體驗(yàn)智己汽車首款新車智己L7 無線充電只是開胃菜

在介紹內(nèi)飾之前，有必要告訴大家的是這次實(shí)拍的智己L7為量產(chǎn)定型展車，并非最終量產(chǎn)車狀態(tài)，所以在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面會(huì)和以后正式上市的車型有輕微差別，但畢竟這是第一次摸到智己L7的內(nèi)飾，還是有很多地方值得和大家聊一聊。

在智能配置方面，智己L7可以說是武裝到牙齒，我們先從燈具說起，新車搭載一套由DLP和ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)，前大燈組可以將導(dǎo)航信息投射在道路上，給駕駛員更直觀的展示導(dǎo)航信息。

前面也提到了新車的長度達(dá)到了5098mm，軸距為3100mm，為了讓龐大的車身變得靈活起來，新車還擁有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)雙向共12度轉(zhuǎn)向。

智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，后續(xù)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，到時(shí)候新車就能升級(jí)激光雷達(dá)。此外，新車配備Door to Door Pilot系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、記憶泊車/喚車、代客泊車等功能，直白一點(diǎn)就是新車將具備無限接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

智己L7將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式給消費(fèi)者選擇，其中四驅(qū)版車型最大輸出達(dá)到400kW，峰值扭矩為700N·m，官方表示其0-100km/h加速時(shí)間只要3.9秒。底盤部分，新車配備前雙叉臂式/后多連桿式獨(dú)立懸架。

除了快以外，新車全系標(biāo)配93kWh大容量電池組，根據(jù)之前的公布的信息，未來還會(huì)選配118kWh電池組。官方表示標(biāo)配93kWh電池組的智己L7在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為615km。

看到這里大家腦海里可能會(huì)充滿疑問，93kWh的電池組只有615km續(xù)航？CLTC標(biāo)準(zhǔn)又是啥？

CLTC 標(biāo)準(zhǔn)比大家熟知的NEDC 標(biāo)準(zhǔn)要更為嚴(yán)苛，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)在全國 41 個(gè)代表性城市采集 5000多 輛車，收集了 5500 萬公里行駛數(shù)據(jù)。測試的路況包含市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時(shí)間也覆蓋了四季、工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段，以做到數(shù)據(jù)采集最大程度接近實(shí)際駕駛情況。說句人話，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)更貼合國內(nèi)消費(fèi)者的真實(shí)用車情況。

此外，智己L7配備的電池組摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，科普一下?lián)焦柩a(bǔ)鋰，由于人工石墨負(fù)極材料物理特性限制，純石墨負(fù)極電池的能量密度上限已經(jīng)被鎖死，目前極材料廠家引入了摻硅技術(shù)通過混合硅氧和石墨的負(fù)極提高比容量最終提高能量密度，而摻硅會(huì)導(dǎo)致鋰氧化物提前產(chǎn)生，需要預(yù)置金屬鋰補(bǔ)充損失的鋰離子，負(fù)極補(bǔ)鋰和正極補(bǔ)鋰都行，只是成本不同。簡單說，就是還是811，但是替換了極材料，提升了整體能量密度。

智己L7支持11kW的無線充電，而且新車還擁有代客泊車功能，車主下車后車輛自行泊入車位，并開啟無線充電，無需車主手動(dòng)充電，提高用車生活質(zhì)量。

從靜態(tài)體驗(yàn)來看，智己L7還是給到我不少驚喜，像極具科幻色彩的大燈以及尾燈組，科技感十足的車廂，標(biāo)配93kWh電池組以及首創(chuàng)無線充電等高科技，在看得見摸得著的地方真的挑不出什么毛病，但現(xiàn)階段我們也很難對(duì)它的實(shí)力進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，畢竟它的價(jià)格還沒公布，開起來的實(shí)際體驗(yàn)到底是怎樣，我們也不得而知，只能等到以后拿到試駕車，再跟大家聊它的競爭力，那看到這里，你覺得這輛智己L7能否吸引到你？它的出現(xiàn)會(huì)不會(huì)讓特斯拉瑟瑟發(fā)抖？或者你對(duì)這輛智己L7有什么獨(dú)特的想法，也可以留言告訴我們。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）