樣子大改底子不變 搶先測試啟辰D60 PLUS

啟辰D60 PLUS采用了全新的內飾設計，一眼看起來非常簡潔，車廂內實體按鍵很少，貫穿式空調出風口也讓整個車廂看起來更加舒展。空調為手動空調，操作按鍵集成到了中控大屏內。

空間方面，啟辰D60 PLUS繼承了日產優秀的空間優化能力，橫向對比緊湊型家轎，也屬于非常優秀的水平。座椅舒適性上，前排在保證舒適性的前提下提供了不錯的支撐，相比之下，后排座椅更以舒適性為設計訴求。

啟辰D60PLUS依舊搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，這款發動機出現在東風日產許多車型上，變速箱是來自日本的Jatco CVT無級變速箱，所以廠家也標榜自身綜合油耗能達到5.6L/100km，甚至連部件生產線也是和日產共線的，綜合品質有所保證。

動力方面的表現，與軒逸的體驗非常接近，畢竟在硬件上都是一樣的，只是調校方面有著細微的差距。把它開平順了很容易，油耗足夠低，對乘客照顧比較好。不好的一方面就是這臺車開起來確實沒有什么激情可言。

雖然這套動力組合不會給到你駕駛的激情，但偏靈敏的油門調校，輕輕一點就有充沛的動力反饋，日常市區開起來，提速感還是非常輕盈的，在市區道路駕駛，很容易掌控駕駛節奏，說是游刃有余也不過分。如果是急加速超車，或者是高速超車，這套動力感覺就會弱那么一點點了，中后段加速稍顯得有些平淡。

CVT變速箱的表現不會有太多可以挑剔的地方，日常駕駛的平順性讓人滿意，巡航狀態下的轉速以盡量壓得特別低，燃油經濟性很友好。在需要全力加速時，雖然發動機底氣不夠，但變速箱降低傳動比的速度響應很迅速，節奏比較容易掌控。

懸架設定符合一臺優秀家用車的標準，徹底的舒適取向，對路面細碎震動以及大的起伏都有較好的過濾，以家用車的標準，乘坐會很舒適，但也因此帶來了一些不可兼得的弱項，比如，經過大的起伏路面，車身會有余震，繼續上下晃悠幾下才恢復，過彎側傾也會對操控有一定影響。這就是一臺標準的舒適家用車，這樣的設定比起那些舒適、操控都想要，結果兩頭不著邊的車型設定都要好。

胎噪以及低速時的發動機噪音處理地都比較好，不會對駕乘人員產生滋擾，但發動機轉速超過3500轉，還是會感受到那份嘶吼的聲音，不是很好聽。另外，環境隔音屬于稍薄弱的方面，身邊有大車經過時，車內會感受到不小的動靜。

轉向以滿足輕松駕駛為主，轉向圈數較多，指向性也不算精準，但如果以把這臺車開“順”了為標準的話，這樣的設定值得肯定。

0-100km/h百公里加速測試

起步時，整個加速過程非常平順，沒有出現輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚姿態。踩下油門瞬間即有動力響應，CVT變速箱傳動比降低也很快，轉速攀升迅速，但排量原因，加速后勁不是很充足。

100-0km/h百公里制動測試

整個剎車過程制動力很線性，g值沒有明顯的波動。前懸掛有比較明顯的壓縮，但整個車身的姿態保持的還不錯，沒有特別強烈的前傾感。最終測得百公里剎車成績為42.38m。

噪音測試

測試分為怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最終測得車內噪音如下表。啟辰D60 PLUS的表現與同級別其他車型相比，基本處于同一水平線上。

油耗測試

油耗測試，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市快速路以及下班高峰擁堵路段，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

最終，我們以30km/h的平均時速行駛了105.3km，最終加油量為7.78L，測算市區綜合路況平均油耗為7.39L/100km。（測試時，啟辰D60 PLUS還未正式上市，未來正式量產版車輛油耗值可能與此次試駕車存在差異）

總結：綜合體驗下來，啟辰D60 PLUS確實達到了與主流合資車型非常接近的產品力表現，全新的外觀設計符合年輕消費者的審美需求，同時也繼承了日產大空間、高舒適度的優勢，采用日產成熟的1.6L動力總成，它擁有可靠、省油、平順三方面的品質背書。參考現款D60的售價，它比日產軒逸便宜3萬元起步，對于預算不是特別充足，對用車品質又不想有所妥協的消費者，它是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）