寶馬i4定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內飾也逃不過雙聯屏的設計，較現有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網，畢竟四系已經交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。

寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。

長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。

而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

編輯點評：新車采用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續航表現依舊值得稱贊。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會讓消費者失望。

寶馬新一代寶馬2系（查成交價|車型詳解）Coupe與普通全新2系不同的是，其基于后驅平臺打造（普通2系是FAAR前驅平臺打造），并擁有全新的外觀和內飾設計，而動力搭載2.0T、3.0T發動機。

可以看到新一代寶馬2系Coupe并未與寶馬4系一樣，采用極具“顛覆性”的家族式設計，而是更常規的設計（不過筆者是更喜歡這樣的設計）；其中中網樣式并沒有跟風采用與4系相似的大雙腎（值得慶幸）；兩側前大燈組則在新2系大燈的結構基礎上，新增一個開眼角， 半包圍式日行燈造型更精致；而下方的三段式前包圍帶有大面積進氣口，并將“M”標識內嵌進去。

同時，新一代2系Coupe采用了雙門溜背設計，再加上前置后驅的布局，讓其擁有長車頭短車尾的車身比列，側面看擁有著流暢動感的車身姿態。此外，為了降低整車風阻系數以及增強科技感，新車還用上半隱藏式門把手設計。輪轂上，新車還配備了20英寸M Performance鍛造Y型鋁合金輪圈，造型可謂極具動感。

尾部上，溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系Coupe的運動轎跑氣質，配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合則強調著運動范。值得一提的是，新車并沒有采用全新2系上的扁平化尾燈，而是采用了與上代車型較為相似的設計。

進入車內，全新寶馬2系Coupe的內飾設計則與4系雙門非常相似，都是以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。此外細節上，新車還搭載了新型運動皮革方向盤、新開發的運動座椅，不過在空間上，較前驅的2系后排的空間自然會更少，畢竟這是傳統的兩門轎跑車。

配置方面，新車提供真皮方向盤、電動可調座椅（帶記憶功能）、隔音玻璃、三區自動空調、雨量感應雨刷器、平時顯示系統、Harman Kardon音響系統、正面碰撞預警、限速信息預警、車道偏移預警等。

動力上，新車將提供220i、230i、M240i三款車型，其中220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸低功率發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發動機和四驅系統，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統系統上，新車將繼續搭載8速手自一體變速箱。 

編輯點評：寶馬雖然沒有在全新2系Coupe上采用巨型雙腎格柵，但前后大燈的樣式改變巨大，尤其是前大燈組，無論是外觀輪廓還是內部構造都是寶馬家族的全新樣式。而基于后驅CLAR平臺打造而來的它，承載了很多Bimmer對運動性的渴望，看完之后你的購買欲望更加強烈了嗎？

【太平洋汽車網 新車頻道】作為一款中型豪華SUV，雷克薩斯NX（查成交價|車型詳解）系列一直在豪華品牌SUV車型市場里有著比較穩定的成績。距離全新一代NX的正式發布已經過去一段時間了。新車基于TNGA架構打造而來，提供燃油版、混動版以及插混版三種動力總成供消費者選擇。

「NX400h+」

「NX350h」

新車采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體較現款更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網更為凌厲，橫向寬度也進一步提升，并內嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。

側面上，新車擁有多條縱橫交錯的腰線設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，同時側窗的造型也發生了改變，C柱后車窗上下線條迅速聚合在一起，毫不拖泥帶水。

而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并采用多層次疊加的設計手法，將貫穿燈帶與兩側尾燈很好的融合在一起；而下方包圍同樣不俗，仿導流孔的設計讓運動直線提升。

車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。

進入車內，煥然一新的內飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。

此外，新車還對檔把區域進行了重新設計，電子檔把的造型別具一格，并與電子手剎和多個調節按鍵融為一體。

科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統、雙區自動空調、座椅加熱/通風等。

動力部分，新車將燃油版、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

全新的2.4T發動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

而NX450h+搭載2.5L+電機組成的插電混動總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅系統（可在100:0和20:80之間變化動力分配）；電池系統上，新車電池容量為18.1kWh，純電續航里程可達58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時內充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時充滿）。

編輯點評：新款雷克薩斯NX的出現，可以說是從各個方面提升強化了雷克薩斯的品牌形象，畢竟新款的IS車型進入國內的信息還遙遙無期嘛。這臺新車繼承了雷克薩斯在造型、工藝、設計上的優勢，也彌補了雷克薩斯在車機互動，車連智能方面的短板。全方位的提升，會讓雷克薩斯NX打入更多消費群體，成功大賣嗎？

就在前不久，本田發布了全新的電動布局戰略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。

科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了HondaCONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。

此外，新車還將采用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

動力方面，根據此前工信部的申報信息來看， 新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續航里程有望達到500公里。

新車基于e:N Architecture F架構打造，采用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景。

底盤調教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰中積累的空氣動力學等獨有技術，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運動”模式下還能模擬加速聲浪。

編輯點評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統汽車巨頭厚積薄發的實力。

不過本田在創新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛，或許也有個截然不同的局面。但總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產品，還是很值得大家一起期待的！

10月21日，我們從奔馳官方獲悉，旗下奔馳EQA（查成交價|車型詳解）純電SUV正式開啟預售，先期帶來的EQA 300 4MATIC純電SUV的預售價為37萬元。新車在外觀上擁有鮮明的家族設計，并搭載了容量為73.5kWh的電池，CLTC續航里程為537km。

外觀部分，可以看出EQA整體輪廓和尺寸都與全新一代GLA非常接近，不過在前臉細節上，加入了大量源自EQ家族的設計元素，標志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。

而在側面上整體與GLA如出一轍，車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統SUV車型，而這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。

進入車內，可以看出新車內飾有著不少全新GLA的影子，首先整體都應用了環抱式設計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區域依然設計簡潔，內嵌MBUX交互系統，支持3D智能導航系統，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

動力方面，新車將搭載前后雙電機動力系統，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率70kW。電池方面，新車將搭載73.5kWh的電池，車輛的CLTC續航里程為537km。

編輯點評：雖然EQA屬于新能源車，但事實上大家心里都清楚，這其實都是“油改電”車型，從續航和動力來看，兩款車的數據不錯，但跟目前已經上市的一些同級選手相比來看，有些參數已經落后了，并且價格也有些不親民。所以，你對這款豪華品牌新能源車期待嗎？

其實在2021成都車展上，智己LS7就已經亮相過了。新車外觀前衛個性，并有望標配93kWh電池組以及無線充電功能。

和眾多新能源汽車一樣，智己LS7采用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車采用了分體式大燈設計，雖然目前大燈組并未點亮，但不難發現燈組內部整合了復雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。

車頭下方的進氣格柵采用了黑色裝飾件點綴，格柵內部用上了斜條飾條裝飾，與車頭兩側的燈帶起到了呼應的效果，也讓新車看起來更有運動感。

從圖片來看，大家可能覺得新車的尺寸并不是很大，但實車卻不一樣，根據目前得到的信息，智己LS7的軸距將在3米以上，車身寬度也將超過2米，是一位名副其實壯漢。值得一提的是，門把手還采用了隱藏式設計。

智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的后備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。

這次官方并未公布智己LS7的內飾以及動力信息，而且目前這輛智己LS7還并非最終量產的形態，但參考此前亮相的智己L7，預計這輛新車將會全系標配93kWh電池，高配還能選用118kWh電池，而且電池組采用了摻硅補鋰技術，電池衰減情況得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。

編輯點評：目前知己LS7還處于概念車階段，上述配置和動力系統或在量產版有所改動，但是我們可以看到LS7的外觀和L7保持了同樣的家族化升級，設計語言十分優雅，活像兩個雙胞胎。從目前釋放出的信息來看，搭載眾多傳感器的LS7應該與L7一樣，都是主打高端智能化的純電車型。

在今年4月的上海車展上，榮威全新SUV“鯨”正式首發。憑借著新潮前衛的造型設計，給大家留下了一個較為深刻的印象，新車采用“律動喚醒”設計，兼具潮流感與科技感。同時，作為榮威全新系列的首款產品，榮威鯨將呈現出年輕化和個性化的品牌形象。

新車前臉采用箭型直瀑式進氣格柵，格柵間隙擁有漸變式的設計風格，配合兩側“能量立方”分體式前大燈，看上去十分科幻與精致。

鯨的側面采用溜背式的造型，和前沖的機蓋前后呼應，營造出超強運動感。車頂采用懸浮式的設計，玫瑰金色飾條勾勒出車頂的弧線，線條流暢。此外，新車還搭配有造型獨特的雙五幅輪圈，以及隱藏式車門把手，營造出科技感。

尾燈則采用了來自于“星際隧道”的“X”造型，并擁有貫穿式的燈條造型，搭配大尺寸的擾流板，使整車運動感再一次提升，并帶來強烈的視覺沖擊。此外，上汽榮威還將推出全新產品系列，將推動榮威品牌從關注大眾化需求向個性化需求轉變。

編輯點評：從目前公布的信息來看，榮威鯨不管在設計方面還是智能化方面，完全不同于現有的車型，更加符合年輕消費者的需求。從車型定位來看，上市后與廣汽傳祺GS4 COUPE、哈弗F7x、吉利星越L、領克02等車型同臺競技。新的“律動喚醒”設計風格也將會運用到更多的車型上面，榮威鯨作為全新系列的首款產品，將承擔起加速榮威品牌年輕化、個性化進程、推動品牌升級向上。

林肯概念車Zephyr Reflection面向市場的量產版本屆時可能會在車展上首發預售。據了解，Zephyr Reflection作為一款豪華中型車，是林肯特意為中國市場打造的。其內飾與長安福特EVOS一致，車輛內部采用時興的貫穿式橫屏。

新車前臉裝配有點陣式中網格柵，兩側的燈組造型十分的狹長，極具未來科技感。中網上方貫穿式的日間行車燈燈帶，與林肯車標連成一體，更為簡潔的同時增添不少精致感。

車身側面配備有電子后視鏡，翼子板上的車型標識延伸至前車門末端，并擁有大尺寸旋風輪轂。車尾貫穿式燈組進行了一定的優化，燈帶更加的細長，與前臉的貫穿式行車燈相呼應。

走進車內，新車采用了雙大聯屏的設計風格，并擁有黑白雙拼的顏色搭配，使車內的質感更為高級。方向盤造型為雙輻樣式，搭配中央過道的撥桿式電子換擋機構，整體的高級感更為突出。

編輯點評：林肯Zephyr Reflection作為一款豪華中型車，是林肯特意為中國市場打造的。其內飾與長安福特EVOS一致，車輛內部采用時興的貫穿式橫屏，最引人關注的莫過于12.3英寸+27英寸的貫穿式全景大聯屏，并配備了全新Constellation人機交互界面。可見此次林肯是專門針對國人研發的，你期待嗎？

從一開始的一車難求到后來官方不得不主動暫停接單、升級產線，坦克300的火爆讓長城意識到年輕消費者對于高性價比、高可玩性的硬派越野SUV的追捧到底有多瘋狂。而對于坦克家族來說，自然也沒有理由放緩占領硬派越野細分市場的步伐，所以帶來了定位更高的坦克400。新車采用時髦的“機甲”風格設計，外觀極富未來氣息與力量感。

在“機甲”風格設計的雕琢下，坦克400的整車造型粗獷有力，觀感較目前在售任何硬派SUV都要更加激進。前臉裝配粗壯的雙橫輻式中網，多組剛勁線條布滿車頭，層次感及侵略性均相當強烈。

側面看去，平直的車身輪廓、大幅外凸的輪拱及內凹的車門散發極致的力量感。高離地間隙、純粹越野風格的前/后杠、越野AT輪胎直觀反映出該車將有強悍的通過性。

車尾設計延續了極致的硬派越野風味，采用后掛備胎的設計，尾燈組為豎向排列的布局，LED光源相當吸睛。

官方表示，未來坦克家族將至少擁有5款車型，包括坦克300-800，覆蓋不同級別SUV市場，能夠全面滿足不同消費者的需求。

編輯點評：在高度同質化的中大型SUV細分市場中，坦克400的獨特性非常明顯，外觀上這套 “機甲造型”足夠個性、硬派，足以討喜年輕消費者。與此同時，坦克400叉擁有著硬派SUV難得一見的豪華、精致的內在設計，加上空間、越野性能方面也不會有太大的短板，價格合適的話，相信上市之后又會是一款爆款車型。

坦克500定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。另外，新車有望年底上市，預計價格區間為30-40萬元。

其中豪華版的坦克500因為沒有外掛式備胎，因此尺寸上長度略微縮短，達到4878mm/1934mm/1905mm。此外，密集的多輻式拋光輪轂也是豪華版車型獨有，使得觀感沒那么粗獷，氣質更為典雅。

而運動版車型的長寬高分別為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm，因而帶來的觀感相當霸氣。前中網為粗壯多邊形樣式，配搭大面積的拋光鍍鉻飾條使得外形氣派十足。

新車的側面線條規整莊重，遒勁有力，還配備隱私玻璃和18寸多輻式輪輻；“小書包”外掛式備胎尾門為運動版特有，而尾翼設計靈感源自建筑的飛檐形象，尾燈造型源自古代的宮燈，極具辨識度。此外，新車將提供五座和七座車型可選。

內飾方面，新車采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

動力方面，新車搭載了代號為E30Z的3.0T發動機，由長城汽車集團自主研發，可輸出最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是9AT變速箱，申報信息中對應百公里綜合油耗為10.69/10.79升。

編輯點評：從目前坦克500表現出的產品力來看，新車在越野性、科技、豪華、舒適、配置等方面的技能點都拉的很滿。坦克500或許不僅僅是想成為中高端的硬派SUV，而是真正成為這個市場的攪局者，為用戶提供一個更符合時代潮流需求的產品。相信新車只要在上市后給出一個合理的定價，一定會有不少消費者愿意買單。

東風風行M4新車外觀漏出的時候著實讓人眼前一亮，與此前亮相的風行概念車基本一致，同樣采用了Z字型的中網設計，動力上搭載了1.5T發動機。可以看到新車的尺寸十分可觀，不過作為一臺軸距近3米的MPV卻沒有側滑門的設計確實有點可惜。

新車前臉采用了巨大的中網設計，讓整車氣質更顯氣場與時尚，鍍鉻裝飾頗具后現代風格，扎實的前大燈組線條，對稱的霧燈區立體感十足，顯得穩重大氣。

車身側面并沒有采用側滑門的設計，依舊是傳統的平開式車門。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4850mm/1900mm/1715mm，軸距達到了2900mm。

車尾采用了貫穿式的尾燈造型，兩側的燈組呈Y字形的樣式，擁有一定的的精致感。此外，新車還將會提供6/7座布局可選。

動力方面，新車搭載了型號為4A95TD的1.5T發動機，可輸出最大功率145kW。該發動機和目前東風風行T5EVO車型上使用的發動機為同款發動機，在動力輸出的實際體驗上應該差別不大。

編輯點評：作為東風風行啟用新LOGO的第一款MPV，從新車的車身數據和軸距來看，已經屬于中型MPV了，預計在產品屬性上也將直面榮威iMAX8、傳祺M8等車型。但也不排除新車會將產品價格下探至緊湊級領域MPV與別克GL6、傳祺M6等產品形成降維競爭關系。

其實，沃爾沃C40（查成交價|車型詳解） RECHARGE此前已經在比利時根特工廠正式下線，并將于2022年在中國市場上市。

新車的前臉與XC40 RECHARGE采用了相同的設計語言，封閉式進氣格柵搭配沃爾沃標志性的“雷神之錘”科技感十足，對比起XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE前保險杠樣式進行了微調，使得觀感更加運動。

C40 RECHARGE的最大賣點便是其溜背式車身設計，車道線從B柱之后緩緩下滑，預計對比起XC40 RECHARGE，新車的后排頭部空間會因為車頂線的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進行了適配，后車窗兩側等待采用了點狀結構，同時車尾還加入了小尾翼進行點綴。觀感上比XC40 RECHARGE更加運動。

根據官方公布的數據，C40 RECHARGE的車長與車寬與XC40 RECHARGE保持一致，作為參考，XC40 RECHARGE長寬高分別為4425/1863/1651mm。我們預計C40 RECHARGE的軸距將會與XC40 RECHARGE保持一致為2702mm。

此外，官方還公布了車內頭部空間數據，C40 RECHARGE的前排坐墊至車頂的高度為100cm，比XC40 RECHARGE的95.5cm略高，而后排為93.2 cm，空間比XC40 RECHARGE略小。

新車的內飾將與XC40 RECHARGE基本保持一致，依舊沿用一貫的北歐式極簡風格。全新車型內飾采用黑色色調，整體低調且時尚。

動力方面，C40 RECHARGE采用與XC40 RECHARGE相同的雙電機四驅系統，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續航里程。

編輯點評：不同于目前國內市場在售的S、V、XC三種系列車型，沃爾沃重新啟用了C這個名稱，也就明確表明了新車與沃爾沃XC40新能源的區別。而根據沃爾沃宣布的全球可持續發展戰略目標來看，預計將于2025年實現全電動化，純電動汽車占比達到50%，并且在2030年成為豪華純電動汽車品牌，因此沃爾沃C40 RECHARGE純電動版就成了這個路線的急先鋒，而作為消費者的你會愿意買單嗎？

以上為部分廣州重磅新車匯總，而它們身上都有著不少亮點。鋒蘭達的出現或能一改豐田中國在小型SUV市場領域的頹勢；星越L混動版、奔馳則將進一步加強它們車系的產品競爭力；坦克500、本田e:NS1等則承載了它們各自廠家對新規劃新方向的期待。所以，以上出現的新車有沒有哪款車型能激起你欲望去車展現場一睹芳容？咱們廣州車展見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）