奔馳純電旗艦轎車EQS在德國工廠正式下線投產

日前，奔馳官方宣布，純電旗艦轎車 - EQS已經在德國辛德芬根56號工廠正式下線。

據悉，56號工廠擁有1500多名員工，并具有高度數字化和靈活性，因此可以組裝不同的模車型和動力傳動系統。同時該工廠也是踐行奔馳可持續發展和二氧化碳中和生產理念的先進工廠，它采取了許多加強環境保護和資源節約的措施，例如工廠屋頂的光伏系統每年就可滿足約30％的電力需求。

據了解，奔馳S級轎車以及梅賽德斯-邁巴赫S級轎車也均在此工廠生產，高數字化水平的生產設備使得不同車型得以實現共線生產。

新車基于EVA電動汽車架構打造，定位于大型旗艦純電轎車，推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達到245-385kW，最大續航里程將達到770km（WLTP標準）。

外觀上，EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，其中前臉雖然標志性的盾牌型前中網得以保留，但其樣式進行了重新設計，中網尺寸被進一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。

兩側頭燈組則與全新S級較為類似，都升級為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設計的全新S級相比激進不少。

側面，溜背式設計搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時，新車也采用了隱藏式門把手設計，別出心裁的造型不僅更為優雅，同時也進一步提升了車輛的空氣動力學表現。此外，新車還采用了無框車門設計，進一步彰顯其運動屬性。

輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

來到尾部，EQS同樣遵循了最新的家族式設計，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。而兩側的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并首次加入了貫穿式設計；而內嵌燈組為螺旋式設計，靈感來源于傳統燈泡的螺旋燈絲，點亮后猶如一片璀璨的“星空”。

車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

首先，整體設計與奔馳現有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現了前所未有的設計美學。

回到車機系統上，EQS搭載了新一代MBUX Hyperscreen車機系統，其中硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發光技術，也就是說當屏幕關閉時，屏幕可呈現出絕對黑色，并與玻璃面板融為一體。

而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區域，從而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變為數字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統，以實現更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

充電系統上，奔馳EQS（查成交價|車型詳解）支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續航300km（WLTP標準）。

官方表示，奔馳EQS450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km純電續航（WLTP標準）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）