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大眾，是人民之車，是家用車的先驅(qū)和定義者。即便在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局之際，大眾也依然能做到積極革新。都說(shuō)大象難掉頭，但即使是龐大的大眾集團(tuán)，也已經(jīng)全面邁開(kāi)了電動(dòng)化的腳步。以上汽大眾為例，其在新能源的布局速度上再一次領(lǐng)跑了一眾合資品牌，像ID.4 X和ID.6 X（查成交價(jià)|車型詳解）也順勢(shì)成為了合資陣營(yíng)里最早上市的一批基于電動(dòng)化平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車型。
而特斯拉，人們更習(xí)慣于將它稱之為新汽車和新模式的締造者，其在“玩法”創(chuàng)新上的確有著獨(dú)特的一套。就好比“降價(jià)”本是一個(gè)極為尋常的市場(chǎng)現(xiàn)象，在特斯拉這里就被玩轉(zhuǎn)成了粗暴爭(zhēng)奪市場(chǎng)的營(yíng)銷手段。客觀來(lái)看，無(wú)論是曾經(jīng)的Model 3或是現(xiàn)今的Model Y，表面價(jià)格降低的現(xiàn)象尚不能被視為“降價(jià)”，因?yàn)榻祪r(jià)的本質(zhì)是商品（或質(zhì)量，或成本）不變但價(jià)格降低，而像Model 3和Model Y（查成交價(jià)|車型詳解）價(jià)格下探的原因在于配置差異、成本降低或電池類型調(diào)整。
但無(wú)論如何，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了27.6萬(wàn)，與ID.6 X初見(jiàn)版（次頂配車型）27.8888萬(wàn)的售價(jià)極度接近，這意味著ID.6 X和Model Y之間的較量已經(jīng)不可避免。那么我們今天就來(lái)聊聊，同樣是花30萬(wàn)左右的錢，買次頂配的大眾ID.6 X或者入門的特斯拉Model Y，到底誰(shuí)更香？
根據(jù)工信部統(tǒng)一公布的續(xù)航數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.6 X初見(jiàn)版車型的滿電續(xù)航里程為588km，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的滿電續(xù)航里程為525km。
| 兩車電池容量/續(xù)航對(duì)比 | ||||||
| 車型 | 電池類型 | 電池容量（kWh） | 工信部純電續(xù)航里程(km) | 充電時(shí)間 | ||
ID.6 X初見(jiàn)版 | 三元鋰 | 83.4 | 588 | 快充:0.67小時(shí),慢充:12.5小時(shí) | ||
| Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 | 磷酸鐵鋰 | 60 | 525 | 快充:1小時(shí),慢充:10小時(shí) | ||
| ||||||
從數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.6 X的續(xù)航表現(xiàn)小有優(yōu)勢(shì)。首先這離不開(kāi)兩臺(tái)車動(dòng)力電池的差異，作為電動(dòng)車最關(guān)鍵和最核心的部件，電池的性能、容量等參數(shù)無(wú)時(shí)無(wú)刻不密切關(guān)系著車輛的續(xù)航。
從容量上來(lái)看，ID.6 X使用的是83.4kWh的電池組，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則使用的60kWh的電池組，電池容量的差異可見(jiàn)一斑；而除了電池容量本身的差異，電池類別兩車也有不同。ID.6 X的電池一律為三元鋰電池，反觀Model Y全系也僅有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型用上了磷酸鐵鋰電池。
客觀來(lái)看，三元鋰電池的能量密度要更大，搭載該類型電池的車輛在冬季低溫工況下的續(xù)航打折要相對(duì)小于使用磷酸鐵鋰電池的車型。因此，理論上來(lái)講在冬季環(huán)境同等工況下，ID.6 X的里程要比Model Y稍有領(lǐng)先，這一點(diǎn)對(duì)于北方的朋友來(lái)說(shuō)感受會(huì)尤為深刻。
實(shí)際上，這不僅是電池特性差異所導(dǎo)致，電池管理系統(tǒng)同樣重要。據(jù)了解，ID.6 X的電池采用了高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠覆蓋工藝，配合BMS電池管理系統(tǒng)，可以在低溫條件下盡可能地保障電池性能，同時(shí)最大幅度地保證續(xù)航。
另外，兩車的能耗表現(xiàn)也存在異同。雖然都使用的永磁同步電機(jī)和單電機(jī)后置的布局，但在電機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)上，Model Y要顯得更加激進(jìn)，5.6秒即可破百的加速性能對(duì)于ID.6 X來(lái)說(shuō)是個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)強(qiáng)大的甚至冗余的動(dòng)力往往也是把雙刃劍，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出一定會(huì)帶來(lái)更高的電耗，所以ID.6 X雖然動(dòng)力表現(xiàn)不夠搶眼，但能耗表現(xiàn)喜人，這點(diǎn)來(lái)看兩車五五開(kāi)。
| 兩車動(dòng)力性能對(duì)比 | ||||||
| 車型 | 電機(jī)類型 | 最大功率（kW） | 最大扭矩（N·m） | 官方0-100km/h加速(s) | ||
| ID.6 X初見(jiàn)版 | 永磁同步 | 150 | 310 | 無(wú) | ||
| Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 | 永磁同步 | 220 | 440 | 5.6 | ||
| ||||||
無(wú)論是ID.6 X還是Model Y在外觀設(shè)計(jì)上都能俘獲一大批的死忠，因?yàn)檎擃佒?，兩臺(tái)車都是在線的。但在細(xì)節(jié)處，ID.6 X總要比Model Y更接地氣，或者說(shuō)ID.6 X要比Model Y更加懂中國(guó)人。畢竟大眾深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，對(duì)國(guó)人需求、喜好的把控早已爐火純青。
上汽大眾ID.6 X
像ID.6 X的進(jìn)氣格柵采用了“星空點(diǎn)綴”的設(shè)計(jì)，引擎蓋也采用了“波光”雙曲面，既能讓人一眼認(rèn)出這是一臺(tái)電動(dòng)車，又能最大程度讓用戶接受和習(xí)慣這套設(shè)計(jì)，沒(méi)有用力過(guò)猛，而是從容不迫，我想這才是大眾的深厚功力的所在。
特斯拉 Model Y
Model Y在外觀設(shè)計(jì)上糅合了Model 3和Model X的精髓，將簡(jiǎn)潔發(fā)揮到極致，大概只有從尾標(biāo)能快速分辨出車型，除此之外其它角度都極易“混淆視線”。
值得一提的是，ID.6 X初見(jiàn)版的全LED矩陣式大燈與Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的普通全LED大燈相比，前者帶AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及MDFS動(dòng)態(tài)燈光輔助系統(tǒng)，確切說(shuō)ID.6 X的照射面積、照射距離比一般的LED燈更出色，還能根據(jù)前方的路況來(lái)實(shí)時(shí)分布燈光的鋪設(shè)面積。簡(jiǎn)而言之，ID.6 X不光燈組配置照射效果更好，智能程度也有了質(zhì)的飛躍。
整體而言上汽大眾ID.6 X的外形，在年輕化中透露著精致，在傳統(tǒng)中透露著前瞻，不會(huì)過(guò)于夸張，也不會(huì)顯得中庸，對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)都很容易去接受。而特斯拉Model Y則是追求極致簡(jiǎn)潔、科幻，對(duì)于追求年輕、個(gè)性化的朋友來(lái)說(shuō)，同樣很有吸引力。
與外觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格、初衷相似，ID.6 X也傾向于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上盡可能在體現(xiàn)新潮的同時(shí)又能保留經(jīng)典，例如12英寸懸浮式中控大屏，5.3英寸懸浮式樣的全液晶儀表盤，以及儀表右上方的換擋旋鈕等配置，都在竭力體現(xiàn)新能源車的身份，顯得別出心裁。
此外，紋理精致的金屬飾板以及大面積的軟性材質(zhì)，也極力表明傳統(tǒng)豪門在用料和工藝上的打磨一直都是慷慨的，富有誠(chéng)意的。在某種程度上，正是大眾忠于用戶，忠于實(shí)用性，忠于豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念，才造就了“大眾更有高級(jí)感”的佳話，同時(shí)也讓用戶粘性更強(qiáng)，讓老用戶也能很快適應(yīng)，畢竟這就是濃濃的“大眾味”和“德味”。
相比之下，Model Y車廂里自始至終只體現(xiàn)了兩個(gè)字，便是“極簡(jiǎn)”。
除了一塊15英寸中控屏幕和帶有兩個(gè)滑輪的方向盤以外，連空調(diào)出風(fēng)口都沒(méi)有一個(gè)實(shí)體樣式。這樣的好處就是視覺(jué)整體感有所提升，對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)較大的新鮮感。
而關(guān)于用料，特斯拉Model Y雖然沒(méi)有ID.6 X那么多花樣，但也采用了不少軟材質(zhì)的包裹，手感方面也不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于廉價(jià)，加上無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)的應(yīng)用，整體看點(diǎn)也不少。
先說(shuō)兩車的尺寸數(shù)據(jù)，ID.6 X的車長(zhǎng)為4876mm，軸距為2965mm；Model Y的車長(zhǎng)為4750mm，軸距為2890mm。前者無(wú)論在尺寸參數(shù)方面，還是在視覺(jué)效果層面都要比后者大出一圈。
另外，從車身定位來(lái)看，ID.6 X定位中大型SUV，Model Y則定位中型，鑒于ID.4 X緊湊型SUV的定位，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)Model Y的定位介于ID.6 X和ID.4 X之間。
| 兩車尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比 | |||||||
| 車型 | 長(zhǎng)（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 座椅布局 | ||
| ID.6 X初見(jiàn)版 | 4876 | 1848 | 1680 | 2965 | 7座 | ||
| Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 | 4750 | 1921 | 1624 | 2890 | 5座 | ||
| |||||||
座椅布局上，雖然特斯拉聲稱Model Y在國(guó)產(chǎn)車型也將提供7座版車型，但目前我國(guó)用戶還只能買到5座車型。而上汽大眾ID.6 X已經(jīng)提供6/7座版本，空間靈活性上更勝一籌。
因此，從預(yù)期出發(fā)，ID.6 X的空間表現(xiàn)理應(yīng)都要壓制Model Y。結(jié)合先前對(duì)兩車有過(guò)的實(shí)際試駕試乘，可以顯著感知出ID.6 X的二排腿部空間和頭部空間對(duì)Model Y都有優(yōu)勢(shì)。畢竟ID.6 X的車高為1680mm，足足比Model Y高出了56mm。因此，確切地說(shuō)ID.6 X的頭部乘坐空間無(wú)論前排還是二排都要占優(yōu)，而二排的頭部空間優(yōu)勢(shì)相比前排會(huì)更加明顯。原因在于Model Y為了營(yíng)造夸張的溜背造型，二排的頭部空間必定會(huì)受到壓縮，尚不及同車的前排頭部空間。
上汽大眾ID.6 X乘坐空間展示：
身高180cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳有余。
在前排座椅位置保持不變的情況下，體驗(yàn)者坐進(jìn)去第二排調(diào)整至合適的位置，頭部和腿部空間均剩余兩拳有余。
保持第二排不變，體驗(yàn)者坐進(jìn)去第三排，此時(shí)頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩指，雖談不上寬敞，但滿足短途出行場(chǎng)景完全沒(méi)問(wèn)題。
特斯拉Model Y乘坐空間展示：
身高190cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動(dòng)了手腳”。
在前排座椅位置保持不變的情況下，體驗(yàn)者在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳。即使是剔除身高差距因素后，ID.6 X的車內(nèi)空間仍然稍比Model Y占優(yōu)。
值得一提的是，Model Y本就是基于Model 3所打造，借用廣大車主的“自嘲”，“Model Y的后排座椅就像是在Model 3基礎(chǔ)上做了‘墊高’處理，在座椅的前后位置來(lái)看腿部空間并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化”。如此看來(lái)，想要奢求與“號(hào)稱中型、實(shí)際緊湊”定位的Model 3同平臺(tái)的Model Y擁有比肩中大型SUV的腿部空間著實(shí)有些脫離現(xiàn)實(shí)。
作為上汽大眾全面邁向電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)物，ID.6 X在科技智能配置上無(wú)疑被廠家和大眾粉絲寄予了厚望。
從兩車的核心配置對(duì)比來(lái)看，ID.6 X基本做到了“后來(lái)居上”。以初見(jiàn)版車型為例，ID.6 X在配有液晶儀表的前提下依然裝配了AR-HUD，另外像ID.家族獨(dú)有的ID.Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)ID.6 X也做到了全系標(biāo)配，其中像道路標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)也被ID.6 X視為了默認(rèn)配置。除此之外，ID.6 X還搭載了智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0，像智能語(yǔ)音、智選充電等功能在該系統(tǒng)中均有配備。
特斯拉之前一直走在科技前沿，然而這一次Model Y不知是否因?yàn)槭芟抻趦r(jià)位。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版并沒(méi)有HUD抬頭顯示，甚至連好用的智能語(yǔ)音也不具備。好在它還有頗為優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)，只不過(guò)想要得到它的完全體，幾萬(wàn)元的選裝費(fèi)是少不了的。
| 兩車科技配置對(duì)比 | ||||
| 車型 | ID.6 X（初見(jiàn)版） | Model Y（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版） | ||
| 抬頭顯示 | 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD | 無(wú) | ||
| 智能駕駛輔助 | ID.Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng) | 有 | ||
| 道路標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng) | 有 | 無(wú) | ||
| 疲勞監(jiān)測(cè) | 有 | 無(wú) | ||
| 智能語(yǔ)音 | 智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0 | 無(wú) | ||
| ||||
至于舒適性配置方面，大眾ID.6 X擁有后備箱感應(yīng)開(kāi)啟、30色氛圍燈、座椅按摩等豪華黑科技，Model Y的優(yōu)勢(shì)在于擁有多層隔音玻璃、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)等，但整體而言，同價(jià)位對(duì)比下，我仍然會(huì)覺(jué)得上汽大眾更有誠(chéng)意。
| 兩車舒適性配置對(duì)比 | ||||
| 車型 | ID.6 X（初見(jiàn)版） | Model Y（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版） | ||
| 后備箱感應(yīng)開(kāi)啟 | 有 | 無(wú) | ||
| 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶 | 無(wú) | 有 | ||
| 腰部支撐調(diào)節(jié) | 前排 | 駕駛席 | ||
| 座椅按摩 | 前排 | 無(wú) | ||
| 車內(nèi)氛圍燈 | 30色 | 單色 | ||
| 多層隔音玻璃 | 無(wú) | 前風(fēng)擋/前車窗 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | 有 | 無(wú) | ||
| ||||
作為大眾集團(tuán)和上汽大眾加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)和力作，ID.6 X的容錯(cuò)率極低，從任何角度看，ID.6 X都必需一炮打響，一鳴驚人。事實(shí)證明，ID.6 X已基本完成使命，從續(xù)航表現(xiàn)到車內(nèi)空間表現(xiàn)，從車內(nèi)外設(shè)計(jì)到配置設(shè)定，ID.6 X都已全副武裝；而隨著傳統(tǒng)車企在“新汽車”戰(zhàn)略上的“及時(shí)掉頭”和“火力全開(kāi)”，特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)力“下降”實(shí)際上就是傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力彼此間關(guān)系微妙轉(zhuǎn)變的有力體現(xiàn)。另一方面，ID.家族6月銷量環(huán)比勁增165%也是ID.家族乃至上汽大眾在新能源領(lǐng)域受認(rèn)可度快速上升的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為這只是新趨勢(shì)的開(kāi)始，未來(lái)上汽大眾對(duì)特斯拉等一眾新勢(shì)力的攻勢(shì)將會(huì)更加強(qiáng)力，ID.6 X的用戶也將更多。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）
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