傳祺GS4 PLUS的內飾采用非對稱的布局，依舊有展翼式設計語言的影子，雖然是家用車定位，傳祺GS4 PLUS在運動氛圍上的營造一點也沒有馬虎，不僅匹配平底式運動方向盤，還在環(huán)身12點位置加入紅色的裝飾作點綴，方向盤兩側采用打孔皮質包裹，手感不錯。中控屏和空調控制采用鋼琴烤漆面板，以縱向布局的形式將功能區(qū)融為一體，搭配貫穿空調出風口，營造出濃厚的運動氛圍。

中期改款的CR-V內飾也沒有做設計上的調整，升級的都是配置。這一代的CR-V，內飾其實不過如此，并沒有什么領先的設計概念，也不會有“數字座艙“”智能座艙”這些花里花俏的東西。CR-V的內飾是在實用性最大化的基礎上，配了一點當代的科技配置，那些跟實用性毫不相干的設計都已經被過濾掉。所以如果你要以顏值設計的眼光來看CR-V的話，它確實不怎么出彩。

智能車機一直是自主品牌重點發(fā)力的領域，就拿傳祺GS4 PLUS來說，它除了支持常規(guī)的在線影音、在線導航、泊車影像（帶3D模擬視效的360°全景影像）之外，在語音交互、應用擴展、手機映射等方面也有優(yōu)秀表現，新增的兩個攝像頭還為用戶帶來人臉識別、手勢控制和車內拍照。此外車載系統還支持空中OTA，讓用戶能夠及時對車內功能進行在線升級。

GS4 PLUS在駕駛輔助和主動安全方面的配置是比較齊全的，如配備了全景影像和自動泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達和超聲雷達，它還能支持自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，實現L2級別的自動駕駛。

傳祺GS4 PLUS的座椅采用采用耐污環(huán)保皮革包裹，紋理為更加細膩的Nappa紋；而且坐墊與靠背都比較寬大、厚實，提供了不錯的舒適性，主駕駛位置支持腰部支撐調節(jié)；后排座椅比較平直，靠背支持角度調節(jié)，配備中央頭枕、扶手、出風口等，值得一提的是，后排地臺幾乎全平，“第五位”乘客可以放心、舒適地乘坐。

而本田CR-V一直以來主打的就是舒適，首先座椅采用的是皮/織物混搭的材質，用料絕對算得上是同級合資產品中的上乘水準，加上本田多年來在人機工程學上的經驗積累，座椅坐墊的厚實度和包裹性都不會有任何問題。

車身數據上，傳祺GS4 PLUS雖然官方定位為緊湊型SUV，但由于是基于定位更高的GS5打造而來，兩者除了在車長數據上不一樣之外，寬度、高度、軸距都是以毫米為單位的一致，所以實際上尺寸數據已經接近中型SUV的范圍，CR-V與之對比起來，數據層面很難占到便宜。但實際乘坐空間誰更優(yōu)秀？我們不妨往下看。

傳祺GS4 PLUS乘坐空間體驗：

本田CR-V乘坐空間體驗：

不難看出，雖然傳祺GS4 PLUS在數據占優(yōu)，但本田一直都有著“空間魔術師”的美譽，所以在剔除身高差距因素后，兩車實際的乘坐體驗并不會有太大的差距。可以肯定的是，兩車的空間表現滿足日常家用是不會有任何問題的了。

GS4 PLUS作為一款頂配價格不超過15萬元的緊湊型SUV，它搭載了GS8所用的“鉅浪動力”390T發(fā)動機，這個發(fā)動機目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，堪稱旗艦級動力，252PS馬力和390N·m的扭矩使GS4 PLUS在同級別競品當中無出其右。

而本田CR-V的汽油版采用的是1.5T發(fā)動機，最大馬力193PS，峰值扭矩243N·m，與主流的2.5L自然吸氣發(fā)動機動力表現相當，但數據比起傳祺GS4 PLUS要遜色不少。

毫無疑問，在目前的緊湊級SUV市場中，本田CR-V仍然是標桿級的選手，作為后起新秀的傳祺GS4 PLUS想撼動CR-V霸主地位，還需任重而道遠。首先是對于本田CR-V來說，其最大的優(yōu)勢在于均衡的表現，沒有什么較為突出的表現也沒有絕對的短板，它就是一位能在生活中面面俱到的滿足車主們的各自日常需求的“代步伴侶”，可靠、實在便是本田CR-V最有價值的標簽。

當然了，如果你手頭預算并不是那么充足，并且愿意相信正在快速崛起的自主品牌陣營，那么其實也很推薦考慮一下傳祺GS4 PLUS，畢竟后者擁有更低的價格門檻，而與之匹配的產品力來看，傳祺GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的拳頭產品車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動力系統，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，能夠感受到GS4 PLUS這款車確實充分體現了傳祺的誠意。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）