既然是同級最強動力，那么GS4 PLUS的性能表現自然很有看頭。此外，對于制動性能、繞樁極限、油耗表現等等，我們也都一一進行了測試。

加速測試

關閉ESP和空調壓縮機，掛入SPORT擋，踩死剎車拉高轉速，GS4 PLUS的轉速拉到2200rpm就會自動斷油，如果車輛能夠在這個轉速下起跑，那么依然處于最大扭矩輸出平臺范圍之內。不過實際測試過程中，當松開剎車時，轉速會瞬間掉到1500rpm左右，而這個2.0T發動機的最大扭矩平臺是從1750rpm開始的，因此起步瞬間發動機并未處于爆發力最強的狀態下，一定程度上拉長了加速時間。

起跑瞬間車輪并未出現打滑空轉的現象，且由于懸掛提供了比較到位的支撐，啟動時抬頭幅度也在合理范圍之內。

從上面的加速圖表中可以看到，車輛從0起跑瞬間，加速度有輕微的回落，隨后才爆發出一個峰值達到0.6g的加速度，并隨著速度的爬升而逐漸走低。與前面的主觀加速感受相符。另外，在整個加速過程中，變速箱在換擋時對動力的銜接是十分平滑的，動力沒有出現中斷，肢體也不會感覺到換擋沖擊。

最終實測破百成績為8.79秒，這個成績在同為2.0T動力的同級車型當中表現處于中游，與此前我們在GIC所測得的7.51秒有一定的差距，不過測試結果受到測試場地的地面附著力、輪胎、風速等方面的影響，數據僅供參考。

制動測試

剎車無疑是車輛最重要的性能指標，GS4 PLUS制動測試過程中，全力剎車時制動力的輸出十分均勻線性，從下方的加速度曲線中也可以看得出來。剎車的踏板腳感偏軟，不過這屬于調校問題，個人還是比較喜歡這種腳感的。

從圖表中可以看出，制動全程加速度非常穩定，ABS的介入沒有讓制動力出現太大的波動，加速度維持在-1.0g這樣的水平。實測從100km/h到剎停為40.84米，這個制動成績算不上很優秀，與同級競品車型基本持平。

繞樁測試

蛇形繞樁考驗的是操控極限，車輛的轉向、懸掛、輪胎都起到決定作用。

GS4 PLUS在繞樁測試中，繞過樁筒反打方向時車身重心快速轉移，車內能夠感受到較為明顯的側傾，但車輛的運動軌跡相當可控，懸架支撐性和車尾循跡性都很不錯，靈敏且精準的轉向也讓駕駛者在激烈駕駛時頗具信心。

GS4 PLUS原廠配備的佳通GitiComfort F50輪胎，尺寸為235/50 R19，這款輪胎以靜音舒適為主，如果換用米其林PS4這類抓地力更好的運動輪胎，它的繞樁極限速度還可以更高，在此前的活動現場我們在關閉ESP的狀態下，極限速度逼近75km/h。

噪音測試

GS4 PLUS的靜謐性表現給了我一個驚喜。關閉空調和音響等一切可能發出聲響的功能后，怠速狀態下車內噪音值為39.8分貝，這個數值已經與一些豪華品牌中型SUV相當。

當車輛行駛起來，在60km/h和90km/h這兩個速度下測得的噪音值分別為55.1dB和60.4dB，也都是優于同級車型的，主打靜音的輪胎幫了不少忙。不過在120km/h時，較為明顯的風噪使隔音表現略打折扣，達到了65.5dB。

油耗測試

搭載了動力強勁的2.0T發動機之后，油耗會不會跟著飆高呢？我們為此做了油耗測試。按照慣例，測試前先把油箱加滿至一次跳槍，隨后清零行駛信息并將空調固定為24℃二擋風不變，采用經濟模式行駛。

在整個測試過程中，車輛行駛的路線覆蓋了城市低速擁堵路況、中速的暢通道路以及高速公路，最終行駛里程為113.4km。回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，最終加油量9.98升，折算可得百公里綜合油耗為8.8升。

此前，我們對1.5T的GS5所測的綜合油耗為9.34升（平均速度29km/h），而搭載同一套2.0T動力總成的GS8則測得9.68升（平均速度29km/h），相比之下，可見GS4 PLUS這的燃油經濟性還是相當優秀的。

GS4 PLUS這臺由廣汽集團自主研發的2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數據在同級別車型當中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

單單動力猛并不能給駕駛帶來很好的體驗，是否能讓動力在各個擋位之間自然銜接才是關鍵。GS4 PLUS所用的愛信6AT變速箱已經在眾多車型上被驗證過了，它在日常駕駛中比其他大多數6AT更平順，相比于一些7DCT就更優了。這個6AT變速箱雖然擋位不多，但對于駕駛員意圖的判斷十分機靈，溫柔駕駛時懂得積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這套底盤雖然與現款GS5的結構是一樣的，但在GS4 PLUS上，廠家對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位都進行了重新匹配和優化，使得它在激烈駕控時能提供足夠的支撐。

此外，盤對的襯套和減震器 等部件相對于GS5也有了優化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架 三向異性剛度分體式襯套，則優化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更有質感也更具舒適性。

GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實，對于手比較小的女性用戶而言，可能會有點不好把控的感覺。但轉向手感還是相當不錯的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當隨心所欲，激烈駕駛時車頭響應靈敏，人車一體的感覺相當不錯。

剎車方面，它的制動踏板腳感比較輕，這一點和GS5很像，但不同的是它的踏板整體行程要稍微短一點，踩下去也更加緊實，讓人更有底氣。制動力釋放也是比較線性的，從我們的實測圖表中就可以看得出來。廠家透露，GS4 PLUS降低了卡鉗重量和輪轂軸承內阻，以此來提升制動性能。

至于行駛噪音方面，GS4 PLUS的車內隔音表現很棒，在加上配備了舒適靜音輪胎，它行駛起來車內的風噪和胎噪都隔絕的相當好，只有當你急加速時，發動機的高轉速才會發出比較響亮的轟鳴聲，不過聲音較為低沉有力不嘶啞。不過當速度達到了120km/h以上時，風噪就會稍微明顯一點，不過還算不上太擾人。

基于我們的深度體驗和實際性能測試，GS4 PLUS這款車型本身而言，綜合表現是優于哈弗H6的。

首先是動力，它的數據更強，輸出更平順，也更省油，雖然輪胎拖了后腿，但整體駕駛感受更好。

其次是座艙，盡管第三代H6的座艙智能化程度已經很高，但天外有天，H6之上有GS4 PLUS。

最后是價格，頂配14.98萬元的GS4 PLUS，實用性配置比H6更多。

產品層面，GS4 PLUS足以挑戰第三代哈弗H6，也優于不少同級對手。不過也必須承認，哈弗H6在這個市場中擁有絕對的號召力，消費者的盲從驅逐著良幣，加劇著馬太效應。這是GS4 PLUS所面臨的壓力，想要挑戰H6的地位并非易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）

車型參數對比
圖片
車型	傳祺GS4 PLUS2021款390T 自動星際版
官方價	14.98萬
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型SUV
上市時間	2021-06
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	390
變速箱	6擋自動
車身類型	5門5座SUV
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