梅賽德斯-奔馳向“全面電動”轉(zhuǎn)型 2030年前實現(xiàn)

7月22日，梅賽德斯-奔馳電動化戰(zhàn)略將再次升級，加速從“電動為先”向“全面電動”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。至2025年，梅賽德斯-奔馳的每一款車型都將提供純電動版本，屆時也將推出3個全新純電車型架構(gòu)平臺，并計劃在2030年前實現(xiàn)全面純電動。

首先奔馳計劃于2022年，所有的細(xì)分市場都將提供純電車型，至2025年，旗下的每一款車型都將提供純電動版本，并推出3個全新純電車型架構(gòu)平臺。計劃于2030年前，在條件允許的情況下，為實現(xiàn)全面純電動做好準(zhǔn)備。

奔馳集團(tuán)也將進(jìn)行近幾十年最關(guān)鍵的一次資金重組，更快的從內(nèi)燃機(jī)向電力驅(qū)動轉(zhuǎn)型，在轉(zhuǎn)型過程中有信心保持較強(qiáng)的盈利能力。

至2030年，純電車型或?qū)⒃诤廊A車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年，推出首個為緊湊車型設(shè)計的全新模塊化MMA架構(gòu)平臺，此后奔馳車型架構(gòu)平臺將均為純電動，2025年發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺。

MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，并逐步取代MRA后驅(qū)平臺以及首款專屬純電EVA平臺，這一平臺也將會徹底改變工程師設(shè)計電動汽車的方式。

AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求科技及性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求。

VAN.EA 純電架構(gòu)平臺開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代。

2021年推出EQA、EQB、EQS、EQE，4款全新純電動車型，明年推出全新EQE、EQS的SUV版本，所有車型提供高續(xù)航里程，一流的舒適體驗和駕控。

奔馳還會推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV，并在2024年推出純電動G級，AMG品牌也將實現(xiàn)純電動，這也將會是性能車市場重要的一步。AMG品牌正在開發(fā)全新純電動架構(gòu)平臺，重新定義電動領(lǐng)域的高性能，除了出色的電力驅(qū)動系統(tǒng)，AMG把駕駛動力提升至全新水平，將會在能效、空氣動力學(xué)方面繼續(xù)突破極限，更多可能性的賦能成為電動時代的AMG。

此外，梅賽德斯-奔馳電池產(chǎn)能需求未來將超過200千兆瓦時。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠外，梅賽德斯-奔馳計劃再合作打造8座電池工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

EQS純電轎車就采用了碳中和生產(chǎn)的電池，EQS純電轎車的供應(yīng)商從相關(guān)組織認(rèn)證的礦場采用電池組件的原材料。奔馳也在考慮針對鎳、鈷等其它電池原材料的直接采購。

奔馳還將與SilaNano等合作伙伴在陽極技術(shù)方面進(jìn)行合作，通過在陽極中使用硅碳復(fù)合材料，將能量密度提高到900瓦時/升。奔馳也在積極地與有前景的初創(chuàng)企業(yè)合作，研究固態(tài)化學(xué)的顛覆性技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度有潛力超過傳統(tǒng)鋰離子電池的極限，達(dá)到1200瓦時/升，并超過400瓦時/千克。這將實現(xiàn)電池容量翻倍，并在相同的包裝空間內(nèi)減少重量。

在美國，奔馳已經(jīng)與ChargePoint公司開展合作，間共同建立一個新的標(biāo)桿式充電網(wǎng)絡(luò)，通過所有相關(guān)充電網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)提供60000個公共充電場所。在歐洲，通過與lonity合作，奔馳目前已經(jīng)擁有最大的開放式高功率充電網(wǎng)絡(luò)，將進(jìn)一步發(fā)展這個網(wǎng)絡(luò)，讓充電更便捷。

此外，奔馳還將與殼牌合作，擴(kuò)大我們的整體充電網(wǎng)絡(luò)。到2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過30000個充電樁，包括全球超過10000個高功率充電樁。

VISION EQXX這款車承載了奔馳引領(lǐng)電動化發(fā)展的雄心壯志，帶領(lǐng)團(tuán)隊立下一次充電續(xù)航超過1000公里的目標(biāo)。奔馳團(tuán)隊要做的，是使用一個正常尺寸的電池實現(xiàn)這一目標(biāo)，最終這一電池將實現(xiàn)量產(chǎn)并安裝于未來推出的梅賽德斯-奔馳新生代車型中。2022年，VISION EQXX車型將進(jìn)行全球首秀。來自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于全新電動架構(gòu)平臺。

VISION EQXX正處于制造階段，它將采用開創(chuàng)性的車身鑄件和精密材料，我們的目標(biāo)是將這些全新技術(shù)整合到未來梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車中。

得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動車型量產(chǎn)的能力。明年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

為提升生產(chǎn)效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動化系統(tǒng)的德國領(lǐng)軍企業(yè)格勞博（GROB），共同提升電池產(chǎn)量及相關(guān)技術(shù)，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。

此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設(shè)立一家新的動力電池回收工廠，開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營，具體時間取決于與相關(guān)部門積極溝通的結(jié)果。

為了推動MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，全球?qū)⑿略?,000個軟件工程師崗位。此前的銷量目標(biāo)是，在2025年純電和插電混動車型占比25%。而新目標(biāo)是2025年純電和插電混動車型銷量占比達(dá)50%。其中，一個重要支點是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。由數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)生的收入增長也將貢獻(xiàn)這一目標(biāo)。

同時，梅賽德斯-奔馳正著力進(jìn)一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整體電池平臺、可擴(kuò)展電動車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，內(nèi)燃機(jī)及插電混動技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%。基于此，梅賽德斯-奔馳預(yù)期純電動時代的公司利潤率將與內(nèi)燃機(jī)時代相近。

此外，奔馳也將在固定成本和經(jīng)費縮減等領(lǐng)域采取跟多的舉措，為2025年做好準(zhǔn)備，并將在2025年之后逐年縮減固定成本。現(xiàn)階段奔馳將致力于加速實現(xiàn)零排放的愿景和軟件驅(qū)動的未來，成為全球領(lǐng)先的豪華汽車公司，并計劃在2030年前實現(xiàn)“全面電動”。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）