雖然國產奧迪e-tron全系尾標為50，功率和進口版的55有一定差距，但是如果和海外尾標50的電機功率相比較，總功率都是一樣，但是國產版的電機扭矩還要高10N·m。另外奧迪e-tron的整備質量已經去到2.6噸，但是這臺電機應付奧迪e-tron的體量是完全沒問題。在日常駕駛中，奧迪e-tron給人的感覺就是穩，不像一些電車那樣剛開始就給你炸裂的加速快感。電門踏板踏板的腳感很實在，基本上踩多少就有多少，動力輸出線性。

在中低速階段也就是普通城市路段，搭配“跟腳且線性”的電門踏板調校，開起來非常從容和輕松，而坐在后排乘客不會感受到突如其來的加速所產生的暈車癥狀，這一點對于開慣燃油車的朋友去轉變開電車的奧迪e-tron有更快的適應過程。另外奧迪e-tron的視野開闊感表現不錯，哪怕它是一臺中大型SUV，寬大的前風擋玻璃帶來良好的前向視野。

即便時速在100km/h的高速巡航狀態下，半電門加速也是能帶來和中低速階段相同的動力反饋，因此大家不用擔心功率變低而產生的后段加速輕快，假設駕駛員全“電門”輸出，還是能得到不算強烈的推背感，相比特斯拉那種過山車式加速表現會有一定落差。另外奧迪e-tron越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式，但是這幾個模式都支持掛入S擋，來獲得更快速的動力輸出，其次空氣懸掛也根據這幾個駕駛模式來調整車身高度。

0-100km/h百公里加速測試

進口版的奧迪e-tron會有boost模式，它就是能把電機最大功率和最大扭矩都釋放出來。但是國產版奧迪e-tron把這個模式取消。本次做百公里測試時，把車輛駕駛模式調到動態，并且掛入S擋。把車身穩定控制系統和內部空提都關閉。全力加速除了有輕微的“推背感”，這種線性的加速快感是很明顯的，最終實測7.02s的加速成績雖然和以前進口奧迪e-tron標定的5.7s有大概1.7s左右的距離，但是除非你是拿來下賽道，不然對于大部分日常駕駛的用車情況是完全沒有任何影響。

奧迪e-tron和進口版本一樣沒有蠕行功能，只要車輛完全停止時候就會自動激活AUTOHOLD功能，因此在倒車時候假設停車掛擋拿多一手的話，可能需要輕點“電門”踏板。另外它沒有獨立的AUTOHOLD開關按鈕，要關閉AUTOHOLD只能在中控屏把防溜車輔助功能給關閉才可以，但是這里會有個問題，如果在斜坡路段短暫停車，駕駛員需要踩著制動踏板，不然會出現溜車。

奧迪e-tron的能量回收有兩種模式，一種就是自動，假設駕駛員松開加速踏板滑行，當與前車距離在減少時，能量回收系統就會自動工作，回收力度會慢慢加大，直到你重新拉開和前車的距離后，才會開始減弱回收力度。說到這里可能和ACC系統工作情況有點相似，不過能量回收并不代表制動減速，必要時候還是要果斷采取制動。

另外一種就是通過撥片來調節，其中“-”是提升能量回收等級，“+”是減弱能量回收等級。總共有三擋能量回收等級，分別是對應0.1g、0.2g、0.3g能量回收強度。不過無論你調到哪個等級，在儀表盤上只是通過左側電子表盤下方的CHARGE能量條的增加來顯示能量回收等級。值得注意的是，哪怕是奧迪e-tron采用最高的能量回收等級，松開“電門”踏板都不會有特斯拉那種明顯影響駕駛品質突兀的拖曳感存在，行駛品質接近于燃油車。

100-0km/h制動測試

剎車腳感相對而言缺少一些線性的味道，在前6后4的高規格制動卡鉗的加持下，前段的剎車感覺來得十分強烈，但是過了這個臨界點后剎車系統就沒有前段生硬的感覺。另外車輛接近停止狀態下時或者車輛完全剎停，都會出現輕微的“點頭”現象，證明其車身慣性還是有的。

雖然全力制動時，車身沒有100%的完美姿態，但是坐進車內能明顯感覺到奧迪e-tron的制動能力非常強悍。經過多輪剎車測試，曾經出現最好的33.89米剎車成績，穩定在35米多左右的剎車成績，最可貴的是，在這個過程中沒有出現熱衰退的現象。

奧迪e-tron底盤配置和進口版一樣，前后懸掛都是多連桿獨立懸掛，搭載高度可調的空氣懸掛。在不同的駕駛模式下，空氣懸掛會對車身的高度進行調整。其中節能模式車身能降到最低，越野模式則是把車身升到最高。

如果你開過進口版的奧迪e-tron，能感覺國產版車型的懸掛會更柔軟一點，面對路面的沖擊空氣懸掛都能過濾掉，并且傳遞到車內的路感會不像進口版豐富，同時由于電池布局在車底下方的緣故，還是能感覺這臺車有十足的分量感，我相信這種變化會更討好國內消費者的口味，要知道國內的道路狀況并不是特別好。

國產奧迪e-tron全系標配e-quattro電動四驅系統和進口版車型一直，雖然這臺四驅沒有沒有著名的中央托森差速器，沒有Q5L那套電控離合，前后軸沒有任何物理零件鏈接，但是大家是不需要做太多擔心，通過前后軸各自的交流異步電機，通過電控系統進行控制。最后官方宣稱這套e-quattro的反應速度是機械quattro的三倍，能在短時間內實現前后輪的扭矩分配。在快速過彎時，雖然車身會出現傾側，但是底盤剛性表現不錯，并且在四驅系統的加持下，過彎給人的信心感還是很強。

奧迪e-tron配備漸進式可變轉向比，習慣開奧迪車的朋友應該會對這種充滿奧迪“電子味道”很濃的轉向手感感到不陌生。原地挪車或者調頭時，最少1.1圈的設定在這么大車身尺寸底下還表現游刃有余，到了高速時就表現得十分沉穩。

繞樁測試

噪音測試

上面說到國產奧迪e-tron換裝了寧德時代的電芯，相比進口版的LG電芯在容量方面有一點提升。而標榜的NEDC續航里程最大能達到500km（豪華型），而高配兩款車型標榜的NEDC里程為465km。在實際測試中，我們把駕駛模式調到節能，空調和風量調到固定值，能量回收模式調到自動。

由于奧迪e-tron的表顯續航里程會根絕駕駛習慣會動態變化，本次通過實際耗費的電量進行計算，本次測試里程為133.7km，平均時速為30km/h，第二次把電充滿時，總共充入電量為37.8kWh，算得本次平均電量為28.3kWh/100km，電量消耗了40%左右，電耗偏高，通過計算得出預計總里程為133.7/0.35=382km。

另外奧迪e-tron可提供11KW（需配備380V電壓）或7kW（需配備220V電壓）的家用充電設備，如果采用直流快充能從5%充至80%約40分鐘。其次奧迪快充網絡在2021年底建成500+開邁斯超充站、6000+充電終端及60+經銷商充電站，同時在195個城市里能享受7*24小時的一鍵加電服務（要在一汽奧迪APP選擇購買服務套餐）。

全文總結：對于奧迪e-tron自身而言，雖然擁有國產、電機功率變低等標簽，但是自身產品并沒有和進口版相差太多，哪怕差拿1.幾秒的百公里加速時間也不會影響到大家日常使用，不過就帶來了更優惠的價格來面向消費者。可是面對其他競品，它的產品力表現又不算拔尖，只是靠奧迪的名聲來吸引到消費者，目前電動化進程對于奧迪來說路子還比較遠，但不需要懷疑其未來發展潛力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）