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在雙車策略方面，本田似乎一直玩不過南北豐田、南北大眾，從XRV和繽智、英仕派和雅閣，南北本田（廣汽本田和東風(fēng)本田）一直找不出各自非選不可的理由。直到近年的Life和飛度，配置、細(xì)節(jié)以及價格的差異，兩者好像才逐漸找到正確的發(fā)展方向。
而到今天，當(dāng)我看到廣汽本田的型格，也有了更加不一樣的感受。在東風(fēng)本田L(fēng)ife和廣汽本田飛度之中，我看到東風(fēng)本田作為后來者，更希望是用配置打動消費者而不是設(shè)計。但是在廣汽本田身上，我卻看到差異化的另一種形式，就是細(xì)節(jié)。
第十一代思域上，我們其實能看到更多日本本土飛度的影子，東風(fēng)本田并沒有進(jìn)行過多的改造，而是選擇直接投放到國內(nèi)之中。如此一來，與第十代思域的運動相比，反差是巨大的，所以大家都是新思域長大了，不再“鬼火”了。
廣本明顯清楚這一點，在與東本思域的差異化上面，也下足了功夫。不僅在車頭車尾的大部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動，更是推出了更年輕的運動版本。熏黑的大燈、輪轂，黑色的后視鏡、門把手、尾翼等等，大量的黑色元素也進(jìn)一步營造出年輕人更喜愛的運動風(fēng)格。
畢竟兩車緊密聯(lián)系的血緣關(guān)系，也束縛著廣汽本田無法在空間之中做文章，所以兩車的尺寸也相當(dāng)接近。不過這也不能妨礙型格在外觀上大作文章，接下來的尾部我認(rèn)為則是比思域好看最多的地方。
兩車的大部分設(shè)計、配置其實都相差無幾，甚至一眼望去都無法分辨出兩者內(nèi)飾的區(qū)別。但是在細(xì)節(jié)方面卻處處彰顯著廣本的小心思，大量的車身同色飾條（運動版車型獨有）、BOSE音響、卡片鑰匙等等，總有一個理由讓你更傾向選擇廣本型格（查成交價|車型詳解）而不是思域。
動力方面，型格也毫不含糊，雖然型格搭載與思域相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但全系都是高功率版，最大馬力達(dá)到182匹，峰值扭矩為240N·m， 除了匹配CVT變速器之外，廣汽本田還為型格提供了手動擋版本。 曾幾何時，無數(shù)改裝發(fā)燒友都是沖著思域手動擋的巨大改裝潛力去的。
或許現(xiàn)在越來越多的人，已經(jīng)無法理解為何還有人會鐘愛手動擋。但是對于熱愛駕駛馳騁的車迷來說，只有手動擋才能更好地和車輛溝通，而不是靠行車電腦換擋補油，更多的是享受所有東西均在掌握的樂趣。所以思域上手動擋的取消是遺憾的，但是市場上的反饋或者是說盈虧，是細(xì)微的，更多的是對標(biāo)榜運動的本田，口碑的損失。
不過通過筆者先前與東本的溝通中了解到，東本未來也會在十一代思域中，重新回顧手動擋車型，這只是個時間問題。
從名字開始，就能看到廣本那些活絡(luò)的小心思，廣汽本田選擇了車迷們熟悉的INTEGRA，中文名甚至重啟了著名的港譯“型格”，致敬經(jīng)典之余，也賦予了它不一樣的運動屬性。
反觀東風(fēng)本田，盡管雅閣一路高歌猛進(jìn)，但是東本英仕派卻一直沒有太大起色，因為無論是車型名稱，還是兩車的差異化，都達(dá)不到型格的高度。
廣本這臺更加年輕時尚的型格會如何挫敗思域？思域兩字畢竟還是太深入人心了，型格要走的路還有很長，而思域不想被趕超，需要做的改變同樣也非常多。
另一個方面看，這也是雙車策略對消費者積極的一面，競爭之下，更適合消費者的，更具產(chǎn)品力的一方，才能笑到最后。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤 黃冉東）
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