是足夠讓人放心的。
加速測試
還是用百公里加速測試來說明一下新款凌派的動力水平，SPORT模式下彈射起步，這時CVT變速箱允許發動機轉速去到2200rpm，起步瞬間輪胎沒有打滑，而是稍微等一下才沖出去，車頭幾乎沒有明顯抬起，提速過程線性。開起來是非常兢兢業業的表現，不過整體的加速感正常，從最終11.5秒的成績也得到說明。
油耗測試
作為一臺為節能減排而生的發動機，其官方百公里油耗僅4.9升，而且只需要加92號汽油，看上去使用成本還是比較低的。為此，我們進行了油耗測試，得到6.85L/100km結果。這個數值不算特別拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L車型省1升左右，所以得到這個油耗成績還是有進步的，只是沒有預期明顯。
新款凌派依舊采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛布局，但懸架經過了重新調校。前橋部分，通過對發動機支架和副車架縱梁的調校，減少了發動機震動向車體傳遞，用于保證行駛舒適性。同時對前后彈簧進行了平衡性的調校，以及對減震器進行優化，目的是為進一步提升舒適性和穩定性。
先從舒適性方面說起，懸架依舊是舒適取向的，壓過爛路時少了一些松散感，同時比過去更韌一些，而這種感覺多多少少在雅閣、奧德賽等中期改款的車型上找到。不僅如此，你能夠感覺到新車動態更加穩健，對路面細微震動傳遞并沒有老款那么明顯。只不過這樣的調校，日常路面行駛沒問題，通過減速帶大跳動時，后排的彈跳感還是大了點，降速之后會好一些。
轉向手感方面，新款凌派方向盤造型沒變，依舊是十代思域那一套設計，轉動助力較為輕巧。不得不說的是，本田在方向盤包裹的真皮是整車中質量最好，即便在凌派這類家用車上，觸感細膩程度也會令你驚喜。更重要的是，它開起來視野很好、也不笨重，車頭響應挺快的，在過彎和超車時控制起來更得心應手，這也是本田車一直以來的優點。
制動測試
新款凌派的制動腳感還是比較好掌握的，是日系那種先軟后硬的狀態，這種調校相信大部分消費者就能很快適應。全力制動時，偏軟的懸掛會導致車身出現輕微“點頭”現象。好在制動力輸出合理、加寬至215mm的輪胎抓地力也更強，制動過程還是能給人不錯信心的。
噪音測試
新款凌派對前圍擋板隔音件、地板地毯、前發動機蓋隔音層、中控臺隔音層、前翼子板隔音棉用料都做了提升。怠速表現不錯，比同級卡羅拉要好一些，可惜在車輛時速超過60km/h后，路噪和胎噪會成為主調，急加速時發動機噪音也相對明顯一些，不過值得肯定的是，整車隔音水平是有進步的。當然，如果你對動力和車內質感需求較高，混動版更加值得推薦。
總結
如果輪銷量和影響力，凌派可能不夠軒逸、朗逸和卡羅拉等同級車型出色，不過憑借其大空間的優勢，穩定靠譜的表現收獲了不少粉絲，在市場中也擁有了不錯的口碑與形象。而面對不斷年輕化的市場，新款凌派也拿出自己的誠意緊跟時代，外觀設計、智能化科技、后排待遇更好、駕乘舒適性升級等多維度的進化后，迎合新生代消費的出行需求，還將入門車型的售價滲透到10萬元以內。
即便廣本知道購買新款凌派這類購車群體，表面收起了銳氣回歸家庭，但骨子里仍保持著躁動的心。這種溫柔且有血性的精神，在凌派上展現得恰如其分。為了家用，再也不需要在觀感、體驗、動力以及空間等維度上有所取舍。新款凌派的變化，再加上一條智能，這就是它的聰明之處，懂得制造更多甜蜜點來打動用戶，盡力補全家用的便利性。可以說作為勇于“越級”的車型，新款凌派的進化沿襲本田品牌一如既往的開拓精神，努力變得更值得選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 凌派2022款180TURBO CVT豪華版 |
| 官方價 | 11.98萬 |
| 廠商 | 廣汽本田 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2021-09 |
| 發動機 | 1.0T L3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 122 |
| 最大扭矩(N·m) | 173 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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