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雖說過去十年里，中國品牌們義無反顧地往高級別市場里沖，勢要在眾多合資品牌的夾擊下，殺出一條血路。如今在20-30萬價位的市場當中，中國品牌取得了不少好成績。雖說更高級別的市場意味著更豐厚的利潤和更長遠的未來，但10萬元級別的走量平民產品不能因此荒廢。繽瑞（查成交價|車型詳解）就是吉利旗下一款強化產品陣容，鞏固品牌地位的車型。作為一款瞄準90后青年群體的緊湊級轎車，吉利的愿景是將其打造成為當代年輕人首選的轎跑。
2020年12月底，這款被定位為“新勢力國民轎跑”的繽瑞迎來改款，在配置升級的同時，F動感基因外形的加入也讓新繽瑞更顯運動和年輕化。那么這款被貼上“運動”和“操控”標簽的緊湊型家轎真正的實力如何，我們來到成都對它進行體驗。
新繽瑞的外觀承襲了吉利家族化設計語言，不過自去年底改款后，在“時光競速美學”與“F動感基因”的加持下，它融入更多運動元素，車身多處采用熏黑處理。黑色往往讓人聯想到“神秘”和“力量”，于是乎如今汽車設計只要走運動路線的，都喜歡玩黑化，新繽瑞也不例外。
此前我們已經針對繽瑞的改款進行過詳細的實拍解析，這里就不再花費篇幅介紹了，感興趣的網友可以點擊下方圖片進入相關文章了解。
新繽瑞的內飾融合了潮流、運動和科技，以10.25英寸觸控屏為車載系統核心，為年輕消費群體打造了一個集視覺、聽覺、觸覺為一體的智能座艙。F-運動版/F-旗艦版采用酷黑運動內飾，并配以局部紅色裝飾面料以及碳纖維紋路飾板，整體十分契合當下年輕消費群體拒絕平庸、追求個性化的性格。
它還配備了L2級智能駕駛技術，它包含了AEB-P/C城市預碰撞安全系統、TSR交通標識智能識別、ACC S&G起停型自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、ELK緊急車道保持輔助系統、ICC智能領航系統、IHBC自適應遠近光控制系統等等多項安全科技。
新繽瑞在主動安全方面還新增了ELK緊急車道保持輔助這個功能，當車速高于60km/h，車輛變道與對向來車存在碰撞風險時，系統會提供轉向力將車輛拉回車道。或者車輛變道進入非道路地段出現碰撞風險時，系統也會主動干預轉向回到車道。
總的來說新繽瑞的座艙整體智能化程度比較高，功能性沒有因為強調運動化風格而受到犧牲，對于一款頂配10.48萬元的緊湊型車而言，它的車內用料和配置水平都算是相當厚道了。
這次試駕我們來到成都南山汽車文化園，這條賽道總長為1.23公里，有8處彎道設計，路面寬度為12-14.87米，其特點是多彎且道窄的特性能夠很好地檢驗車輛的操控性能。如今賽車運動越來越受年輕人歡迎，將新繽瑞與賽道體驗結合，能更好地體現這款車的轎跑調性。除了正式賽道之外，還有一個臨時賽道作為科目挑戰環節。
新繽瑞這個發動機141馬力的動力數據并不算特別亮眼，對于一款緊湊型車而言夠用，加速感受并不算很炸裂。不過馬力不是新繽瑞作為一款運動定位轎車的底氣，全方位的運動化調校才是這臺車開起來的樂趣所在。
它具備了運動模式，打開后你就擁有了一個維持高轉速的加成效果，油門反應更積極，松油時轉速也不會掉得太快，讓你在賽道上持續地減速入彎加速出彎過程中，有一個更迅捷的提速感受。
不過這個變速箱的運動性就比較欠佳了，全油門時，轉速似乎遲疑了一下才開始做出反應，因此起步瞬間動力輸出的爆發性打了一些折扣，過彎時若速度掉得太低，重新加速出彎時，連貫性就不夠高了。
新繽瑞配備的是大尺寸的制動卡鉗，從硬件上就能猜到其制動性能實力不俗。實際體驗下來，它的剎車踏板腳感偏軟，但制動力的釋放線性且強勁，不會像一些大尺寸的SUV那樣前弱后強。
繽瑞底盤采用前麥弗遜式后扭力梁式結構，這是該級別車型常規的懸掛形式，不過它采用了SN閥系減震器和26mm橫向穩定桿，使得它在不犧牲底盤濾震性的同時，提升了對側傾的抑制能力，在賽道上劈彎確實能夠感覺到這一點。
車尾在過彎時非常靈活，尤其是在大角度的回頭彎當中，當你帶著一定的速度切入彎心并隨即大腳油門出彎，你可以聽到后輪突破抓地力極限產生的滑胎聲。整輛車在賽道中跑起來頗為亢奮，但又給人感覺很可控，博世ESP如同一只無形的大手，暗地里守護著車身穩定安全。同時，這套博世9.3 ESP的調校更偏向運動，通過使介入時機延后0.3秒，讓激烈駕駛時擁有更高的自由度，讓駕駛者能夠充分享受輪胎嘯叫的駕駛樂趣。這種調校屬性讓繽瑞在開放性道路的日常駕駛當中，兼顧動態表現和應急避險能力。
在定圓和8字圈這兩個項目當中，你能夠感受到新繽瑞方向盤相較于同級車型更大的轉向比，你無須在轉向時手忙腳亂地掄方向盤。而在這種持續的大角度快速轉彎過程中，車輛重心偏移會對前輪的抓地力和前懸掛的支持性提出很高的要求，繽瑞的表現沒有讓人失望，從容應對了考驗。
總的來說新繽瑞在改款后所塑造的運動轎跑人設，不論是樣子上還是調校上，都下足了功夫并達到了理想的效果。F版本大量熏黑元素充分迎合年輕人口味，駕控品質也能給到你一定的滿足感，如果變速箱的低速傳動能夠更積極更迅猛就完美了。當然了，不論再怎么強調運動，繽瑞終究是一款家用車，CVT變速箱平順又經濟的優勢是難以令人拒絕的。再考慮它的價位，以及眾多實用的科技配置，新繽瑞這樣一款車，對于喜歡運動調性又預算有限的年輕消費群體而言，如果你能夠接受國貨，那么我想不出你還能有什么拒絕它的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 繽瑞2021款1.4T CVT F-運動版 | 2021款1.4T CVT亞運版 | 2021款1.4T CVT F-旗艦版 |
| 官方價 | 8.68萬 | 9.28萬 | 10.48萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2020-12 | 2020-12 | 2020-12 |
| 發動機 | 1.4T L4 | 1.4T L4 | 1.4T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 141 | 141 | 141 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) | CVT無級變速(模擬8擋) | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |||
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