三款車當中，長安CS75 PLUS中控采用的是雙連屏設計，以駕駛者為核心，中控區域朝駕駛者傾斜，并且提供了紅黑配色的內飾，車內氛圍要比另外兩車更高級一點。傳祺GS4 PLUS的中控設計較為平淡，但中控屏和儀表屏的功能性相當強，車內配置的智能化程度也是比另外兩車更高。榮威RX5 PLUS座艙以中控豎屏為核心，作為國內最早玩互聯網概念的車型，如今它的車載系統兼容數十種外部小程序，功能豐富程度為三車中最強。

長安CS75 PLUS采用雙12.3英寸的中控屏+儀表屏組合，右側中控屏向駕駛為傾斜，這個車機圖標大且清晰，易于操作，在線資源豐富，功能性強。傳祺GS4 PLUS的10.1英寸中控屏尺寸并不是很大，但它操作體驗是三車中最好的，除了功能性過關之外，流暢度也是三車中最佳，而且它竟然還配備了CarPlay，這個在中國品牌車型當中是極其稀罕的。榮威RX5 PLUS中控采用14.1英寸，尺寸上有優勢，豎向布局也更有利于多功能同時分屏顯示，而且它支持數十種外接小程序，功能豐富程度非常高。

隨著車輛功能越來越豐富，以及控制按鍵日益簡化，語音控制這項功能的地位越來越高了。我們針對三款車分別進行了語音交互測試，從測試結果我們可以看到，對于車窗、空調、導航、多媒體這些基礎功能，GS4 PLUS能夠全部覆蓋到，而CS75 PLUS和RX5 PLUS則不支持控制車窗。另外三款車都不能執行跨功能的復合語令，如“打開副駕車窗并調低空調溫度”，而像“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這中地圖單一功能內的復合語令則能夠執行。另外三車對模糊發音識別能力表現接近，都算不上很強。在語義聯想方面，類似“我很熱”“我餓了”這類沒有明確指示的語令，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS的“聰明程度”要優于榮威RX5 PLUS。

在這次對比的三款車中，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS都采用了2.0T發動機，而且都匹配了愛信的自動變速箱，相比之下GS4 PLUS的輸出數據更大，動力更強，要知道這個鉅浪動力2.0T的輸出數據是同級車型當中最高的。而長安CS75 PLUS的8AT變速箱比6AT多出兩個檔位，齒比更密，平順性和燃油經濟性更好。

榮威RX5 PLUS在最近一次改款中取消了2.0T發動機，全系上汽第二代藍芯動力1.5TGI發動機，并匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力總成的數據表現也是相當出色，最大馬力達到了181匹，扭矩也達到了285N·m。

長安CS75 PLUS這個藍鯨2.0T發動機最大馬力232匹，最大扭矩360N·m，這個數據還是很漂亮的，不過實際開起來，它的動力強得并不是很明顯，給人感覺爆發力不是很強，相比之下扭矩高達390N·m的GS4 PLUS，在中低速時動力性會更強。而榮威RX5 PLUS雖然這個1.5T數據上不能與其他兩臺車相提并論，但由于他的輸出特性更為激進，日常駕駛并不會感覺動力很弱。

而在變速箱方面，愛信變速箱的品質足以讓人放心，不論是GS4 PLUS的6AT還是CS75 PLUS的8AT，都足夠聰明，深踩油門時降擋迅速，判斷非常快，溫和駕駛時又懂得及時升擋壓低轉速，區別只在于同樣速度值之下8AT可以把轉速壓得比6AT更低。RX5 PLUS雖然采用雙離合，但這個濕式的雙離合比以前上汽的那個干式雙離合平順性已經大大地改善，日常駕駛中并不會感到很頓挫。

GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實，對于手比較小的女性用戶而言，可能會有點不好把控的感覺。但轉向手感還是相當不錯的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當隨心所欲，激烈駕駛時車頭響應靈敏，人車一體的感覺相當不錯。

轉向方面三款車呈現出一定的差異化，雖然都是采用電動助力，但特性不同。CS75 PLUS的轉向十分輕盈，在低速挪車時相當輕松，不過到了高速變線時，需要更謹慎地把握方向。RX5 PLUS的轉向則更偏向于沉穩，營造出偏向于運動化的風格。GS4 PLUS的轉向力度介于兩者之間，不過它的方向盤握感有些過于粗實，女性駕駛員可能會有些把握不住的感覺。

底盤結構上，三款車都采用的是前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸架。CS75 PLUS的在非鋪裝路面駕駛時濾震效果很好，而且避震回彈非常干脆，不會像一些車型那樣碎震很多。另外就是它的懸掛行程不算很長，支撐性很好，快速過彎時對側傾的抑制是三車中最好的。

GS4 PLUS的底盤結構與現款GS5一樣，但廠家對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位都進行了重新匹配和優化，使得它在激烈駕控時能提供足夠的支撐。除此之外，對底盤的襯套和減震器等部件都比GS5優化了很多，抗沖擊舒適性更好，GS4 PLUS的底盤濾震也是三車中最有質感的。榮威RX5 PLUS的懸架調校比較軟，對顛簸過濾相當徹底，照顧舒適性更多，總體表現比較常規，挑不出什么毛病。

我們將三臺車放在同一場地采用憋轉速的方式進行加速測試，關閉ESP、空調之后，打開運動模式，讓車輛發揮出最大的動力性能。先將剎車踩到底，然后把踩下油門拉高轉速，直到轉速不再上升時松開剎車起跑。　　

加速測試

CS75 PLUS在起步輪胎有輕微短暫的打滑，但很快又恢復了抓地力，懸掛提供了很好的支撐，車尾后坐現象不嚴重，然后整個加速過程中動力爆發性一般。同樣搭載2.0T的傳祺GS4 PLUS在起步時轉速掉得很嚴重，它可以將轉速憋到2500轉以上，但是一松開那個剎車馬上就會掉下來，損失了一定的時間，不過三臺車當中還是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可沒。榮威RX5PLUS起步轉速最高可以達到2200轉，起跑之后驅動輪會出現持續半秒以上的打滑，中低速下爆發力頗強，不過后段動力自然就沒有那么充足了。

制動測試

在制動測試中，長安CS75 PLUS的剎車腳感和傳祺GS4 PLUS都是偏軟的，并且制動力都是均勻線性的，但GS4 PLUS的減速效果更強一點，一方面是制動力度更大，一方面是懸掛支撐性不如長安CS75 PLUS，點頭現象更明顯，實測剎車距離也確實比長安CS75 PLUS要短1米左右。

榮威RX5 PLUS在全力制動時的表現跟其他兩車有很大不同，首先是制動力道要強勁很多，其次ABS介入更晚，因此在剎車時身體被反拖的感覺更強烈，而它在制動測試的后半段，車身也會出現明顯的擺動，穩定性欠佳。

繞樁測試

長安CS75 PLUS在65km/h繞樁時，當車尾擺動幅度較大時ESP會迅速介入，對車輪進行制動，一定程度上降低了通過極限，繞樁極限速度62km/h。傳祺GS4 PLUS在繞樁時比較穩健，懸架支撐性和車尾循跡性都比較好，給人感覺也比較可控，極限速度68km/h，如果換用抓地力更好的輪胎，極限還可以更高。榮威RX5 PLUS在繞樁時車尾比較活躍，重量轉移也比較明顯，開起來會有點慌，但實際上它的動態極限還是比較高的，極限速度可以65km/h。

總的來說，繞樁測試環節當中，傳祺GS4 PLUS表現最好，在進行激烈操控時，給人的信心更足。長安CS75 PLUS本身機械條件并不差，但受到ESP介入早和胎寬較小的影響，操控極限不高。榮威RX5 PLUS的表現介于兩者之間，是激烈駕駛時感覺車身十分活躍好動，但實際上只要你冷靜處理，會發現它還是完全受控的。

噪音測試

在噪音測試環節，我們把三臺車放在相同的測試環境中，確保車外環境噪音處于同一水平。隨后分別將三臺的空調系統、音響系統等車內任何可能發出聲音的功能關閉，測出怠速時車內噪音的穩定值。隨后又在同一路段對三臺車分別進行60km/h、90km/h、120km/h的車內噪音測試。

從噪音測試數據來看，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS在怠速時車內靜謐性比較好，榮威RX5 PLUS發動機運轉噪音較為明顯。而當車輛行駛起來之后，傳祺GS4 PLUS車內的隔音表現比另外兩款車都要好一點，在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度之下測得的車內噪音穩定值要低1分貝左右。

可見，今天我們對比的這三款加了“PLUS”后綴的中國品牌SUV，都不單單只是對“前作”進行簡單的改款增配那么糊弄人，長安CS75 PLUS作為CS75的換代車型，外形、內飾、動力、底盤質感等都上了一個臺階；傳祺GS4 PLUS憑借更大的車身尺寸、智能化的座艙和同級最強的2.0T發動機對GS4系列做了一個大大的擴充；榮威RX5 PLUS雖說沒有前兩者那么顛覆，但從外形到內飾、從動力到底盤，都有非常大的提升。盡管在某些方面還有待優化的地方，但可以說這幾款加了PLUS后綴的車型，都是有真材實料的猛貨！（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）

車型參數對比
圖片
車型	長安CS75 PLUS2021款2.0TGDI 自動旗艦型	傳祺GS4 PLUS2021款390T 自動星際版	榮威RX52021款PLUS 330TGI 自動國潮智尊版
官方價	15.49萬	14.98萬	13.98萬
廠商	長安汽車	廣汽乘用車	上汽集團
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間	2020-09	2021-06	2021-07
發動機	2.0T L4	2.0T L4	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	232	252	181
最大扭矩(N·m)	360	390	285
變速箱	8擋手自一體	6擋自動	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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