合資標桿還是優(yōu)惠豪華？漢蘭達對比英菲尼迪QX50

漢蘭達采用了“Sleek on Strong 存勁于柔”的設計理念，磅礴大氣的硬朗外觀設計，氣場十足又不失精致優(yōu)雅。

大嘴式梯形進氣格柵設計相當有氣勢，具有很高的辨識度，前臉采用了啞光鍍鉻前格柵，周邊多了一圈銀色的鍍鉻飾條，充分滿足中國年輕消費者的個性化需求。

從車頭一直延伸到尾部的筆直腰線足夠硬朗，保持了漢蘭達一貫以來的硬漢風格，經(jīng)典耐看。車身尺寸方面，長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。

相比霸氣威武的前臉設計，漢蘭達尾部的設計就要低調(diào)許多，居家簡約的同時也不失時尚氣息。頂部配有擾流板及LED高位剎車燈，底部加入黑色包圍的設計也令尾部的層次感更加分明。這充分說明了漢蘭達從設計角度出發(fā)，車輛定位并不完全是一個城市SUV，同時肩負著應對全地形和惡劣路況的重任。

而現(xiàn)款英菲尼迪QX50在外形設計上并沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區(qū)域以及車身線條的雕琢，放在現(xiàn)在來看，外形接受度明顯會更高，當然也更加符合當今的大眾審美。

相比老款車型，全新QX50在設計上加入了當今人們非常喜愛的元素，犀利的鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵和刀鋒般的車身線條，等一系列直擊年輕人審美的設計元素，一股腦地被應用于新車上。為了隱藏自適應巡航傳感器，徽標也由原來的立體式改為平面設計。

QX50的側(cè)身的尺寸放在這個充斥著“PLUS”的時代，仿佛是在逆水行舟，車身長度和軸距不但沒有增加，反而還減小了39mm和82mm。但無論如何，全新QX50從視覺效果上看要比老款“大”了不少。

車尾部分，尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側(cè)的拉伸幅度也會更大，使尾部看起來更寬，層次感和給駕駛者心理層面的穩(wěn)定加成也隨之提升。另外，排氣形式與老款一致，為雙邊共兩出的真排氣，相比漢蘭達要更加忠于燃油車的原始設計，也更加動感。

外觀小結(jié)：漢蘭達和QX50在外觀設計上的表現(xiàn)各具特色，漢蘭達是繼承了豐田一貫的風格，并沒有過多的個性點綴?？此破降瓱o奇，卻韻味十足，著實屬于耐看型的。雖然整車第一眼很難讓人覺著有多么出彩，但卻透露著大氣和從容；而QX50的外觀設計充滿了英菲尼迪的典雅和豪華品牌的高級感，無論是車漆的調(diào)色功底還是線條的勾勒都彰顯著豪華品牌的神韻，屬于讓人眼前一亮的類型。

內(nèi)飾方面，2018款漢蘭達依舊沿用了簡潔務實的內(nèi)飾設計風格，做工用料也依舊保持了一貫以來的優(yōu)良品質(zhì)，采用大面積的軟性材料及縫線包邊效果，有著出色的質(zhì)感及高級感。

多功能真皮方向盤粗細適中，皮質(zhì)的質(zhì)感細膩，整體握感舒適。左側(cè)集成了多媒體控制按鈕，右側(cè)的按鍵則是用來操控儀表盤顯示屏界面。儀表盤采用雙筒式動感儀表盤的設計，中間彩色的行車電腦顯示屏能顯示的車輛信息也十分豐富。

漢蘭達10英寸的中控大屏分辨率尚可，算是日系車型的一貫表現(xiàn)，但在2021年來看，絕對算不上突出。系統(tǒng)邏輯簡單易上手，操作起來也很流暢。下方自動空調(diào)面板區(qū)域則依舊采用了實體按鍵的設計，大大提高了盲操作的準確率。

全新QX50的內(nèi)飾早在2018年就被入選了北美權威機構(gòu)評選的“沃德十佳內(nèi)飾”，憑借著“高度還原概念車”、“用料優(yōu)秀”、“三屏聯(lián)動”等優(yōu)勢幾度成為了同期豪華SUV新車內(nèi)飾設計的風向標。

QX50使用了大量2016年北京車展首發(fā)的概念車QX Sport Inspiration的內(nèi)飾元素，像雙拼色中央通道的設計就被應用在了量產(chǎn)新車內(nèi)。

中控臺區(qū)域完美體現(xiàn)了新車在選材及用料方面的別出心裁，中控臺可以看作由四層材質(zhì)/顏色均不同的材料組成，由上至下分別為棕色軟性搪塑、深藍色翻毛皮、啞光木紋飾板和淺色皮質(zhì)包裹。車頂也使用了更顯高級的翻毛皮材質(zhì)，用料比較厚道，整體營造出來的豪華感是漢蘭達所不能比的。

中控部分的雙屏設計是英菲尼迪最新家族內(nèi)飾設計的亮點之一，QX50同樣采用此設計，由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成。中控臺兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。

雖然屏幕多，但從UI設計和系統(tǒng)流暢度來看，英菲尼迪的車機表現(xiàn)即使放在整個日系陣營中都有些掉隊的傾向。

內(nèi)飾小結(jié)：從內(nèi)飾設計和用料來看，漢蘭達和英菲尼迪QX50依然代表著兩個不同的方向。前者的內(nèi)飾雖然談不上華麗，但以實用為主，樸實無華卻能帶來操控便利性上的驚喜；后者的內(nèi)飾強調(diào)的是雍容華貴，大面積的上等材質(zhì)為車內(nèi)的豪華氛圍奠定了基調(diào)。這種豪華有異于德系車輛中大量科技配置堆砌的豪華，相反是實實在在用扎實的用料所夯實的。

以前面詢價的漢蘭達四驅(qū)騎士版和QX50四驅(qū)菁英版為例，在主/被動安全配置和防盜配置方面，兩款車型的差異配置主要集中在四項配置上。而在從差異情況來看，QX50四驅(qū)菁英版雖然僅為QX50的四驅(qū)低配車型，但表現(xiàn)依然要蓋過次頂配的漢蘭達車型。

具體來看，QX50四驅(qū)菁英版車型的防爆輪胎和遠程啟動功能大大提高了車輛的安全性、便利性以及舒適性，但更多的還是體現(xiàn)在了被動層面；而漢蘭達的優(yōu)勢項體現(xiàn)在車道偏離預警和主動剎車上，主動安全性更勝一籌。

在駕駛輔助配置上，嚴格來說，漢蘭達是扳回了一成。漢蘭達在巡航系統(tǒng)、地形模式切換、陡坡緩降以及中央差速鎖配置上均有涉足，這些配置無論是在駕駛舒適性上的貢獻，還是在加強脫困能力上的貢獻都有著不可小覷的作用。

多媒體配置可以說是QX50真正能夠捍衛(wèi)豪華品牌尊嚴的地方了。QX50最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)、可選裝BOSE揚聲器、可選裝17個喇叭以及主動降噪系統(tǒng)。

配置小結(jié)：漢蘭達的優(yōu)勢大多集中在駕駛輔助配置以及主動安全配置上，而QX50的優(yōu)勢則集中在被動安全配置和多媒體配置上。 

漢蘭達和英菲尼迪QX50在車身尺寸上各有千秋，漢蘭達的長寬高分別比QX50長出了185mm、22mm和37mm，但軸距卻比QX50短了8mm。加之漢蘭達是七座設定，而QX50則是五座設定，因此至少在第二排腿部空間表現(xiàn)上，漢蘭達未必有QX50給力。

漢蘭達乘坐空間一覽：

漢蘭達入門版車型為五座，而其余車型則均為2+3+2的七座版本。無論是5座還是7座車型，第二排的空間表現(xiàn)都是相當出色的。第二排無論是在膝部還是頭部，空間都是相當充足的。漢蘭達在橫向空間方面的表現(xiàn)是很不錯的，后排座椅即便是滿座，乘客也不會覺得擁擠。再加上后排地板中部是純平的，實際使用起來會相當方便。

來到漢蘭達的第三排座椅，雖然其膝部空間表現(xiàn)還是比不過MPV或是全尺寸SUV，但橫向?qū)Ρ韧壾囆?，漢蘭達的第三排空間表現(xiàn)算是比較好的，并且第三排座椅地板與坐墊有一定距離，所以乘客在上面乘坐并不會有太明顯的“小板凳”感覺。

儲物空間方面，漢蘭達是領先于同級的。漢蘭達在前排除了常規(guī)的水杯和門板儲物格外，還有中控臺內(nèi)凹槽以及巨大中央手扶箱兩個特色設計。中控臺長長的凹槽可以放置手機、筆或是紙巾，實用性是相當強。而中央手扶箱更有意思，漢蘭達沒想太多，反正大就完事了，漢蘭達的這個手扶箱可以放下輕松一個女士的皮包，并且其開口也足夠大，取放都十分方便。光看配置，你會想不通為什么這么多人喜歡漢蘭達，但只要你了解過漢蘭達在儲物、乘坐方面的表現(xiàn)，你就會明白，選擇漢蘭達其實是個很不錯的決定。

英菲尼迪QX50乘坐空間一覽：

而來到英菲尼迪QX50，乘坐空間方面足夠充裕尤其是腿部空間（頭部空間稍顯局促），相對于同級別車型來說不算最出彩的，處于中上的水準。另外，后排座椅支持前后以及靠背的調(diào)節(jié)，更加靈活，可以兼顧到長途乘坐的舒適性以及后備箱空間的進一步拓展。

車內(nèi)的儲物空間相比上代有了明顯的改善，例如后門板增加了儲物槽，扶手箱、手套箱的空間都足夠?qū)嵱?，日常的隨身物品也能輕松找到安放之處。

由于漢蘭達七座的特殊設定，使得車輛在二三排座椅全立的情況下，后備箱空間著實不大，相比起五座兩排座椅的QX50，后備箱容積幾乎只有后者的三分二。

但漢蘭達依托于靈活的座椅布置，無論是第三排座椅還是第二排座椅均能實現(xiàn)完全放倒并放平，這就使得漢蘭達的后備箱空間最大可以達到2076L，裝載能力相當出眾。

而英菲尼迪QX50的后備箱空間相當平整，而且地臺高度比較低，擺放重的大件物品更便利。另外，后排座椅支持四六比例放倒，后備箱的延展性沒問題。

這一代漢蘭達取消了原有的3.5L自然吸氣發(fā)動機，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用雙渦管渦輪增壓技術，并提供了進氣歧管噴射和缸內(nèi)噴射兩種模式，并可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。與該2.0T發(fā)動機相搭配的為6AT變速箱。

QX50上這臺榮獲“沃德十佳”的VC-TURBO發(fā)動機，可變壓縮比技術在業(yè)界流傳了很久，但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺是首款量產(chǎn)投入使用的機器，因為壓縮比8:1與14:1之間進行無級調(diào)節(jié)，也就實現(xiàn)了在阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間自由切換。

換句話說，發(fā)動機可以在性能傾向和經(jīng)濟傾向間來回切換。而CVT變速箱也給予了QX50更多的平順性，只是如果能換成一臺雙離合變速箱或AT變速箱，那么這臺車的運動性或許會更強。

小結(jié)：雖然QX50搭載的是臺CVT變速箱，但實際的加速表現(xiàn)并沒有讓人失望，官方公布的7.5s的破百時間讓其有了不輸同級的加速水平；相反，雖然漢蘭達同樣是2.0T發(fā)動機，但在調(diào)教和技術路線方面，仍然是偏向于燃油經(jīng)濟性的。另外，漢蘭達更大的車身，更重的質(zhì)量也讓車輛的加速表現(xiàn)略顯遜色,更多是偏佛系的調(diào)教。

對于中型SUV車主來說，燃油成本同樣是購車關注時關注的要點。以兩車的四驅(qū)車型為例，結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，漢蘭達和QX50的百公里平均油耗分別為9.5L和10.9L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（95#汽油價格6.75元/L），一年下來兩車的油費成本差距在2000元左右，相信豪車車主們并不會太難接受。

從六萬公里的保養(yǎng)成本的整體花費來看，QX50要比漢蘭達一共貴出了4380元。保養(yǎng)次數(shù)、間隔里程以及免費次數(shù)都一樣，但從單次保養(yǎng)的費用來看兩車開始出現(xiàn)差別。實際上小保費用相差并不大，但在常規(guī)保養(yǎng)和大保養(yǎng)上的開銷就有了不小的差別，這也恰好體現(xiàn)出了非豪華品牌與豪華品牌的養(yǎng)車成本的差距。

以下為漢蘭達和QX50保養(yǎng)費用明細，僅供參考：

本身豐田的車向來就有著較高的保值率，更何況是作為細分市場常青樹的漢蘭達，保值率其實已經(jīng)無需過多擔心。通過某二手車平臺可以清楚地看到3年左右的漢蘭達四驅(qū)車型，保值率基本都在85%以上，個別車型甚至達到了90%。3年車齡基本都是二手車的分水嶺，3年以上的漢蘭達也不乏車源可以達到85%以上的保值率，而接近4年的也依然有84.4%的保值率，稱之為理財產(chǎn)品都不為過。

豪華車的貶值率都不會太低，而英菲尼迪QX50也不例外，加上由于品牌在國內(nèi)相對小眾，保有量不高所以二手車市場車源并不豐富，保值率自然不會太理想。以4年車齡的英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版為例，在二手車平臺的保值率僅為44%左右。

同樣花30多萬，豐田漢蘭達和英菲尼迪QX50到底如何選擇，至此應該有了些眉目。倘若看重大7座空間、車輛實用性、主動安全配置、產(chǎn)品可靠性以及保值率的話，豐田漢蘭達或許會更加合適；但如果對產(chǎn)品設計、豪華氛圍、動力性能以及品牌格調(diào)和舒適性有更高要求的話，那么英菲尼迪QX50更能撐起你的場面。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）