綠牌的寶馬還有“內(nèi)味兒”嗎？測試新款寶馬535Le

加速測試

性能表現(xiàn)終究是535Le最讓人關(guān)心的話題。關(guān)閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇SPORT模式進(jìn)行加速測試。在靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動機(jī)是默認(rèn)關(guān)閉的，假如你想要把轉(zhuǎn)速憋高，來個彈射起步，那么你需要再踩住剎車的同時，踩下油門，此時轉(zhuǎn)速可以拉高到2400rpm左右，達(dá)到2500rpm便會由于轉(zhuǎn)速保護(hù)立刻斷油。

除了這種針對燃油車的傳統(tǒng)起跑方式之外，你也可以在起步時直接松開剎車一腳油門踩到底，這時車輛依靠電機(jī)迅速起步，隨后發(fā)動機(jī)馬上啟動和電機(jī)共同發(fā)力，壓榨出整套混動系統(tǒng)全部的動力。

在全力加速過程中，剛起步時輪胎會出現(xiàn)打滑，并且伴隨著一定的車身搖擺，后驅(qū)布局的它車尾比較活躍，不過空氣懸掛對車身提供了很到位的支撐，車輛加速時沒有出現(xiàn)太夸張的抬頭現(xiàn)象。在加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以去到接近6000轉(zhuǎn)時變速箱才升檔，在50km/h之前，加速度可以達(dá)到0.7g，表現(xiàn)還是比較搶眼的。

從加速圖表中可以看到535Le起步后的加速度是比較強(qiáng)的，但隨著擋位上升，g值呈現(xiàn)階梯式的下降，并且在每次升擋時，動力都出現(xiàn)比較明顯的中斷，車內(nèi)感受到的換擋沖擊感也比較明顯。最終加速成績?yōu)?.04秒，比官方的6.7秒要快一些，整體表現(xiàn)還是值得贊許的。

BBA這三款行政級插混轎車官方百公里加速成績默契地定在了6.7秒，不過實測數(shù)據(jù)是535Le比官方成績更快（另外兩款車目前還沒有實測數(shù)據(jù)）。不過相對于沃爾沃S90 T8，寶馬535Le的加速成績還是慢了接近1秒。

制動測試

在制動測試當(dāng)中，全力剎車時，制動力還是比較強(qiáng)勁的，不過車身并沒有因為強(qiáng)力的剎車而產(chǎn)生嚴(yán)重的車頭下沉，車身俯仰姿態(tài)被控制得很好。盡管制動力輸出足夠力道，但剎車腳感偏軟，且前段過于輕柔，輕輕踩下基本沒有什么制動力，需要深踩才有明顯減速。另外，雖然緊急制動時ABS介入工作，但在制動過程中偶爾會出現(xiàn)了短暫的車輪抱死滑胎現(xiàn)象。

從制動圖表可以看出535Le在整個制動過程中，加速度基本都保持在-1.0g以上，并且制動力輸出穩(wěn)定，沒有產(chǎn)生太大的波動，減速過程也相當(dāng)線性。37.37米的成績不敢說非常優(yōu)秀，但對于一臺裝載了大容量電池、車重超過2噸的行政級轎車而言，這個剎車距離還是不錯的。

噪音測試

535Le作為一款行政級轎車，隔音工程自然不會太差，尤其對于發(fā)動機(jī)噪音的隔絕還是比較到位的，在日常行駛中主要噪音來自于胎噪。而在純電模式下，發(fā)動機(jī)熄火之后車內(nèi)的噪音值會進(jìn)一步降低，靜止時比發(fā)動機(jī)怠速要低了接近3分貝。

寶馬5系全系都沒有配備主動降噪系統(tǒng)，否則車內(nèi)靜謐性水平還能夠進(jìn)一步提升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下分別測得的噪音值分別為57.2dB、61.4dB、64.8dB，這個成績算不上太出色，相比于它的老對手奔馳E級，它的隔音水平還是略遜一籌。當(dāng)然了，主觀感受上它的表現(xiàn)還是令人滿意的。

寶馬5系插混版本在跟隨燃油版改款升級之后，除了外形變化和內(nèi)飾局部調(diào)整之外，動力參數(shù)也有所提升。它的整個系統(tǒng)架構(gòu)不變，依然是基于2.0T發(fā)動機(jī)+8AT動力總成以及一臺單電機(jī)組合而成的后驅(qū)插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)總扭矩也依然是420N·m不變，但系統(tǒng)總功率從舊款530Le的185kW提升到了215kW，尾標(biāo)也相應(yīng)改為535Le了。

和大多數(shù)混合動力車型一樣，535Le提供了三種動力模式：

HYBRID模式，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會根據(jù)油門踩下的幅度來自動協(xié)調(diào)動力，這是最適合日常駕駛的模式。在這個模式下，還可以進(jìn)一步選擇“ECO PRO”經(jīng)濟(jì)模式和COMFORT舒適模式。

ELECTRIC模式，車輛將完全由電力驅(qū)動，最高速度可以達(dá)到120km/h以上，實現(xiàn)低震噪零排放，但加速性能有限。

BATTERY CONTROL模式，實際上就是充電模式，新款5系插混上專門為此設(shè)置了一個按鍵（電池圖標(biāo)），并取代了原來這個位置上的“eDRIVE”按鍵。你可以通過設(shè)定目標(biāo)值來決定充電程度。

至于SPORT運動模式，5系沒有把它取消掉，而是讓你可以一鍵喚醒它的所有潛能，這一點對于選擇這輛寶馬的車主而言，顯然是有必要的。

混動模式下它開起來溫文爾雅的，車內(nèi)非常安靜，明顯是大尺寸轎車給你的那種沉穩(wěn)的感覺，發(fā)動機(jī)介入的動靜非常小。即便你急加速時，轉(zhuǎn)速上到四五千，發(fā)動機(jī)聲浪也像是被過濾了一樣，只給你呈現(xiàn)最低沉最動聽的那部分頻率，完全不會讓你覺得吵鬧。

純電模式下車內(nèi)更加安靜，行駛起來也非常絲滑，加速性能雖然算不上很炸裂但依然不至于讓你覺得驅(qū)動這輛車很吃力，這個模式適合比較日常短途代步。

當(dāng)你打開SPORT模式，它的性格立馬有所轉(zhuǎn)變。首先座椅靠背兩側(cè)會自動收緊，為你提供更到位的側(cè)向支撐，其實是發(fā)動機(jī)和變速箱會讓轉(zhuǎn)速保持得更高，還有電動助力轉(zhuǎn)向和軟硬可調(diào)懸架都會變成運動化設(shè)定。

這時候的535Le駕駛起來就非常活躍了，足以讓你在城市車流中過把癮，超車非常輕松，轉(zhuǎn)向手感緊致，底盤和座椅又提供了很好支撐讓你感覺不到什么側(cè)傾。不過有一點需要提到的是，雖然這個8AT變速箱已經(jīng)是寶馬動力的老朋友了，但在激烈駕駛時，還是會有一些闖動的出現(xiàn)，換擋時動力接合感比較強(qiáng)烈。

此外，5系的坐姿很低，方向盤又很粗，這些又進(jìn)一步增強(qiáng)了它帶給你的運動氣息。盡管如今的寶馬越來越舒適，但就5系而言，拋開混動系統(tǒng)不說，它在各個方面綜合作用之下，操控性確實要比奔馳E級更好，這是與生俱來的基因。而它的厲害之處在于，不僅開起來更有意思，底盤濾震舒適性也更好。

535Le配備了可變懸掛，能夠提供軟硬調(diào)節(jié)，不過即使在SPORT偏硬的特性下，減震器依然能夠很好地吸收路面震動，整個底盤感覺韌性極佳，完全不會像奔馳E級那種依靠車體重量去軋平路面凹凸的笨重感。沒有對比就沒有傷害，在以同樣速度軋過我上下班必經(jīng)之路的同一個減速帶時，5系讓我感受到的沖擊感要比E級柔和不少。

轉(zhuǎn)向手感沒有因為它的混動系統(tǒng)而有太大變化，和其他寶馬上一樣，方向盤很粗實，手比較小的女生估計不好掌控。另外就是手感偏沉，不管是將轉(zhuǎn)向模式單獨調(diào)整為運動或者舒適，回饋力度都比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)動起來也比較重。不過車身響應(yīng)倒是非常機(jī)敏，方向盤輕輕一動，車身隨即作出反應(yīng)，指向性也相當(dāng)好。

就個人而言，剎車系統(tǒng)是比較影響535Le駕駛感受的一個方面，踏板腳感綿軟，踩下去前段基本沒什么制動力。雖然這種舒適性調(diào)校能夠避免車內(nèi)重要乘客遭受急減速的痛苦，但對于駕駛者而言就有點慌了，你需要習(xí)慣深踩才行，因為后段的制動力是足的。

新款寶馬5系插混車型加入了M運動套件之后更加潮酷，內(nèi)飾車載系統(tǒng)的升級讓座艙智能化進(jìn)一步提升，而大幅增加的動力和續(xù)航讓它有了更強(qiáng)的吸引力。總的來說，作為一款混合動力車型，它的駕駛感受足以令你喜歡上它；而作為一款寶馬，它沒有因為非傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)而喪失了原有的趣味，依然是一輛能夠激起你駕駛欲望的豪華轎車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	寶馬5系新能源2021款535Le 豪華套裝	2021款535Le M運動套裝	2021款535Le M運動套裝先鋒版
官方價	49.99萬	49.99萬	53.69萬
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間	2020-09	2020-09	2020-09
發(fā)動機(jī)	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	184	184	184
最大扭矩(N·m)	-	-	-
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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