新款銳程CC搭載長安新一代的藍鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大馬力有小幅度提升，達到188匹馬力。這個數值對比大部分搭載1.5T發(fā)動機的緊湊型轎車還要大。這款發(fā)動機采用雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、Smart phaser+外置高效水冷中冷技術。同時還擁有350bar“AGILE敏捷”高效超凈燃燒系統、智能潤滑系統（全可變排量機油泵+可控冷卻活塞嘴（PCJ）+低粘度機油）技術。另外和這款發(fā)動機相匹配是7速雙離合變速器，官方宣稱這套動力組合百公里油耗低至6.0L/100km。

發(fā)動機馬力雖然有小幅度提升，甚至參數值在同級別1.5T發(fā)動機里顯得拔尖，但是對于消費者來說，這8匹動力提升對于日常駕駛來說是不會有明顯的感覺。整臺車在日常駕駛時不需要擔心動力是否夠用這個問題，在中低速行駛區(qū)間都有不錯的動力響應。

駕駛員深踩油門，在大約半秒鐘后動力會立馬涌向，能給到較明顯的加速快感。其次在高速區(qū)間再加速，也不會有任何乏力的情況出現，只是加速那股勁沒有前段加速來得猛烈。另外銳程CC擁有三種駕駛模式，不同模式下對應的動力響應會有明顯的區(qū)別。

官方宣稱7速雙離合變速器綜合傳遞效率高達94.3%，在日常駕駛中換擋時表現迅速，如果切換到運動模式，變速器反應會更加靈敏，但是降檔意愿不會顯得過于積極。其次在低速行駛的時候，能偶爾感受到一些細微的換擋動作。

銳程CC的底盤配置和舊款車型保持不變，依舊是前麥弗遜式后多連桿式結構。其中獨立后懸不要說自主競品，甚至是合資同級別對手也是比較少見。在實際感覺上，能感覺銳程CC的底盤會稍微偏硬一點，但是在過減速帶時，能感覺懸掛處理動作清脆，沒有太多碎震傳遞到車內，加上車內座椅偏軟，因此整體來說不會對車內成員的舒適性造成影響。

快速過彎時，能感受懸掛對車身傾側的控制到位。不過去到那種很極限的操控，或許這個價位車型都不能滿足到你。另外長安銳程CC針對轉向有三種力度調節(jié)，每一種級別的轉向力度會有線性的變化，個人最喜歡是運動模式，雖然轉向有點虛位，但是配合這種較重的力度反饋，打起來轉向頗有駕駛趣味。

值得一提的是，這臺1.5T藍鯨發(fā)動機采用靜音附件皮帶系統，靜音鏈條，雙質量飛輪與減震彈簧技術，因此在靜止怠速的時候，座艙內部的靜謐性表現不錯。而車輛跑起來以后，發(fā)動機噪音和風噪都處在一個合理的水平范圍之內。

全文總結：銳程CC在自主緊湊型轎車陣營里已經立足已久，產品力可以說經得起市場考驗，本次改款升級對它的實力有明顯的加強，面對同價位的合資競品是有能力比過去。不過個人覺得智能輔助駕駛這一款的配置項目還可以再豐富一些，因為當今消費者比較看重。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）