關山度若飛 PCauto測試保時捷Cayenne GTS

● 運動化的內飾搭配

同樣是橄欖綠色的安全帶和內飾縫線，以及每個頭枕上面的綠色“GTS”刺繡，都包含在GTS內飾組件里面，雖然代價高達￥42,200元，但所換來的專屬感和整體感實在不同凡響。不過需要注意的是，這套與車身外觀同色的組件僅搭配黑色真皮內飾和GTS運動型座椅。

這款標配的GTS運動型座椅帶有8向電動調節，對腰部和雙肩的支撐非常到位，但又不屬于類似跑車那種緊致包裹，所以很能兼顧日常乘坐舒適性。當然，如果你自認身寬體胖又或者對坐姿極度偏執的話，Cayenne GTS還分別提供14向和18向電動調節座椅作為選裝，對，座椅記憶肯定少不了。

相比起來索價￥6,000元的保時捷Sport Chrono 組件倒是異常超值，一個圓形的指針+數字式計時器鑲嵌在儀表臺中間，結合保時捷通訊管理系統 (PCM) 便能顯示總行駛時間、當前已行駛距離、已行駛圈數以及單圈用時。

當然你未必會把Cayenne GTS開進賽道，但保時捷卻不放過任何一個機會給你灌輸運動氛圍，例如標配的金屬質感三幅式方向盤，搭配左“-”右“+”的換擋撥片（終于不是推拉式了）。再例如座椅部分表面、車廂頂棚、A柱和門板內襯等等全部用上賽車上常見的Alcantara 面料，雖然打理起來需要非常專業的美容服務，但這觀感，這手感，值了。

● 更齊全的底盤裝備

留意一下Cayenne GTS的中控臺，會發現按鍵的“密集恐懼癥”已經被發揮到極致，皆因其出廠就基本把Cayenne車系最精髓的底盤和驅動裝備都囊括手中了。

——保時捷主動懸掛管理系統 (PASM)

根據當前路況和駕駛方式主動并連續地調節阻尼力的系統。通過傳感器監控車身運動，同時還收集橫向加速度、轉向角、制動壓力和發動機扭矩等數據，然后根據駕駛條件在針對所選模式確定的參數范圍內連續調節各個車輪的阻尼力。

可選模式包括“Comfort”（舒適）、“Normal”（標準）和“Sport”（運動）。在高性能駕駛狀態下突然加速或制動時，車身和懸掛運動將自然加劇，此時 PASM 會進行干預，以減小車身側傾。PASM 始終保持啟用狀態，能夠針對當前駕駛情況自動進行調整。

Carrera上面的PASM系統演示

——保時捷動態底盤控制 (PDCC)

作為選裝配置搭配空氣懸架的主動防側傾系統，能夠進一步改善Cayenne GTS的車身側傾，從而提高彎道中的抓地力和精準度。跟PASM調整避震芯阻尼不同，PDCC借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現。系統會根據當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩定力，以精確抵消車身的搖擺力。

PDCC另一個強大之處就是越野模式時，會使各個橫向穩定桿的兩部分進一步彼此相對扭轉，從而增大車輪鉸接，確保各個車輪與地面更好地接觸，能夠改善在崎嶇路面上行駛時的牽引力。想要給你的Cayenne GTS加裝PDCC的話，僅需￥54,000元。

——多級可調的空氣懸掛

Cayenne GTS標配多級可調的空氣懸掛系統，在標準高度狀態下能夠分別升高和下降兩個級別。同時衍生出來的還有車身自動水平調節和上面提到過的PASM主動阻尼調整。

在30 km/h車速以下可以調整到最高高度，此時的最大離地間隙達到268mm。如果手動調節到最低高度時，最大離地間隙為178mm，如果車速超過210km/h的話，Cayenne GTS也會自動降低到最低高度。

● 兼顧公路和越野的驅動布局

Cayenne并沒有給自己的四驅系統取一個獨立名號，反而是跟其他與牽引力控制相關的功能一起，集中稱為保時捷牽引力控制管理系統（PTM）。Cayenne GTS骨子里的基礎架構是帶電控多片離合式中央差速器的全時四驅系統，厲害之處在于可以根據實際情況將100%的動力傳遞給后軸或者前軸；也可通過鎖定中央差速器，以恒定比例分配前后軸動力。

而作為駕駛者，我們只需要面對一個簡單的旋鈕，就可以在公路、越野1（牽引力加強并調整懸掛和制動圖譜）和越野2（鎖定中央差速器）之間切換。在保時捷官網上還有介紹一個最強的越野3模式，不過那是專為選裝了后軸差速鎖的車型所準備的。

PTM另外一個功能就是通過施加制動來適當調整左右車輪之間動力，讓Cayenne GTS在彎道里面更加靈活。

● 遠超普通版本的敏捷身手

正好我們在幾個月前試駕過Cayenne S Hybrid（點擊這里回顧），所以剛剛接觸Cayenne GTS的時候還真有點士別三日的感覺。不僅僅是因為座椅和內飾所帶來的運動化車廂氛圍，而是無論懸掛、轉向還有動力，都有煥然一新的體驗。

因為沒有渦輪增壓的強制輔助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段輸出用爽快來形容更加合適，并不橫蠻，但在市區里面走走停停的話會比3.0T引擎的普通版Cayenne要輕松得多。

稍稍加深油門，等轉速上來之后，渾厚的扭矩輸出就開始有點深不可測的味道了。注意了，所謂的轉速上來，并不是指四千多五千轉這種暴躁狀態，而僅僅是徘徊在3000rpm左右而已。這臺4.8L V8采用了燃油直噴和升級版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自動變速變速箱之后，基本讓Cayenne GTS具備了雙重性格，想要溫順的時候可以細水長流，想要躁動的時候也會給你干柴烈火，當然，這也是新世代高性能車型的趨勢所在。

而比普通版Cayenne更大的排量，也意味著更高的極速（261 km/h），以及高速巡航時更加凌厲的再加速能力。怎么？不經常跑高速？沒事，Sport Chrono 運動組件能幫你一把，按一下擋桿后面的SPORT模式按鍵，8速Tiptronic S就不再一味為了省油而往高檔位跑，不用看轉速指針，從排氣聲浪和油門踏板的響應都能感受到引擎正處于最活躍狀態，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 時就能達到。

另一個明顯進階之處是懸掛。普通版Cayenne也配有保時捷主動懸掛管理系統 (PASM)，但Cayenne GTS的設定會進取得多，就拿標準的Normal模式來說，路感傳遞會清晰直接一些。當然也不排除拜295/35 R21的低扁平比輪胎所賜，但在彎道和模擬繞樁的時候，側傾程度和車身響應速度跟普通版Cayenne相比起來，說是脫胎換骨也不過分。

● 加速剎車數據測試

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

因為全線Cayenne車型都使用8速Tiptronic S自動變速箱，而非著名的PDK雙離合變速器，所以盡管配備了Sport Chrono 運動組件，但我們沒法在這臺Cayenne GTS的試駕車上實現彈射起步。最終我們實測到的0-100km/h加速時間為6.88秒，跟官方的5.7秒還是有一定差距，這里面有試駕車狀況和人員操作的原因。

剎車方面，以一臺自重達到2160kg，而且還用上空氣懸掛的大型SUV來說，Cayenne GTS的剎車姿態控制算是非常優秀了。皆因上面提到過的PASM主動懸掛管理系統會根據車輛狀態實時調整各個懸掛的阻尼。最后導出來的數據也非常理想,100km/h-0的剎車距離是35.56米，已經是超跑級別的表現了。

當然，如果你真的計劃偶爾把Cayenne GTS開進賽道的話，那么耐熱性更好的保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）那就是必備佳品了，要價￥146,300元。

● 結語

以目前Cayenne喜人的銷量狀況來看，就算廠方推出再多的特別版車款其實也無傷大雅，反正總能找到愿意賣單的貴客。但通過短時間試駕以及后期的資料搜集，我認為Cayenne GTS還真不是一款輕率的車型，甚至可以把它看成是一款保時捷定制系統之外的“特別選配版”。

它擁有比入門版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S還強一丁點的動力，還有跟Turbo一樣魅力四射的造型，必要時候你還可以選擇橄欖綠或者胭脂紅涂裝，把它打造成夜店神器......對的，尊貴和豪華就無需贅言了，Cayenne GTS還稱得上是車系里面最有活力的一臺，打開車門走下來不一定就是中年巨賈，而很可能是帶著cap帽墨鏡的年輕帥哥。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	卡宴 2013款 Cayenne GTS
官方價：	暫無報價
廠商：	保時捷
級別：	中大型SUV
上市時間：	-
發動機：	-L --
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身結構：	SUV
長×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	-
車身結構：	SUV
長度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	-
座位數(個)：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	-
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	-
擋位個數：	-
變速箱類型：	-
驅動方式：	-
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉向助力類型：	-
車體結構：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規格：	-
后輪胎規格：	-
備胎規格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	-
副駕駛安全氣囊：	-
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調節：	-
方向盤前后調節：	-
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	-
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調：	-
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	-
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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