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在緊湊型SUV市場中，國產品牌已經登頂銷量榜多年了，越來越多的自主品牌SUV熱銷。但在緊湊級轎車領域，真正的頂流產品還沒有出現，吉利星瑞或許有這個野心。
出自CMA架構、搭載2.0T發動機的吉利星瑞，它完全是沖著合資熱門緊湊型產品而來的，以寬體車身、2.0T動力、L2級自動駕駛為主要亮點。作為一款頂配不到15萬元的全新A級轎車，星瑞的配置單華麗程度堪稱爆表。
為此我們特地找來了同樣是以動力為優勢的熱門車型——思域（查成交價|車型詳解），來進行一次對比體驗，看看這款國貨，夠不夠說服力讓你放棄合資大牌。本文將從1、駕駛感受差別；2、實測數據；3、外形設計風格差異；4、內飾質感差距四個大方面來對兩款車各自的優勢點進行解讀。
| 對比車型 | |||
| 2021款星瑞2.0T旗艦型 | 2016款思域220TURBO自動豪華版 | ||
| 14.97萬元 | 13.99萬元 | ||
| |||
三缸的1.0T思域我們就不提了，搭載1.5T地球夢發動機的思域才是那個秒天秒地的存在，220TURBO版本最大177匹馬力，峰值扭矩220N·m，官方加速8.7秒破百。本田著實是謙虛了，實際上思域實測0-100km/h加速成績普遍在7.5秒左右，在地面、天氣、車輛條件都比較好的情況下甚至可以做到6秒多的成績，對于一款家用定位的A級車而言，這個動力表現已經相當可以了。
想要動思域的蛋糕，首先動力上一定不能差，同樣標榜動力和駕控的第三代MG6，就祭出了181馬力的1.5T發動，別的不說，數字上一定要蓋過你思域一點。而星瑞作為后來者，在此敵情之下，自然可以選擇更加越級的動力總成來后發制人，于是吉利直接拿出了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓 發動機，最大功率達到140kW（190PS），最大扭矩更是直接干到300N·m。
思域和星瑞這兩款車動力上都很充足，不過差的這十幾匹的馬力，主觀體感上一般人難以體會出差別，但經過幾天的深度試駕對比之后，星瑞憑借更大的峰值扭矩和更早的渦輪介入時機，還是能夠感覺到提速確實要比思域更迅猛一點。
兩車在傳動方面的差異也是值得探討的，思域匹配的是CVT無級變速器，提供了S擋，而星瑞匹配的則是濕式7速雙離合，并支持運動駕駛模式。思域的S擋和星瑞的運動模式時機上是一回事，都是讓延遲變速時機，通過保持更高的轉速來讓動力有迅捷的響應。
兩車在“暴躁”模式下，提速感受都相當快，在城市道路中駕駛，超車一氣呵成，動力不會在你踩下油門半秒后才有反應，油門反應還是非常及時非常跟腳的。思域的CVT變速箱在D擋時盡管非常平順，但在S擋時，如果激烈駕駛的話，油門剎車之間頻繁切換，車輛還是會出現一些闖動的。
星瑞的7速雙離合在運動模式下擋位切換瞬間雖然能夠被感知，但這算不上什么頓挫感，這個雙離合變速箱的平順性是足夠好的，你不用擔心它像以前的干式雙離合一樣將你拉扯。
其實星瑞的舒適模式是最均衡的，你并不需要特地去選擇運動模式，舒適模式日常駕駛起來提速已經足夠輕快，平順性也很好，需要急加速時，深踩油門動力也會充分釋放，并不會像經濟模式那樣有所保留。
動力強只是一方面，一輛車好不好開，底盤特性也很關鍵。在平坦但粗糙的路面上行駛，星瑞的路感非常強，你能非常清晰地感受到路面的情況，仿佛親手撫摸過。思域的路感沒有星瑞那么清晰，路面信息的傳遞沒有那么直接，當然了這跟輪胎、胎壓也有一定的關系。
濾震性方面的差異會更加明顯一點，星瑞的懸架比思域要軟，對路面凹凸的沖擊化解得更為徹底，舒適性更好。思域的懸架也并非說很硬，對顛簸的過濾也是足夠到位的，只是相對于星瑞而言韌性更高，回彈行程更短更干脆。
總體而言星瑞的底盤質感要稍微更好一點，既有足夠的操控玩味性，同時也保留了必要的舒適性，畢竟你的家人，可能會經常乘車，你也不希望在突遇路面大坑時，過硬的底盤把你震出內傷。
不過由于懸掛相對比較軟，星瑞的過彎側傾自然會比思域更大一點，在車流中急速穿梭時，車身重心轉移會比思域要稍微明顯一些。駕駛思域的話，由于本來就坐姿更低，懸架韌性也更強，所以在車流中快速穿插變道時，給人感覺更加緊貼地面更加平穩。
星瑞的轉向模式有舒適和運動兩級可選，不過兩種模式都比較輕，差異并不明顯，整體而言它的轉向很靈敏，指向性也好。思域的轉向手感相對更沉，且不支持轉向模式改變，兩車在轉向反饋上的不同，進一步深化了兩車在操控感上差異。
關于剎車，兩車的剎車踏板都比較軟，但好在兩車制動力都比較線性均勻，踏板不會有很明顯的分段，不會呈現出前段虛后段緊這樣的腳感。相對而言，星瑞的剎車會更軟，并且踏板行程更長，更有利于在駕駛過程中精細地去控制剎車力道。
星瑞這款車總體的駕駛質感是非常值得肯定的，不過它所使用的固特異EAGLE F1輪胎更加注重抓地力和運動性能，其帶來清晰路感的同時，通過物理傳遞的胎噪也比較大，成為車內噪音的主要來源。不過星瑞整車隔音水平還算比較好，對風噪和發動機噪音的隔絕比較到位，車內雖然胎噪明顯但總體并不算擾人。至于思域，開過的人應該都體會過，隔音那是真的差，胎噪風噪發動機噪音都非常明顯，十分影響乘車體驗。
既然兩車在動力上都有優勢，那么測試成績的高低自然也很有看頭。思域1.5T官方百公里加速成績是8.7秒，但在各種加速測試中，普遍能達到7.5秒左右的成績，狀態好時甚至能擠進7秒內，而動力更強的星瑞（查成交價|車型詳解）自然也不會太差，那么兩者成績相差多少呢？
加速測試
必須說明的是，測試路面為干燥柏油路面，并非在濕滑路面下進行的測試，圖片僅呈現起步和剎停瞬間的車身姿態作為參考。
從測試圖表來看，起步后兩車的加速度均在0.4-0.6g之間，隨后經過變速，星瑞逐漸回落至0.25g左右，思域逐漸回落至0.3g左右，最終兩車加速成績非常接近，相差只是毫厘之間。而從速度曲線來看，思域的速度爬升過程更加平滑，星瑞兩次換擋時的波動比思域明顯兩車變速箱的不同特性在這里表現了出來。
在同級別車型同等動力水平的車型當中，星瑞和思域的加速成績，與對手相比差距都相當微小，星瑞和自家表親領克03更是幾乎一致。不過這些車型當中，思域的動力數據是最小的，可見馬力數值并不代表一切，能否將動力充分發揮作用才是關鍵，不得不說在發動機方面，本田作為老姜確實要更辣一點。
制動測試
制動測試的結果受客觀因素的影響會更直接一點，輪胎、剎車片、地面、氣溫等等。在本次測試中，兩車在同一干燥封閉路段中進行實測。星瑞在制動過程中表現出來的剎車腳感和制動力效果都要比思域更好，不過由于懸掛相對腳軟，行程相對較長，因此全力剎車時姿態沒有思域來得從容。
從圖表中可以看出兩車的制動力輸出都相當穩定，不過相比之下，星瑞制動時的加速度更大，最大可以達到-1.2g，而思域基本在-1.0g上下徘徊，最大只達到-1.1g，最終測試成績星瑞達到了37.61米的好成績，而思域則突破了40米，足足差了2米以上，兩車制動性能呈現出比較明顯的差距。不過我們所測試的這輛思域，輪胎和剎車系統都已經使用了相當一段時間，因此狀態不如星瑞，這也是影響思域制動成績的一個不可忽略的因素。
將這兩款車與前面提到的領克03和名爵6進行對比，星瑞的剎車成績與領克03相近，同樣做到了37米水平，而在百公里加速測試中以微弱優勢勝出的名爵6則得到了四車中最差的制動成績，達到了41米以上，思域的剎車成績則介于中間。
繞樁測試
思域低重心的車身和低矮的坐姿讓它在應對連續快速變向時頗為穩定靈活，再加上快速精準的轉向特性，在激烈駕駛中它能夠比較好地按照駕駛員的意圖去運動。不過受制于支撐性比較一般的懸架和抓地力較差的原廠輪胎，思域在繞樁過程中，速度超過60km/h時就表現得比較吃力了，車尾開始容易出現側滑，運動極限不夠高。
星瑞雖然懸掛比思域還要軟一點，但末端支撐性依然非常充足，輕盈的轉向則有助于在激烈操控時快速轉動。另外最重要的，星瑞原廠匹配的固特異EAGLE F1運動輪胎抓地力更強，225的胎寬也比思域的215更大，幫助星瑞獲得更好的側向抓地力，因此繞樁速度能夠去到65km/h甚至更好。
噪音測試
本田的隔音飽受吐槽，思域也毫不例外地繼承了這個特點，相對而言星瑞在主觀感受上，隔音確實好了不少。不過兩車的怠速噪音值結果卻出乎我的意料，思域竟然還稍微比星瑞要低一點點，不過0.4分貝的差距應該沒人能夠辨別出來。
怠速噪音值差異不大，但行駛起來，思域的隔音表現立馬就捉襟見肘了，即便速度不快，車內的噪音也頗為擾人，尤其是胎噪，車速比較快時已經足以影響交談了。在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值，思域均比星瑞要高出幾個分貝。星瑞行駛起來車內主要的噪音來源也是胎噪，但相對思域而言，整體隔音水平還是能夠讓人滿意的。
自主品牌如今的設計水平大家有目共睹，恕我直言，如今一些大廠合資車型的顏值，真不如同級別的國產車型。而吉利就是中國品牌里面，車型顏值普遍較高的一個代表。這款全新面世的“Preface”（星瑞），更是拉開吉利旗下車型設計新的“序幕”。十代思域同樣的緊湊型轎車當中顏值廣受認可的車型，平滑的轎跑造型和底趴的車身，讓它看起來運動范十足，對年輕人吸引力爆表。
外形好不好看畢竟是表面功夫，但車內的一切就是車主每天都要接觸的了。思域的內飾設計其實非常耐看，這款車面世至今五六年，內飾風格依然不過時，并且本田在車內細節方面的設計向來非常人性化，各種儲物空間用起來也非常順手便利。星瑞的內飾亮點在于更顯檔次的用料和配色，以及兩個12.3英寸的液晶屏幕構成的智能座艙系統。
配置方面，我們以此次對比兩款車型的配置版本為例，星瑞2.0T旗艦型比思域220TURBO自動豪華版貴了一萬元，但這一萬元換來了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、胎壓監測、全速自適應巡航、前雷達、全景影像、HUD抬頭顯示、無線充電、座椅記憶、座椅通風/加熱、空氣凈化器、感應雨刷、BOSE音響等大量具有實用價值的功能。自主品牌的配置水平合資品牌必然是沒得比的，如果你是一個追求配置的消費者，那么合資品牌寒酸的配置可能會讓你轉投中國品牌的懷抱。
盡管星瑞的車身尺寸要比思域更寬大，軸距也要比思域多出足足100mm，但實際體驗下來，星瑞的車內空間表現和思域是比較接近的，并沒有呈現出明顯的差距，畢竟本田在車內空間方面向來很能折騰。不過在細節方面，星瑞的后排乘客所受到的照顧要比思域更到位，比如USB接口、空調出風口、地板凸起高度、中間位置安全頭枕等等，星瑞都考慮得比思域更周到。
回到標題所提車的問題，星瑞單憑2.0T就能挑戰思域嗎？不能。雖然動力數據更高，但實際加速感受并沒有明顯優勢，而在操控感受方面，思域依然更具玩味，這是其他合資同級車型都難以撼動的。
但是，運動感不如思域并不代表星瑞的駕駛品質沒有思域好，相對于思域低矮的坐姿和靈活的游走性能，星瑞更靜謐的車艙、更舒適的底盤給你的是另外一種美妙，而在必要時刻，它依然能夠帶你暴走。
除此之外，考慮到星瑞的配置、價位以及內飾質感等各個方面，我們必須承認星瑞是一款綜合實力完超思域的車型。如果你不迷信本田這個標，還是選星瑞吧。吉利的價格，沃爾沃的體驗，也就星瑞給你了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 星瑞2021款2.0T 旗艦型 | 思域2016款220TURBO 自動豪華版 |
| 官方價 | 14.97萬 | 13.99萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 | 東風本田 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2020-11 | 2016-04 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 190 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 220 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||
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