大眾出手就是穩(wěn) 測(cè)試一汽-大眾ID.4 CROZZ

當(dāng)下很多新能源車(chē)型喜歡走“科幻”路線，并在中控屏幕上大做文章，要么拼數(shù)量，要么拼尺寸，但是ID.4很理智，雖然中控大部分按鍵都簡(jiǎn)化掉了，剩下的全部變成觸摸式，但屏幕卻秉承夠用就好的原則，整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)非常清爽，小巧玲瓏的儀表盤(pán)更是將“性冷淡”演繹到了極致。相比于其他車(chē)型各種花里胡哨的設(shè)計(jì)，小編個(gè)人更喜歡這種清新淡雅的風(fēng)格。

在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，ID.4 CROZZ除了常規(guī)的門(mén)板、手套箱之外，地臺(tái)由于變速箱和擋把的省略，使得它可以變成一個(gè)大型的儲(chǔ)物箱，且對(duì)空間進(jìn)行了一定的分區(qū)，使用起來(lái)非常順手，容積也很客觀。

ID.4上中控這個(gè)12英寸屏幕的智聯(lián)交互系統(tǒng)提供多種在線資源，支持在線導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、車(chē)家互聯(lián)、手機(jī)映射等等，以及清晰直觀的360°全景影像。這套系統(tǒng)雖然還算不上是目前最先進(jìn)的車(chē)載生態(tài)，但已經(jīng)比MQB車(chē)型上的那些車(chē)機(jī)要好用和精美得多。

另外，作為一款起售價(jià)只要19.99萬(wàn)元的大眾，ID.4 CROZZ竟全系標(biāo)配了IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，這還是很厚道的。這套系統(tǒng)涵蓋了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、并線輔助等等這些主動(dòng)安全配置，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛，大大緩解長(zhǎng)途和擁堵路況中的疲勞。

ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版本搭載了一臺(tái)后置的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配備了寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為550km，使用快充可在半個(gè)小時(shí)左右充至80%的電量。另外三電系統(tǒng)提供8年16萬(wàn)公里保修。

電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性不同，雖然ID.4動(dòng)力并不能算很強(qiáng)悍，但相比于同樣扭矩水平的燃油車(chē)加速還是會(huì)更迅猛一點(diǎn)，尤其是在80km/h以下，動(dòng)力毫無(wú)延遲，推背感還是相當(dāng)明顯的。不過(guò)到了高速上，以120km/h速度巡航時(shí)，此時(shí)的提速能力就比較弱，當(dāng)然，超個(gè)車(chē)還是不成問(wèn)題的，電門(mén)踩下去，速度還是明顯在爬升的。

ID.4雖然的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感不算很輕，即便是舒適模式依然不輕。而在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)還要比舒適模式更重。日常駕駛中，還是舒適模式下的轉(zhuǎn)向反饋力度比較適中，運(yùn)動(dòng)模式下有點(diǎn)機(jī)械液壓助力的感覺(jué)，再加上不小的車(chē)身重量，開(kāi)起來(lái)其實(shí)不太靈活，低速挪車(chē)時(shí)女生可能還會(huì)覺(jué)得有些費(fèi)力。

底盤(pán)方面，ID.4懸掛偏在遇到大坑洼時(shí)、過(guò)減速帶時(shí)，減震簧筒對(duì)沖擊的化解比較到位，對(duì)于破碎路面的顛簸過(guò)濾得也比較徹底，懸架回彈十分干脆，不會(huì)讓車(chē)身產(chǎn)生持續(xù)的余震。另外就是雖然車(chē)底的電池組帶來(lái)了很大的重量，但它開(kāi)起來(lái)并不會(huì)像一些電動(dòng)SUV那樣，感覺(jué)完全是靠利用車(chē)身的重量去壓制顛簸，ID.4會(huì)更加輕巧一些。總體來(lái)說(shuō)ID.4的底盤(pán)質(zhì)感還是不錯(cuò)的，雖然在遭遇大坑洼時(shí)或較大的減速帶，車(chē)內(nèi)會(huì)有一定的彈跳，但總體沖擊感不算很強(qiáng)烈，底盤(pán)水平符合20萬(wàn)級(jí)別SUV該有的水平。

車(chē)內(nèi)噪音是一個(gè)非常影響駕駛主觀感受的方面，ID.4作為一臺(tái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的電動(dòng)車(chē)，理論上胎噪會(huì)被放大，但實(shí)際上它的隔音表現(xiàn)非常好，即便是在粗糙的路面行駛，它的胎噪依然不明顯，而在高速上行駛時(shí)，風(fēng)噪也不會(huì)很擾人，整車(chē)行駛噪音很低。

剎車(chē)腳感上ID.4和全新第八代數(shù)字高爾夫幾乎一樣，剎車(chē)踏板很重，但剎車(chē)力道又不是很強(qiáng)，前段踩下幾乎沒(méi)有制動(dòng)力，讓人很沒(méi)底氣。個(gè)人認(rèn)為ID.4在日常駕駛中可以直接使用B擋（動(dòng)能回收模式），當(dāng)你松開(kāi)電門(mén)時(shí)就能感受到車(chē)在減速，但又不會(huì)減得很急，配合這個(gè)前段虛無(wú)的剎車(chē)剛剛好。比較可惜的是它的B擋不具備多級(jí)可調(diào)，只有一種強(qiáng)度，而這個(gè)強(qiáng)度比較輕柔，其實(shí)可以增加一個(gè)回收強(qiáng)度更高的級(jí)別。

總的來(lái)說(shuō)，ID.4除了剎車(chē)給人感覺(jué)信心不太足之外，作為電動(dòng)的車(chē)的它，加速輕快，車(chē)內(nèi)安靜，底盤(pán)穩(wěn)重，它開(kāi)起來(lái)真的要比燃油車(chē)更平順更舒適。而且ID.4開(kāi)起來(lái)沒(méi)有明顯的電流聲，使它給人感覺(jué)更接近于燃油車(chē)。以前我以為電動(dòng)車(chē)沒(méi)有擋位沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，開(kāi)起來(lái)枯燥無(wú)味，但I(xiàn)D.4讓我有所改觀。

能耗測(cè)試

電動(dòng)車(chē)的能耗是消費(fèi)者最為關(guān)心的一項(xiàng)指標(biāo)，我們對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了150km的綜合工況能耗測(cè)試。

測(cè)試的路線包括了30km左右的城市擁堵路況，70km左右的城市快速環(huán)線，50km左右的收費(fèi)高速公里，總里程150km。測(cè)試結(jié)束時(shí)，表顯續(xù)航從出發(fā)時(shí)的456km降至326km，只減少了130km。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)可折算出它的實(shí)際續(xù)航大約在526km上下。

需要說(shuō)明的是，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛處于空調(diào)檔位/溫度固定、經(jīng)濟(jì)駕駛模式、B擋（動(dòng)能回收）這樣一種能耗相對(duì)較低的狀態(tài)下，不過(guò)跑了150km表顯續(xù)航只掉了130km這個(gè)在此前我測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車(chē)當(dāng)中實(shí)屬罕見(jiàn)。這一定程度上表明ID.4 CROZZ的續(xù)航能力畢竟接近于官方550km的數(shù)據(jù)，且行車(chē)電腦數(shù)據(jù)算法比較準(zhǔn)確（我們見(jiàn)過(guò)開(kāi)了102km續(xù)航掉了170km的，也見(jiàn)過(guò)開(kāi)了10km續(xù)航掉了50km的）。但這還不夠，為了得到更準(zhǔn)確的結(jié)果，我們又測(cè)試了實(shí)際耗電量。

測(cè)試結(jié)束后我們重新將車(chē)充滿電，實(shí)際充電量為27.454kWh（度），也就是平均百公里綜合電耗為18.3kWh，而ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版的電池容量為84.8kWh，按電池容量消耗比例來(lái)看，該車(chē)的實(shí)際續(xù)航能力約為464km，與出發(fā)時(shí)表顯的456km相當(dāng)接近。

總的來(lái)說(shuō)，ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版在低功耗狀態(tài)下的綜合續(xù)航能力位于450-530km之間，通過(guò)細(xì)膩的腳法控制電門(mén)和剎車(chē)，有助于利用動(dòng)能回收提高續(xù)航能力。

0-100km/h加速測(cè)試

ID.4 CROZZ由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不存在憋轉(zhuǎn)速的操作，直接關(guān)掉ESP和空調(diào)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，然后一腳“地板電”起步。起步后初段推背感還是比較強(qiáng)的，不過(guò)還不至于有讓你窒息的那種感覺(jué)。

最終實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.02秒，從上圖中可以看到時(shí)速達(dá)到60km/h之后，加速度就開(kāi)始明顯回落了。在價(jià)位相近的一些電動(dòng)SUV車(chē)型面前，ID.4長(zhǎng)續(xù)航PRO版的加速成績(jī)與對(duì)手十分接近，差距基本都在半秒以?xún)?nèi)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

雖然在日常駕駛中感覺(jué)ID.4的剎車(chē)力道不強(qiáng)，但測(cè)試結(jié)果卻出乎我的意料，它做出了35.87米的漂亮成績(jī)。不過(guò)在制動(dòng)測(cè)試中，經(jīng)過(guò)了持續(xù)數(shù)次高強(qiáng)度制動(dòng)之后，剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的衰減，剎車(chē)距離也逐漸拉長(zhǎng)。

從上面的圖標(biāo)當(dāng)中可見(jiàn)，ID.4在全力制動(dòng)時(shí)，加速度基本能夠保持在-1.0g到-1.2g之間，制動(dòng)力還是比較足的。這個(gè)成績(jī)放到同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中去對(duì)比也是很有優(yōu)勢(shì)的。

噪音測(cè)試

電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，靜止時(shí)車(chē)內(nèi)噪音是相當(dāng)安靜的。關(guān)閉空調(diào)、音響等一切可能發(fā)出聲響的功能之后，ID.4靜止時(shí)車(chē)內(nèi)噪音值為38.5分貝，這個(gè)數(shù)值比燃油車(chē)要低很多，但相比于其他電動(dòng)車(chē)，這個(gè)成績(jī)就只能說(shuō)中規(guī)中矩了。不過(guò)數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，ID.4駕駛起來(lái)，車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)并不會(huì)令人不悅。

大眾并不想ID.4打造成一款極具未來(lái)感的車(chē)，畢竟這是一家每年賣(mài)出近千萬(wàn)輛車(chē)的大型車(chē)企，ID.4身處緊湊型SUV這個(gè)熱門(mén)市場(chǎng)當(dāng)中，它需要成為一個(gè)大多數(shù)人都能接受、適應(yīng)和喜歡的爆款車(chē)型，因此不能太過(guò)于脫離“大眾”。從ID.4這臺(tái)的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，它并不屑于像一些新興的品牌一樣，靠浮夸的造型、鋪滿中控的巨屏、風(fēng)馳電掣的加速以及一些標(biāo)新立異的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)去吸引眼球，掛著大眾logo的它，只需要把各個(gè)方面都做到合格水平，滿足大部分人的口味就不愁銷(xiāo)路了。而ID.4 CROZZ做到的不僅僅是合格，縱然有不足，但總體依然達(dá)到了高分水平，誕生于傳統(tǒng)大型車(chē)企，依靠品牌口碑，它也將比新勢(shì)力品牌更具吸引力，在燃油車(chē)限購(gòu)城市就更是如此了。不得不說(shuō)，大眾出品就是穩(wěn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  陳燁）　　 

車(chē)型參數(shù)對(duì)比
圖片
車(chē)型	ID.4 CROZZ2021款長(zhǎng)續(xù)航PRO版	2021款高性能PRIME版
官方價(jià)	23.99萬(wàn)	27.99萬(wàn)
廠商	一汽-大眾	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2021-01	2021-01
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 204馬力電動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 306馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-	-
最大馬力(PS)	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-
變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
車(chē)身類(lèi)型	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
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