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在十年前，吉利汽車還是國內一個與眾多自主品牌摸爬滾打的青澀少年。而當它全資收購沃爾沃后，其平臺化戰略的根基便牢牢扎在了CMA架構之上。領克品牌的成功便是最有力的證據之一，伴隨著星瑞的上市，CMA超級母體架構終于在吉利這個最有望成為國人驕傲的品牌上開花結果，而配備了沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機的吉利星瑞（查成交價|車型詳解），更是以2800mm的軸距刷新了市場對緊湊級轎車的定位，那么星瑞是否真的“物美價廉”是我此前一直非常好奇的事情，借著今天的場地試駕，我也終于有機會解開這個疑惑。
開頭說過，CMA超級母體架構不僅僅是一個整車平臺那么簡單，雖然與豐田TNGA的理念不盡相同，但外觀方面意料之中地采用了全新的設計，直瀑式中網造型頗具辨識度，并配備了專為星瑞所打造的全新樣式大燈組，無論從視覺效果還是配置方面都非常有誠意。
我們都知道，一款車的豪華與否并不是幾年前的簡單理念，更不僅僅是配置上的堆砌，如果真的拋開吉利這個車標，可以很負責任地告訴大家，星瑞座艙內的用料和設計的確超過了許多合資車型，并且材質方面也確實聽取了消費者的心聲，雖然仿麂皮這東西本就不是很貴，但貴在誠實，吉利也并沒有因為采用了軟性材質而漫天要價，并且結合其多媒體系統的交互功能來看，最懂大多數消費者的，一定是本土品牌。
這臺來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機在1400rpm時便能爆發出300N·m的峰值扭矩，雖然此次的試駕是在封閉道路中進行的，但不得不說，較低的峰值扭矩區間能讓渦輪的起壓更快，起步時渦輪介入的時機更靠前，最終得到的便是比別人迅速的動力響應，既照顧到了燃油經濟性，又能擁有較為充沛的動力。
7DCT變速器作為一款雙離合變速箱，相比AT變速箱它的換擋速度更快效率更高，而對比這個級別中主流的CVT變速箱來說，在運動性能方面和動力傳遞上又更加直接，所以如果當我們把駕駛放在C位來考量一款車時，雙離合便是不二之選。
順便吐槽一下，我真覺得模擬換擋的CVT是多此一舉，畢竟現在的孩子都是坐在車輪上長大的，汽車也早已不是單純的工具屬性了。
不得不說吉利是個非常聰明的車企，因為它深知在這個級別中，我們要的并不是一款純粹的運動車型（極致玩家出門左轉，03在等你），而是能在開車接送孩子時也享受到駕駛的樂趣，所以即便以運動自居，它也還是把2800mm這個數字打在了軸距一欄里，而這樣做的好處就是車身更穩定，對于一款家轎而言，當然是百利而無一害的。
當我開著這輛星瑞以60km/h的時速穿梭于樁桶之間時，一個聲音一直在我耳邊回響——綜合實力優于同級競品的星瑞到底如何抗衡卡羅拉和軒逸，又用什么來證明自己比思域更適合年輕人？我知道，其實這是個無解的偽命題，但作為一款意在沖擊市場的車型，星瑞無論在機械的協調統一還是人車默契的溝通感上，都要優于這幾款熱賣的合資車型。看看美系車就不難得出結論，15萬這個級別作為大多數家庭的出行工具，消費者更多考量的還是可靠性，而這個問題，唯有時間能為我們解答。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 星瑞2020款2.0T 旗艦型 | 2020款2.0T 尊貴型 | 2020款2.0T 精英型 | 2020款2.0T 豪華型 |
| 官方價 | 14.97萬 | 13.97萬 | 11.37萬 | 12.37萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2020-11 | 2020-11 | 2020-11 | 2020-11 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 190 | 190 | 190 | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||||
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