2014款寶馬5系全解析 再玩燈就成奧迪了

2014款寶馬5系繼續沿用2011款的絕大多數內飾設計元素，甚至可以說，并未打算做任何改動，這讓官方攝影師們大喊痛快，因為就算拿2011款的官圖去充數，廠家自己都不一定能分辨出來。

后排的顯示屏不再被包裹于前排座椅后背上，而是采用了懸掛的方式，這可能對檢修維護提供更多方便，但觀感上的整體性就缺失了。值得一提的是，那一圈鍍鉻裝飾還真是夠山寨的，讓編者想起了拿起都倍感尊貴的深圳電子特產......

● 其它的一些小優化項目

新款5系增加了夜視攝像頭，這能提高低能見度行車安全的配置，造價也并非貴得嚇掉下巴，那是絕對值得擁有的。可不是，這玩意就連比亞迪思銳都裝配了。

解放雙手的裝備當然不能缺，感應式尾箱開啟功能終于被5系攬入懷中，要知道，福特翼虎也有這玩意，真心不是高新科技，是否裝載全憑誠意。

● 動力如舊，依然以渦輪機為絕對主力

動力方面，2014款海外版5系提供多達18款動力配置可選，其中8款汽油機車型，涵蓋了2.0T、3.0L、3.0L和4.4T三個排量五款機型。變速箱方面，有6MT和8AT可選，而國內現售的國產5系則僅有8AT提供。（破百成績由自動擋車型提供）

柴油機車型序列則多達10款，有2.0T和3.0T兩款引擎，根據調校不同，可以分出如此多的版本（其中518d是新增的入門車型）。

汽油機車型中，最兇猛的要數搭載4.4T V8的550i xDrive，它的破百時間僅為4.8秒；而最兇猛的柴油機車型，則是頂配版本M550d xDrive，搭載3.0T V6，憑借極其變態的扭矩，破百時間比V8汽油機還要短。

● 2014款寶馬5系旅行版

新款寶馬5系旅行版沿用了轎車版的更改方案，更多細節方面的改動就不再贅述。新車5系旅行版依然以實用性為主打，修長的車身能容下長途旅行的各種物件，而車頂的行李架（或可成為超薄型/隱蔽型，點擊大圖可見），更是為其裝載擴展能力給出了更好的平臺。

動力方面，2014款海外版5系旅行版提供多達16款動力配置可選，其中7款汽油機車型，涵蓋了2.0T、3.0L、3.0L和4.4T三個排量五款機型。變速箱方面，有6MT和8AT可選。（破百成績由自動擋車型提供）

柴油機車型序列則多達9款，有2.0T和3.0T兩款引擎，根據調校不同，可以分出如此多的版本（其中518d是新增的入門車型）。

因為旅行版不提供550i xDrive，因此汽油車型破百進入5秒已經無望，而M550d xDrive版本破百時間則僅為4.9秒。

● 2014款寶馬5系GT

雖然并非5系的嫡系子孫（用的7系短軸版底盤），身份和售價都同樣高人一等的5系GT也隨著5系家族一起改款了。

新款5系GT依然使用了分段式開啟的尾門，在裝載零散物件時，可僅掀開第一段（功能與5系轎車版相似）；當要裝載大件物品/過高物品時，掀開第二段，所有問題都迎刃而解。

動力方面，2014款海外版5系GT提供5款動力配置可選，其中2款汽油機車型，3款柴油機，多數車型搭載了xDrive四驅系統。

GT車型的機型序列較為簡短，唯一一臺四缸機是柴油機型，而頂配的550i xDrive是全系最快的一款。

● 2014款寶馬M5：

脾氣最暴躁的5系家族成員，當屬M部門打造的M5。2014款M5除了改動了頭燈、尾燈、外后視鏡等外觀細節部位之外，還對動力進行了一定修改。

現款調校的4.4T汽油引擎依然在役，而2014款M5還可選裝一套競技套裝，使其最大功率增加11kW，達到423kW（575PS）的水平。2014款寶馬M5依然搭載一臺7速雙離合變速箱，在為加裝競技套裝的情況下，破百時間為4.3秒。

● 2014款寶馬5系ActiveHybrid

作為5系家族唯一的混合動力車型，高昂的售價和狹小的市場讓其完全沒有進口入華的必要。本次發布的5系混合動力版車型，沿襲了2013款車型（首款）的幾乎所有設計，僅是外觀細節跟隨家族產生了些許變更。

● 結語：

誠然，如上述5頁所有信息所述，寶馬并未對2014款5系家族進行全方位的改進，玩燈的技巧也未有意地做到極致。可以說，2014款5系的意境已至，但誠意未達。沒有革命性的科技裝備加入，沒有眼前一亮的空間擴展，也沒有對現有的動力進行更給力的壓榨，既然如此，那就且將本文看成5系全家族的一次全面盤點吧。