三缸之外你還有得選 凌派銳·混動測試

凌派（查成交價|車型詳解）自誕生以來就備受中國消費者歡迎，作為廣汽本田專為中國市場定制的車型，它非常完全盯準了中國家轎消費者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空間和超高性價比進一步統治市場。

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凌派雖好，但換代后全系采用1.0T三缸發動機讓不少人詬病，如今新上市的混合動力版本，成為了本田在國內首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統的車型，為消費者提供了另外一種選擇，那么這套系統實際駕駛表現和性能如何？

1、 補充產品陣營，爭奪緊湊級混動市場

本田 目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影 、雅閣 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混動系統，這些車型都屬于20萬級別的中高定位車型。而對家豐田在國內除了有2.5L混動系統，還有搭載與雷凌/卡羅拉上的1.8L混動系統。

因此本田需要引進一套更加入門的系統，來擴充自己在緊湊級混合動力市場的產品陣容，降低混動技術的門檻，這不僅能夠讓本田加入市場爭奪，也讓更多消費者受益。

2、展露技術實力，為新能源時代鋪路

本田近兩年能夠在車市中不斷實現逆勢增長，品質口碑和技術實力都是重要因素?；?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb571/">廣汽本田強大的本土化技術實力，凌派銳·混動搭載這套1.5L i-MMD混動系統，其發動機國產化率達80%，電池組則能夠實現100%國產，只有核心PCU電控部件需要進口。

深耕新能源技術多年的豐田，在輕混市場份額具有壓倒性的優勢，這對于本田而言是一個長期威脅，因此本田需要建立技術優勢，向消費者展露技術實力，為未來的新能源市場鋪路。

3、為什么是凌派？

1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上，由于INSIGHT沒有在國內生產，因此業內猜測這套系統可能會率先應用到思域上。不過偏運動定位的思域，最終拿出了兩廂版本而不是混動；另一方面，火爆的銷量和有限的產能也讓思域似乎沒有增加混動版本的必要。

而凌派新一代車型上市后，全系1.0T三缸發動機讓不少消費者最終望而卻步，飛度上L15B發動機雖然動力出色，但還不足以滿足凌派這樣一款尺寸幾近中型車的家轎（長度4756mm），因此這套1.5L?i-MMD混動成為了最佳的選擇。

凌派銳·混動采用的是第三代i-MMD技術，它由一臺1.5L的阿特金森循環發動機 和兩個電機混聯而來，一個為驅動用電機，一個為發電用電機。發動機最大功率 為80kW，最大扭矩 為134N·m；電機功最大功率 為96kW，最大扭矩為261N·m。系統綜合功率為113kW（154PS），匹配E-CVT 變速箱。

這套混動系統的技術細節就不在這里展開了，感興趣的可以點擊上方圖片深入了解，下面我們簡潔明了地看看第三代i-MMD混動系統的三種驅動模式：　　 

1、 純電（EV）行駛模式。發動機熄火，電池供電給驅動電機直接驅動前輪。這種模式主要用于起步和低速工況?！　?nbsp;

2、混合動力行駛模式。發動機帶動發電機，電力輸出給驅動電機并驅動車輛，同時電池也參與動力輸出。這是日常駕駛的主要模式，主要考慮動力性?！　?nbsp;

3、發動機行駛模式。離合器 連接，發動機直接將動力傳輸到驅動輪上。這種模式主要用于高速巡航這樣的低能耗工況?！　?nbsp;

值得一提的是，凌派銳·混動采用了小型輕量化的鋰離子動力電池，并通過扁平化的處理，使其可以被放置在后懸掛 之上，這個巧妙的設計最大程度地保證了后備廂空間。我們可以看到除了備胎得以保留之外，底板下方還有三個較大的儲物格，“空間魔術師”——本田名不虛傳。

這一代凌派在換代后，燃油版全系采用1.0T發動機，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在換代尺寸增長之后，這樣的動力只能說馬馬虎虎，靠空間和性價比取勝的它，在動力方面并沒有什么優勢。

而三缸發動機雖然在怠速和行駛中都沒有傳說中那么明顯的抖動，但依然有很多消費者對此心存芥蒂。所以在增加了混合動力版本之后，凌派銳·混動的動力體驗怎么樣，就是我們所重點關注的。

凌派銳·混動有三種不同的駕駛模式，分別是普通-運動-經濟，在普通駕駛模式下，由于電機和動力電池的加入，使得凌派銳·混動在低速和起步時非常順滑安靜，輕踩油門，發動機介入后的初段，動力依然比較保守。你需要深踩油門，轉速提升之后，在發動機和驅動電機的共同輸出下，速度才會迅速地爬升。

切換到運動模式后整輛車駕駛起來就活潑了很多，起步和低速再加速時都非常有勁，電機的大扭矩特性可以帶來很強的推背感，足以讓你有信心在城市車流中靈活穿梭。

不過受限于馬力，高速行駛時中后段的加速感就沒有低速時那么強勁了。此外，運動模式下，車內會產生模擬聲浪，你只要稍微踩深點油門，這個據說源自謳歌NSX 3.5T V6發動機的同款聲浪馬上就出來了，并且音量非常大，完全蓋過了發動機的噪音，也許一開始你會覺得這很讓人熱血沸騰，但時間長了，你可能會覺得他十分擾人。把這個模擬聲浪關掉不就好了嗎？對不起，關不了。

主打靜音的優科豪馬ADVAN dB系列輪胎 也讓胎噪得到了一定的抑制，當然了，在高速行駛時，你就不能指望它依然能夠非常安靜了，總體表現在這個級別的車型當中，還是相當不錯的。

轉向手感方面，雖然凌派銳·混動的方向盤握感很舒服，但電動助力讓它轉動起來非常輕盈，電子味十足，因此少了一些路感。不過凌派偏家用、舒適的定位，采用這樣的調校并沒有什么問題，低速挪車快速打方向盤時你不會覺得費力，日常駕駛開起來也非常輕松。

整臺車底盤懸掛是偏軟的，因此在經過不平整的爛路或者軋過凹凸不一的溝井蓋時，可以將大部分的顛簸化解掉，你能感知到輪胎走過的路面是什么樣的狀況，但卻不會有什么不愉快的感覺，避震筒吸收路面震動的那種悶響，甚至會讓你感覺有點美妙。

偏軟的懸掛也帶來了一個問題，快速過彎時側傾還是較為明顯，也因此讓你不得不在過彎時控制好速度。不過這也算不上什么缺陷，畢竟這不是一款強調運動和性能的車，開起來舒服才是最重要的。

展開余下全文（1/5）

2性能測試回頂部

性能實測

凌派銳·混動的i-MMD系統，在首要考慮燃油經濟性之外，相比于豐田的雙擎系統會更加注重動力性。在實際駕駛中，普通模式下兩種系統之間差別并不明顯，但在運動模式下，本田的i-MMD動力感受會比豐田的THS更強勁一點。

加速測試

混合動力車型的優點就在于有了電機的輔助，起步非?？旖堇?，電機驅動的起步避免了發動機動力瞬間爆發導致打滑而損失動力，這不論是在日常駕駛中還是加速測試中都起到了積極作用。

凌派銳·混動實測0-100km/h加速成績為9.01秒，這個成績看似一般，但考慮到全車系統總功率不過113kW，這個成績實際是超出我們預期的。對比同級別中唯一的對手——雷凌（卡羅拉）雙擎，10.87秒的成績在凌派面前，就顯得遜色一些了。

剎車測試

凌派銳·混動采用前通風盤后實心盤的剎車形式，制動踏板腳感緊實，剎車力度均勻且強有力，在剎車測試過程中，動能回收也產生了一定的制動輔助，最終100km/h-0的剎車距離為39.30米，表現同樣令人滿意。

噪音測試

將車內音響、空調等可能發出聲響的功能關閉后，實測怠速噪音36dB，這個數值相比于同級別汽油車而言自然低了不少，不過相比雷凌雙擎（31.9dB）還是差了一點，不過得益于ANC主動降噪系統，在60km/h、90km/h、120km/h狀態下，噪音控制表現還算優良。

油耗測試

混合動力車型的油耗是用戶最關心的一個方面，我們對凌派銳混動進行了150公里的綜合路況油耗測試，測試路段包含高速公路，市區環線快速路，市區嚴重擁堵路段。

這個油耗測試結果比較符合我們的預期，第三代i-MMD混合動力系統在兼顧動力性的前提下，能夠達到這個油耗水平，還是相當不錯的。近日我們針對凌派銳·混動和雷凌雙擎做了一個全方位的對比，感興趣可點擊下方圖片閱讀。

3外觀回顧回頂部

外形亮點回顧

凌派銳·混動在外形上和普通燃油版并沒有什么太大區別，除了在車頭logo加入藍色光暈以及車身的“HYBRID”標識之外，也就只有輪轂樣式不同了。新一代凌派外形設計上頗有爭議，這里就不做主觀點評了。不過這一代車型，尺寸上相比同級車型確實很占優勢，車長已經達到了4756mm，軸距2730mm，十年前的B級車都不見得有這么大，然而這只是一款A級車?！　?nbsp;

4內飾/空間回顧回頂部

內飾&空間表現

凌派的內飾設計相當“本田”，層次分明的中控和眾多的儲物空間，都是本田家族的特色。混合動力版本的內飾和燃油版基本一致，只有換擋機構從擋把變成了按鍵式。空間依然是凌派的最大亮點，寬敞的后排空間提供了舒適的乘坐感受，而獨創的翻折式小桌板更是錦上添花。

總  結

提到混合動力車型，大部分人首先想到的會是豐田。確實，豐田在新能源領域三十年來已碩果累累，其混合動力車型在國內如今也備受消費者歡迎。然而本田雖然在這方面起步更晚，但憑借自己的技術實力，拿出了連豐田都刮目相看的i-MMD系統。而如今第三代i-MMD技術已經普及到凌派這樣的緊湊級轎車上，這搭載了這套混動系統的凌派實際表現，可以說相比雷凌雙擎有過之而無不及。凌派銳·混動的到來，對于本田而言，進一步壯大了自己的混動陣營；對于豐田而言，多了一個強大的對手；而對于消費者，這種競爭關系才使得我們有了更優良的產品可以選擇。

（圖/文：太平洋汽車網 陳燁   攝：黃克宇 冷博文）

5車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	凌派2020款銳·混動 1.5L 銳·舒適版	2020款銳·混動 1.5L 銳·豪華版	2020款銳·混動 1.5L 銳·領先版	2020款銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
官方價	13.98萬	14.98萬	15.98萬	16.98萬
廠商	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	-	-	-	-
發動機	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	109	109	109	109
最大扭矩(N·m)	134	134	134	134
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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