測(cè)試2021款理想ONE 奶爸SUV究極體？

新款理想ONE這次的提升是有明確目的的，單純視覺(jué)上的提升動(dòng)作是很少的，這點(diǎn)不僅是車(chē)外，車(chē)內(nèi)也如此。內(nèi)飾中最明顯的改動(dòng)點(diǎn)就是方向盤(pán)。

老款的方向盤(pán)兩側(cè)功能按鍵是類(lèi)似遙控器式的環(huán)型布局按鍵，新款則采用了獨(dú)立下上撥鍵+滾輪的設(shè)計(jì)。其實(shí)使用上二者都比較方便，功能和實(shí)用性差異不大。

另外一個(gè)小細(xì)節(jié)是方向盤(pán)中部，原本只是塑料材質(zhì)，新款改用了類(lèi)似于皮質(zhì)的包覆，觸感會(huì)變好一些。

車(chē)門(mén)板上部，老款車(chē)型是帶有縫線裝飾，新款則直取消了縫線，不過(guò)材質(zhì)還是保持一致。這點(diǎn)小調(diào)整官方也沒(méi)特別說(shuō)出來(lái)，我也是后來(lái)翻看車(chē)主們的討論才發(fā)現(xiàn)的。其實(shí)這個(gè)縫線的作用，更多是視覺(jué)上的提升，“看著很高級(jí)”有時(shí)候也有作用的。

除了這些細(xì)枝末節(jié)改動(dòng)外，內(nèi)飾還真沒(méi)有其他設(shè)計(jì)修改動(dòng)作。包括用料、按鍵布局等等都是跟老款車(chē)型一致的。其實(shí)老款的理想ONE設(shè)計(jì)已經(jīng)比較便捷，所以這些基本的東西中期改款也無(wú)需再作調(diào)整。

老款車(chē)型被吐槽車(chē)主吐槽最多的一個(gè)點(diǎn)，就包括了座椅。

李想在21款理想ONE發(fā)布會(huì)上表示，新款車(chē)型座椅在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了舒適性的海綿，也就是座椅會(huì)擁有更厚的發(fā)泡材料。實(shí)際乘坐下來(lái)，確實(shí)會(huì)感覺(jué)比老款車(chē)型更柔軟一些，不過(guò)相比日產(chǎn)大沙發(fā)那種級(jí)別的座椅來(lái)說(shuō)，理想ONE這個(gè)座椅還是采取了偏均衡的設(shè)定，也就是支撐性和舒適性之間都不會(huì)偏科。

另外，老款理想ONE第二排座椅經(jīng)常會(huì)被吐槽坐久了腰部會(huì)不太舒服，來(lái)到新款，這個(gè)問(wèn)題也得到了重視。新款車(chē)型二排座椅增加了腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還給前排、第二排四張座椅增加了腰部按摩功能，雖然不能100%解決長(zhǎng)途腰累的問(wèn)題，但起碼多了個(gè)按摩舒展。

需要注意的是，這個(gè)按摩功能是僅支持腰部，臀部也就是坐墊部分是沒(méi)有按摩的。而按摩過(guò)程中，我覺(jué)得氣囊會(huì)“頂”的太出，人偶爾感覺(jué)不太舒服。

第三排的座椅官方?jīng)]有說(shuō)明是不是也一同增加了發(fā)泡材料，但第三排座椅空間是有所提升的，通過(guò)車(chē)身加長(zhǎng)10mm，使得第三排空間加長(zhǎng)了4厘米。

不過(guò)實(shí)際坐下來(lái)，也沒(méi)有什么太大的變化感，第三排如果要坐人的話，第二排座椅還是得適當(dāng)往前挪一點(diǎn)，否則第三排的乘客膝部空間是不存在的。關(guān)于第三排的空間問(wèn)題，其實(shí)理想ONE也沒(méi)有跟同級(jí)車(chē)型拉開(kāi)差距，畢竟車(chē)型定位就是固定的，想要正常的第三排空間，你只能往MPV和全尺寸SUV看。

另外提到第三排座椅，官方表示第三排座椅的隔音是有所提升的，因?yàn)楹蟛吭黾恿烁粢裘薜挠昧?。這點(diǎn)老實(shí)說(shuō)可能變化較小，在第三排并不會(huì)覺(jué)得有太明顯的隔音提升感。

隨著新款車(chē)型的發(fā)布，理想同學(xué)語(yǔ)音交互也將會(huì)迎來(lái)更新。不同于前面的硬件升級(jí)，由于是軟件的更迭，所以不僅21款車(chē)型能夠升級(jí)，20款車(chē)型也會(huì)通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。

官方表示，理想同學(xué)擁有FOTA2.1、FOTA2.2、FOTA2.3三個(gè)階段的產(chǎn)品升級(jí)：

FOTA2.1：自研理想同學(xué)引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟、增加四音區(qū)鎖定、增加喚醒打斷、新增動(dòng)力模式、駕駛模式等語(yǔ)音控制；

FOTA2.2：自由對(duì)話、連續(xù)對(duì)話、想說(shuō)就說(shuō)、無(wú)效文本拒識(shí)、可見(jiàn)即可說(shuō)&可想即可說(shuō)、跨音樂(lè)上下文對(duì)話、 HIFI 級(jí)情感化語(yǔ)音合成；

FOTA2.3：四音區(qū)副駕屏語(yǔ)音系統(tǒng)、可見(jiàn)即可說(shuō) II 期、多應(yīng)用控制及仲裁策略、視頻應(yīng)用接入、全車(chē)媒體應(yīng)用接入。

我拿到的試駕車(chē)目前還沒(méi)有收到最新的語(yǔ)音系統(tǒng)升級(jí)，類(lèi)似連續(xù)對(duì)話、自由對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)、副駕屏語(yǔ)音系統(tǒng)等功能都是不具備的，所以理想同學(xué)語(yǔ)音交互的最新表現(xiàn)這次是沒(méi)有辦法體驗(yàn)到。

如果按照官方的宣傳視頻，到達(dá)FOTA2.3階段后，語(yǔ)音功能實(shí)用性是比較好的，前后、第三排都能用上語(yǔ)音控制功能。還有一個(gè)點(diǎn)我比較關(guān)心的是，試駕車(chē)上，后排和副駕駛喚醒理想同學(xué)需要聲音提高或是多次呼喚才能喚醒，希望語(yǔ)音系統(tǒng)OTA后能夠解決這個(gè)問(wèn)題。

駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點(diǎn)，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片，新款車(chē)型用上了兩塊地平線的征程3芯片。地平線是國(guó)內(nèi)的一家初創(chuàng)AI芯片公司，目前地平線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了芯片量產(chǎn)交付，使用的車(chē)型有長(zhǎng)安UNI-T及UNI-K。

Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產(chǎn)。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產(chǎn)。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統(tǒng)的綜合算力會(huì)更高，能夠處理的信息和場(chǎng)景也會(huì)更為豐富。

伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達(dá)。位于擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬(wàn)像素，毫米波雷達(dá)從原來(lái)的1個(gè)（位于車(chē)頭中部）升級(jí)為5個(gè)（前3后2），并且還加入了高精地圖。

這么大的硬件升級(jí)，沒(méi)有點(diǎn)新功能推出是說(shuō)不過(guò)去的，新款理想ONE推出了理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)之下，其實(shí)最大的亮點(diǎn)是NOA高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，也就是跟特斯拉的NOA、小鵬NGP、蔚來(lái)NOP一樣的功能。

不過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)今年也分為了三個(gè)階段進(jìn)行升級(jí)：

Q2：自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、貨車(chē)避讓、并線輔助、視覺(jué)泊車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前向碰撞預(yù)警、前向橫穿防撞提醒、后向橫穿防撞提醒、開(kāi)門(mén)防撞預(yù)警、盲區(qū)輔助預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、起步提醒。

Q3：導(dǎo)航輔助駕駛、高精度地圖、虛實(shí)線識(shí)別、錐筒識(shí)別、限速識(shí)別。

Q4：車(chē)輛朝向識(shí)別、停止線識(shí)別、斑馬線識(shí)別、地面標(biāo)識(shí)識(shí)別、城市路口增強(qiáng)、信號(hào)燈提醒、離車(chē)泊入、一鍵泊出。

也就是說(shuō)，高速導(dǎo)航輔助駕駛只能等到第三季度才能OTA升級(jí)使用。目前新款理想ONE只擁有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、大燈變道等老款車(chē)型就有的功能。

駕駛輔助功能未來(lái)會(huì)通過(guò)OTA逐步填充，也因?yàn)樽钚隆⒆铌P(guān)鍵的NOA高速導(dǎo)航駕駛輔助功能還沒(méi)推出，所以這塊功能目前就先不做深度體驗(yàn)了，等NOA功能推送后，我們會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)新款理想的駕駛輔助表現(xiàn)做測(cè)試。

為了進(jìn)一步提升綜合續(xù)航，理想給新款車(chē)型換上了新的三合一后驅(qū)電機(jī)。新的電機(jī)更為緊湊，體積更小，所以留給油箱的空間更大，于是油箱也順帶增加了10L，達(dá)到了55L。當(dāng)然，實(shí)際是為了增大油箱才去換新電機(jī)還是換了電機(jī)多了空間才增大油箱，這就沒(méi)有人能夠解答了。

不過(guò)別管過(guò)程如何，最終新款理想的NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了1080km，難度更高的國(guó)標(biāo)WLTC綜合續(xù)航也達(dá)到了890km，這個(gè)數(shù)據(jù)相比老款NEDC 800km的續(xù)航確實(shí)有極大的提升。在充完電、稍微用了一點(diǎn)油后，綜合續(xù)航也顯示超過(guò)了1000km。不得不說(shuō)，這種感覺(jué)還是極好的。

老款的理想ONE純電續(xù)航為180km，新款增加到了188km。新老款理想ONE電池是沒(méi)有變化的，都是40.5kWh的三元鋰電池。純電這部分我會(huì)跑市區(qū)路況，看看真實(shí)的電耗和續(xù)航表現(xiàn)如何。

開(kāi)始前我通過(guò)快充充電至95%（本來(lái)想充到100%的，但自動(dòng)跳槍了），前后排溫度設(shè)定為25°（室外溫度28°），風(fēng)量統(tǒng)一選擇自動(dòng)。駕駛模式選擇標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)能回收也是標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力系統(tǒng)則選擇純電優(yōu)先。

行駛的市區(qū)道路包括了城市內(nèi)環(huán)以及帶紅綠燈的地面路段，最終從SOC 98%行駛到SOC 20%，共走了128.2km、用時(shí)3小時(shí)42分鐘、均速34.6km/h、表顯電耗14.3kWh/100km。電量剩余20%時(shí)，顯示的純電續(xù)航還有35km左右，但這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制介入，即便你選擇了純電優(yōu)先也是如此。這也是為什么上圖會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的原因，我是一直看著剩余純電續(xù)航來(lái)跑的，沒(méi)想到剩下三十多公里就發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入跑了3.2公里后才反應(yīng)過(guò)來(lái)。電耗方面，14.3kWh/100km的城市電耗并算不高，因?yàn)槭袇^(qū)行駛中也不是時(shí)時(shí)刻刻都前后雙電機(jī)同時(shí)在工作，在緩慢挪動(dòng)時(shí)是只有后電機(jī)在工作。

官方在發(fā)布時(shí)也提到，增程器的工作策略也有了優(yōu)化，這點(diǎn)具體內(nèi)容是什么我們無(wú)法得知，但拉去跑個(gè)饋電油耗就知道有沒(méi)有進(jìn)步了。先來(lái)跑的是城市饋電油耗，電量剩余20%，其他條件與測(cè)純電城市續(xù)航時(shí)是一致的。

最終饋電城市跑了87.8km、用時(shí)2小時(shí)40分鐘、均速32.9km/h，表顯油耗6.5L/100km。實(shí)際加油量第一次跳槍5.77L、第二次跳槍6.3L。對(duì)應(yīng)換算出來(lái)的實(shí)際油耗是6.57 L/100km以及7.18L/100km。如果按第一次跳槍來(lái)看，實(shí)際油耗跟表顯油耗是沒(méi)什么差異的，如果是按第二次跳槍來(lái)算，則實(shí)際油耗會(huì)高0.7L/100km。

不過(guò)甭管是6.57 L/100km還是7.18L/100km，這個(gè)油耗，對(duì)于一臺(tái)凈重2.3.噸的中大型SUV而言已經(jīng)屬于很不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。對(duì)比最新一代的漢蘭達(dá)，車(chē)重在1.8-2噸內(nèi)，美國(guó)2.5L混動(dòng)四驅(qū)版城市綜合油耗為35MPG，換算過(guò)來(lái)就是6.72 L/100km，所以理想ONE這個(gè)成績(jī)還是挺不錯(cuò)的。

而饋電高速油耗，則是理想ONE一直以來(lái)被許多網(wǎng)友關(guān)注的地方，因?yàn)楦咚兖侂姷墓r下，它的油耗表現(xiàn)很不“新能源”。在出發(fā)前，剩余的電量為20%，其他條件與測(cè)純電城市續(xù)航時(shí)是一致的。

在前半段，我使用的是油電混合模式，走了一般的路程后我發(fā)現(xiàn)剩余電量從原來(lái)的35公里續(xù)航提升到61公里純電續(xù)航。后半段路程我使用的是純電優(yōu)先模式，由于剩余電量大于20%，所以系統(tǒng)用電跑了15.4公里的路程，隨后電量掉至20%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入繼續(xù)工作。

最終行程結(jié)束時(shí)，行駛里程196.8km、用時(shí)2小時(shí)16分、均速86.82km/h，表顯油耗8.6L/100km、實(shí)際加油量第一次跳槍17.07L、第二次跳槍17.33L。對(duì)應(yīng)換算實(shí)際油耗為8.67L/100km以及8.81L/100km。

這個(gè)成績(jī)相比之前老款車(chē)型確實(shí)是有明顯下降的，此前我們測(cè)試?yán)峡钴?chē)型，高速均速80.6km/h，實(shí)際油耗也達(dá)到了10L/100km。

當(dāng)然，嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我的高速測(cè)試是有缺陷的，也就是前半段用油電混動(dòng)時(shí)，是在一直發(fā)電，后半段選擇純電模式后有15.4公里用了純電跑，一定程度會(huì)對(duì)油耗造成影響。另外，還有一點(diǎn)需要注意的是，純電跑的路段，都是120km/h的速度，當(dāng)時(shí)路上車(chē)不多。在這個(gè)速度下，電耗達(dá)到了26.4kWh/100km，相比城市15 kWh/100km左右的電耗高出了不少。

21款理想ONE增程器和前電機(jī)的參數(shù)都沒(méi)有變化，但由于換上了新的后驅(qū)電機(jī)，所以后電機(jī)參數(shù)跟老款是不一樣的。

在有電的狀態(tài)下，純電或是油電混合行駛都會(huì)覺(jué)得提速較為輕快，沒(méi)有什么動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)。不過(guò)即便是滿電狀態(tài)，全油門(mén)下也不會(huì)給你特斯拉那般狂暴提速感，畢竟理想ONE超過(guò)了2噸，官方零百加速時(shí)間為6.5秒。

而在低電量狀態(tài)下，全油門(mén)提速，尤其是超過(guò)100km/h后的提速感會(huì)弱一些，不過(guò)起步和中油門(mén)都不會(huì)給你感受出什么動(dòng)力衰退感。而關(guān)于增程器方面，在全油門(mén)時(shí)會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及電機(jī)聲，在市區(qū)走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。

動(dòng)力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車(chē)，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過(guò)老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對(duì)后懸架進(jìn)行了提升，方具體也沒(méi)有說(shuō)明后懸架優(yōu)化了什么，但很顯然都是向著更舒適進(jìn)化。因?yàn)槔峡钴?chē)型后懸架升級(jí)后是什么樣的感覺(jué)我并沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，所以這里就沒(méi)法跟老款升級(jí)后作出感受對(duì)比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對(duì)沖擊的柔化會(huì)更好一些，不過(guò)終究我感覺(jué)整車(chē)對(duì)振動(dòng)的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動(dòng)的傳遞會(huì)有一點(diǎn)直接。

懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對(duì)應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車(chē)身穩(wěn)定性更好一些，也沒(méi)那么容易讓乘客覺(jué)得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話，選擇舒適模式對(duì)振動(dòng)的處理感會(huì)細(xì)膩一些。

轉(zhuǎn)向方面相比動(dòng)力優(yōu)先級(jí)別更低，理想ONE轉(zhuǎn)向也沒(méi)有太多質(zhì)感可言，只是一臺(tái)正常SUV該有的轉(zhuǎn)向感，虛位不大，指向偏模糊。其實(shí)自從理想ONE升級(jí)過(guò)后懸架，車(chē)主對(duì)懸架方面的吐槽就沒(méi)那么多，關(guān)注的點(diǎn)更多是在配置功能以及交互使用方面。

0-100km/h加速

無(wú)論有電沒(méi)電、純電優(yōu)先或是彈射起步，全力起步都是沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑情況的。車(chē)身的姿態(tài)變化也不算夸張。

首先來(lái)看低電量狀態(tài)下理想ONE的表現(xiàn)，在開(kāi)始測(cè)試時(shí)，電量剩余20%，車(chē)輛行駛模式局均為純電優(yōu)先，連續(xù)測(cè)試后電量會(huì)掉至15%左右。在這種情況下，使用運(yùn)動(dòng)模式加速成績(jī)?yōu)?.4秒，而使用普通模式則為8.81秒，成績(jī)差異還是比較明顯的。使用運(yùn)動(dòng)模式和普通模式的差異主要在60km/h以下，這個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)模式最大G值達(dá)到了0.6g，而普通模式峰值只能接近0.5g。而在60km/h后，二者G值都下降到0.4g內(nèi)。在加速末段G值只有0.2g，所以低電量對(duì)高速中的加速能力是有影響的。

低電量情況下理想ONE沒(méi)什么加速玩法可言，因?yàn)槭裁茨Ｊ浇Y(jié)果都是相近的。不過(guò)當(dāng)電量超過(guò)60%后，就可以打開(kāi)彈射模式，這樣玩法豐富起來(lái)了。實(shí)測(cè)加速最快的模式是運(yùn)動(dòng)+彈射模式，成績(jī)?yōu)?.22秒，這個(gè)成績(jī)比官方6.5秒數(shù)據(jù)還要快。而如果用純電優(yōu)先，也就是加速全程只用電的話，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式成績(jī)?yōu)?.78秒，比使用標(biāo)準(zhǔn)模式快了1.17秒。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，最大G值達(dá)到了0.6g，而使用普通模式，最大G值被鎖定在0.4g前后。所以理想ONE這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式還真的是對(duì)加速有明顯作用。

后面我還根據(jù)不同模式組合進(jìn)行了多次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)模式+電量超過(guò)60%時(shí)，使用純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先三種模式加速成績(jī)都是相近的。而開(kāi)啟彈射模式后則不管是運(yùn)動(dòng)或是標(biāo)準(zhǔn)模式，加速成績(jī)都是最快的。造成這個(gè)現(xiàn)象，是因?yàn)楦唠娏繒r(shí)，無(wú)論是純電優(yōu)先、油電混合或燃油優(yōu)先，全油門(mén)加速車(chē)輛都會(huì)采用純電加速，而彈射模式開(kāi)啟后，加速全程增程器都會(huì)參與發(fā)電。

100-0km/h制動(dòng)

全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的姿態(tài)變化也不算夸張，車(chē)內(nèi)的感覺(jué)是車(chē)輛制動(dòng)力增加較為線性平穩(wěn)。

制動(dòng)就沒(méi)有加速那樣根據(jù)不同模式有不一樣的成績(jī)，實(shí)測(cè)中理想ONE最好的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.84米。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.3噸的SUV來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)了，如果想要更進(jìn)一步提升制動(dòng)成績(jī)的話，就得換上更偏運(yùn)動(dòng)的輪胎。

車(chē)內(nèi)噪聲

低電量狀態(tài)下，增程器幾乎全程介入工作，在怠速時(shí)也會(huì)發(fā)電，所以整體的車(chē)內(nèi)噪聲表現(xiàn)要比高電量純電行駛時(shí)差。另外，在高速時(shí)二者的差異較小是因?yàn)檠埠綍r(shí)增程器的聲音其實(shí)并不大，基本可以被路燥掩蓋，只有大油門(mén)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)較明顯發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

從新勢(shì)力的角度來(lái)看理想ONE，你覺(jué)得它還不夠智能化、駕駛輔助功能弱、噱頭也不夠?qū)κ謧兌?、增程式路線也奇奇怪怪。

從家庭的角度來(lái)看理想ONE，它是一臺(tái)簡(jiǎn)單易用和實(shí)用的SUV：它的功能交互很簡(jiǎn)便，通過(guò)屏幕觸控一目了然；它的空間表現(xiàn)足夠大；它的性?xún)r(jià)比在同級(jí)中遙遙領(lǐng)先；動(dòng)力加速良好；城市油耗表現(xiàn)優(yōu)異……

對(duì)于理想ONE而言，本質(zhì)是一臺(tái)簡(jiǎn)單易用的奶爸SUV，智能化的加入是為了更好的輔助體驗(yàn)。至于說(shuō)動(dòng)力路線爭(zhēng)論、智能化有沒(méi)有超越對(duì)手，這些都是次要的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）