型格來了以后，在15萬元緊湊型車市場上就和凌派組成一套產品組合拳，凌派負責居家，型格走運動路線。而型格整個底子是和思域沒多大差別，由于型格輪胎最大能去到18英寸，對于思域全系車型輪轂尺寸最大只能去到17英寸，因此傳遞到車內的路感型格在這一方面會比思域稍微多一點。

但是有路感是否代表這臺車是完完全全偏向運動，也就是說和舒適完全不沾邊呢？答案是否定。濾震時車身不會出現太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對比，型格的底盤素質會更高一點。

車身重心低、駕駛坐姿低，再加上本田工程師們調校，快速行駛時整臺車能給人一種很穩的感覺，接近于“貼地行使”的效果。其次在過彎時，緊致的懸掛也能讓車身的傾側處在一個可控的范圍內，起碼在這個價位里面它的過彎姿態是最好。

如果你開完思域再去開型格，會覺得后者的轉向助力會沉一些。別看它方向盤尺寸較大，向一側打滿方向只需一圈多四分之一就行了，方向盤手感不錯，另外當你打起轉向時，車身動作反應迅速，轉向虛位不明顯。如果在轉向這方面吹毛求疵的話，或許是缺少與路面的溝通感，不過這一點并不影響型格是一臺有操控感的車型。

繞樁測試

雖然前面說到型格的方向盤在于路面的溝通點有點欠缺，但是轉向很精準，加上較快的轉向比例，整臺車在連續變向的時候動作表現迅速。嘗試把ESP系統關了去做測試，會有一點推頭的感覺，而尾部反而會穩定，這時候的極限速度能去到60km/h。

如果把ESP系統打開，系統會在繞樁時會限制車輛動力輸出，但是整體走線會更加緊致，換句話說就是車輛在繞樁時表現出很強的可控性，并且ESP介入動作會很自然，速度上限能去到62km/h。

噪音測試

型格有著不錯的NVH表現，雖然行駛過程中，路噪還是容易搶戲，但整體表現已經不是你固有印象中本田車的嘈，甚至你會感覺本田車原來可以這么安靜。特別是怠速情況下，測得數據對比一些同價位燃油車要好上不少。

油耗測試

測試前先把試駕車油量加滿，然后調到ECON駕駛模式，空調設到24度加兩格出風。跑了大約121.4km，平均時速為32km/h，表顯平均油耗為7L/100km，第二次加油量為8.57L，最終實測油耗成績為7.1L/100km。對于一臺追求操控的車型，這個油耗成績還算可以。

前期我們已經有同事對廣汽本田型格做了一次詳盡實拍，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。對于型格的一些靜態方面的內容，想說說它和思域的一些外觀差異、幻夜版車型套件相比其他車型的區別，和介紹一些智能化配置等。

全文總結：緊湊型運動轎車市場份額不算特別大，有一兩臺標桿車型就能滿足它們的需求，而型格是一臺充滿本田運動基因的車型，從我對它的體驗能感受到型格是有能力成為新一代的標桿車型，并且對一批深度玩家來說，型格還提供了幾乎絕跡的手動擋車型，吸引力可謂更大。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）