第二步邁入七座純電 試駕上汽大眾ID.6 X

內(nèi)飾方面ID.6 X與ID.4 X都采用相同的設(shè)計風(fēng)格，但檔次感顯然要更高，從細節(jié)上的變化就可以感受到?jīng)]有花錢的不是，用料、飾板等方面都相當考究；而在功能配置上，AR HUD抬頭顯示，電容觸控方向盤，燈語交互以及12英寸超大液晶屏幕都是ID系列車型的特色和亮點。其中儀表臺上方達到12英寸的懸浮式液晶屏同樣在車聯(lián)網(wǎng)功能上頗具實力，來自高通曉龍840八核處理器是在國內(nèi)很多車機先行者中配備的，比如小鵬。這也讓國產(chǎn)ID.6 X的八核處理器相比海外版本的四核擁有了更高的算力，并且支持安卓、蘋果等多手機系統(tǒng)，這就意味著可以實現(xiàn)更多本土化APP應(yīng)用，也是比海外版厲害的地方。

當然，在車內(nèi)我們還能看到更智能的語音控制，現(xiàn)在不僅可以控制導(dǎo)航和APP功能，也支持更多硬件控制如全景天窗遮陽簾開啟或關(guān)閉；另外還有多色氛圍燈與豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說在智能化方面ID.6 X還是有著足夠的底氣的。

由于MEB純電平臺的優(yōu)勢可以擁有更好的空間布局，所以ID.6 X的軸距也達到了驚人的2965mm，這也讓這臺六座車型在空間方面有了很大的實用性，身高1.80米的模特在保持第二排兩拳余量的同時，第三排空間還能有擁有一拳的余量，這樣的表現(xiàn)其實和大多數(shù)七座SUV的第三排有些相似，所以第二排空間是ID.6 X的優(yōu)勢，但第三排表現(xiàn)并沒有超出預(yù)期。

在動力方面，上汽大眾ID.6 X提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，其中單電機最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，而四驅(qū)版本前后電機系統(tǒng)總功率可達225千瓦，峰值扭矩可達到460牛米，如果按照燃油車的標準衡量相當于3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。另外在續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程可以達到588km，電池的能量密度達到了175kWh，最快充電速度可在40分鐘內(nèi)充到80％電量，充電效率還是很高的。

說動力達到了3.0T渦輪增壓的水平，實際上開起來感覺還要更猛一些，電動車動力輸出平順、響應(yīng)速度快這都是優(yōu)勢，即便不切換運動模式，從起步開始就已經(jīng)達到了最大扭矩輸出，這種穩(wěn)定的動力輸出給來的充足儲備是非常明顯的。不過最讓我有好感的還在調(diào)校方面，它的操控和行駛感受都更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛狀態(tài)，轉(zhuǎn)向、電門、剎車都是熟悉的感覺，和那些新勢力造車完全不是一個層級，這個時候就會感嘆傳統(tǒng)車企發(fā)力就是不一樣。

ID.6 X超過兩噸的車身重量開起來并不很重，緊湊沉穩(wěn)的風(fēng)格是這種大體量SUV應(yīng)有的表現(xiàn)，而且在配備了dcc電磁動態(tài)懸掛之后，日常駕駛小的震動過濾更徹底，更舒適，而在高速行駛時也進一步提高了穩(wěn)定性，包括懸掛的支撐力道也很充足；但其實它的作用也是有限的，再經(jīng)過較大的顛簸時還是會感覺懸掛很硬，不過在市區(qū)駕駛DCC的表現(xiàn)卻十分有效。

關(guān)于續(xù)航，ID.6 X的NEDC綜合續(xù)航里程為588km，拿到車的時候是92%電量續(xù)航只有275km，為什么會這樣呢，這是因為大眾在續(xù)航里程上的算法不同，他根據(jù)個人駕駛習(xí)慣，當前路況、天氣等等很復(fù)雜的綜合計算得出的結(jié)果，我們觀察了一下出發(fā)四十公里之后，實際續(xù)航才掉20km，駕駛一天續(xù)航還有所增加，所以當你固定了駕駛?cè)藛T和駕駛風(fēng)格之后，它的續(xù)航估算會特別的精準。

結(jié)語：

上汽大眾ID.6 X是大眾在純電車型中做出的很大改變，更有親和力的造型以及更多智能化科技還是讓人眼前一亮的，也讓我對以往大眾死板的印象有所改款，盡管相比ID.4 X來說，ID.6 X并沒有表現(xiàn)出來獨有的一些專屬配置，讓我感覺有一種大號ID.4 X的感覺，但較高的素質(zhì)還是不能被人們忽視，據(jù)悉大眾還會在近年年底推出第三款純電車型，這款產(chǎn)品就是在歐洲人氣最高的ID.3，如果真的一年之內(nèi)覆蓋小型、緊湊、中大型純電車型市場，大眾反客為主的目標也不是沒有可能，畢竟在試駕過ID.6 X之后也讓我看到老牌車企的優(yōu)勢和能力，相比新勢力造車而言它的可靠性和品質(zhì)還是更有保證的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）